3. 北京離場 36L起飛后盡快上升到 1500米申請左轉直飛青白口 CD。

4. 香港離場起飛后盡快上升高度，在通過 4300英尺且確定過 BEKOL可以達到 ATC要求高度后申請直飛 BEKOL點。

5. 香港進場在過 SIERA點后，可申請捷徑（ shortcut），如：直飛 TD點（25R跑道進近），聽指揮控制好高度和速度、配合管制員調整好前后機距離。

6. 上海離場起飛后盡快爭取高度，申請直飛 SX點。

7. 迪慶－廣州航線，迪慶機場離場后，通過選擇合理的爬高推力和速度盡快爭取通過 5000米/16400英尺，直飛麗江；過麗江后申請直飛昆明上空。

8.廣州－迪慶航線，迪慶進場時，在天氣條件和公司規章允許的
情況下，申請使用 34號跑道 VOR進近。
9.九寨機場起飛后申請保持一邊上 6300米，然后左轉直接出航。
10. 西寧機場在天氣條件允許時，申請 29號跑道落地，11號跑道起飛。
11. 廣州-北海航線，進場時可向湛江請示直飛北海起始進近
點。
12. 北海離場起飛后申請直飛交接點.在南寧區域申請右轉切入下一段航路。

13. 廣州-南寧航線，南寧進場在天氣和塔臺許可下,可以申請直飛程序轉彎點。

14. 上海-南陽,北京-南陽航線從南陽北側進場,在天氣和塔臺允許時,申請能見起落,縮短低空飛行時間。

15. 廣州-長沙航線進場時,36號落地時,在起始進近點之前申請直飛長五邊。

16. 首爾離場起飛后盡量爭取高度，一轉彎后主動申請直飛。

17. 迪拜離場起飛后盡量爭取高度、盡早申請直飛 KANAT點。

18. 迪拜進場進入 MUSCAT管制區后，主動申請直飛 PASOV點。

19. 悉尼離場起飛后盡量爭取高度、盡早申請直飛 RICHMOND

點。
二、航路直飛：
1.大連－廣州：在上海區域申請 W17航路。

2.廣州-上海：在 P132后申請直飛嵊縣 JF。

3.上海-廣州： MABEG后申請直飛 IGONO點。

4.北京--香港：在 BEMAG后申請直飛 NOMAR點。

5.北京-廣州： BEMAG后申請直飛 ATAGA點。

6.廣州－大庸：申請直飛老糧倉。

7.晉江-廣州,廈門-廣州航線：在廣州第八扇區(汕頭區域)直飛 P154。
8.廣州-宜昌,廣州-常德航線,在大托鋪之前申請直飛老糧倉。

9.廣州-首爾-廣州：在 SADLI和 CJU之間申請直飛。

10. 廣州-悉尼：在 SIERA后申請直飛 SABNO點。

11. 廣州－洛杉磯：在日本區域申請直飛。

12. 南京、常州、連云港航線的申請 P231直飛 MADUK。

13. 青島回廣州、長春飛杭州的航線申請 ODULU后飛 W17航路至 PK。

飛行機組在地面使用 APU的規定
一、當外界溫度高于 22℃，基地出發或過站時間不少于 50分鐘時，要求飛行機組在有地面電源車、空調車的機場（機場列表見附錄）按照以下程序最大限度地利用以上設備，以減少 APU消耗。
二、當外界溫度為 15－22℃，基地出發或過站不少于 50分鐘時，要求飛行機組在有地面電源車的機場（適航機場均應有地面電源車）按照以下程序最大限度地利用以上設備，以減少 APU消耗。
三、當外界溫度低于 15℃時，機組應在過站期間正常使用 APU，以保證服務質量。
四、機組在外站使用地面電源車（空調車）程序：
1、根據上述規定，機組在落地前 10,000英尺以上聯系機場站調申請使用地面電源車（和空調車）；
2、如確認地面電源車（和空調車）可用，落地后不起動 APU；
3、到位后根據機型要求關車并保留一臺發動機，注意與地面機務溝通，確保人員、設備安全。待機務接上地面電源車后再關車；
4、開車前 5分鐘起動 APU，正常推出開車。五、有運行特殊要求的情況，不受此規定限制，機組可可正常使用 APU。
　
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