而通過強(qiáng)-5的研制，陸孝彭對米格-19/殲-6的性能也有了深入的了解。他認(rèn)為經(jīng)過強(qiáng)-5的鍛煉，320廠完全能夠研制一型取代殲-6的新機(jī)。此時(shí)受“全國人民學(xué)習(xí)解放軍”影響，320廠實(shí)行營連建制，設(shè)計(jì)所改稱為第十營，該營營長是此前主導(dǎo)初教-6改進(jìn)設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)正主持強(qiáng)-5魚雷機(jī)研制的何永鈞。
根據(jù)第十營組織的方案可行性論證，1969年6月，320廠拿出了初步方案：選用阻力最小、國內(nèi)輕車熟路的機(jī)頭進(jìn)氣布局，發(fā)動機(jī)為一臺811改（關(guān)于發(fā)動機(jī)問題，我們將在接下來一章專門講述）；武器使用兩門單管30毫米航炮；選用有利于縮短起落架長度，便于節(jié)省機(jī)體內(nèi)空間和減重的下單翼，并分為兩個子方案：前緣后掠48°的短距起降性能更好，前緣后掠52°的更有利于達(dá)到最大飛行M數(shù)1.5。
▲由于殲-12也采用下單翼、后掠翼布局，低置垂尾，這讓后來一些美國航空愛好者看到殲-12時(shí)，經(jīng)常會覺得有點(diǎn)像F-100
總之，320廠從一開始就確定了“輕”字第一的方針，隨后在前往附近的空14師、17師等部隊(duì)征求意見的過程中，“可不用的設(shè)備就盡量不用”的減重方針也得到了認(rèn)同和強(qiáng)化。各部隊(duì)對新機(jī)方案總體滿意的同時(shí)，也提出了一些意見和建議，如最大過載7g偏低、提高可維護(hù)性等；另外一項(xiàng)共識是，航炮總備彈量160發(fā)實(shí)在少了點(diǎn)。
1969年7月中旬，空軍副司令員曹里懷來到320廠聽取匯報(bào)，在肯定了320廠的論證工作同時(shí)，要求320廠帶著方案，前往601所和沈陽軍區(qū)空軍征求意見。這些意見在涵蓋了前一階段兄弟部隊(duì)提出的基礎(chǔ)上，細(xì)化到了提升操穩(wěn)品質(zhì)、改善座艙布置、解決進(jìn)氣道防砂問題、提高平尾的操縱剛度、加裝機(jī)翼增升設(shè)備等方面。
▲另外部隊(duì)還希望飛機(jī)有一定的高空作戰(zhàn)能力，雖然這有點(diǎn)超出發(fā)動機(jī)的能力范圍了，但最終殲-12在高空盤旋能力（11000米高度最小盤旋半徑不到2500米）和升限等指標(biāo)上也交出了過得去的答卷
收集意見后的320廠，立刻將方案中的機(jī)翼面積加大了1平方米，并設(shè)計(jì)前緣襟翼和后緣雙縫襟翼增升，改進(jìn)了平尾；輪胎選用更適合土跑道的低壓輪胎，為進(jìn)氣道增加防塵網(wǎng)；座艙設(shè)備布置也根據(jù)飛行員的要求進(jìn)行了調(diào)整；唯獨(dú)因機(jī)體空間問題，航炮備彈少的問題難以解決。
7月下旬，曹里懷再次前往320廠，了解到航炮的情況后做出指示：“23炮也是炮，中了30炮能完蛋，中了23炮也照樣能完蛋”——這段非常接地氣的口頭講話，從此成為了以白紙黑字寫入檔案的，決定了日后“4噸小飛機(jī)”一直采用1門23毫米航炮（備彈120發(fā)）和1門30毫米航炮（備彈80發(fā)）的根本依據(jù)。
▲前輩們?yōu)閮砷T航炮這點(diǎn)重量（合一起重110千克多）斤斤計(jì)較的往事，讓人不禁慨嘆，如果能早點(diǎn)弄到49千克重的Gsh-23雙管航炮（國內(nèi)仿制型23-3A一直沿用到殲-10B/C），那大家可就開心死了
7月28日，朱維斌、陸孝彭和朱曉彪三人前往北京匯報(bào)“4噸小飛機(jī)”方案。空軍副司令員常乾坤在確定以前緣后掠48°子方案、突出短距起降指標(biāo)繼續(xù)開展研制的同時(shí)，也主持確定了新機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。除了4月就確定的“兩句話”之外，還要求起降距離不大于400米，最小盤旋半徑不大于1000米（高度5000米）/2500米（高度11000米），并確定使用過載為-2g~+7.33g，可以說期望很高。
8月25日，空軍正式明確了兩型高機(jī)動性殲擊機(jī)的研制工作。除了“4噸小飛機(jī)”之外，另一個項(xiàng)目是由112廠研制的殲-11（當(dāng)然不是現(xiàn)在這個），雖然該機(jī)的目標(biāo)只是一款取代殲-6的9噸級飛機(jī)，沒到殲-9那么高的地步，但由于空軍仍要求殲-11應(yīng)比“4噸小飛機(jī)”更注重高空高速指標(biāo)（要求最大平飛M數(shù)2.2，升限19000米——不比殲-8差哪去了），導(dǎo)致發(fā)動機(jī)實(shí)在不好弄，1970年就宣告下馬。而320廠的“4噸小飛機(jī)”即將經(jīng)歷的命運(yùn)與波折，一樣得由發(fā)動機(jī)說了算。
▲作為前蘇聯(lián)第一代軸流式渦噴發(fā)動機(jī)RD-9B的仿制型號，長達(dá)5.6米的渦噴-6系列耗油率偏高、推力性能并不出色、而且嚴(yán)重影響了飛機(jī)的總體布置
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