而通過強-5的研制，陸孝彭對米格-19/殲-6的性能也有了深入的了解。他認為經過強-5的鍛煉，320廠完全能夠研制一型取代殲-6的新機。此時受“全國人民學習解放軍”影響，320廠實行營連建制，設計所改稱為第十營，該營營長是此前主導初教-6改進設計，當時正主持強-5魚雷機研制的何永鈞。

  根據第十營組織的方案可行性論證，1969年6月，320廠拿出了初步方案：選用阻力最小、國內輕車熟路的機頭進氣布局，發動機為一臺811改（關于發動機問題，我們將在接下來一章專門講述）；武器使用兩門單管30毫米航炮；選用有利于縮短起落架長度，便于節省機體內空間和減重的下單翼，并分為兩個子方案：前緣后掠48°的短距起降性能更好，前緣后掠52°的更有利于達到最大飛行M數1.5。

▲由于殲-12也采用下單翼、后掠翼布局，低置垂尾，這讓后來一些美國航空愛好者看到殲-12時，經常會覺得有點像F-100

  總之，320廠從一開始就確定了“輕”字第一的方針，隨后在前往附近的空14師、17師等部隊征求意見的過程中，“可不用的設備就盡量不用”的減重方針也得到了認同和強化。各部隊對新機方案總體滿意的同時，也提出了一些意見和建議，如最大過載7g偏低、提高可維護性等；另外一項共識是，航炮總備彈量160發實在少了點。

  1969年7月中旬，空軍副司令員曹里懷來到320廠聽取匯報，在肯定了320廠的論證工作同時，要求320廠帶著方案，前往601所和沈陽軍區空軍征求意見。這些意見在涵蓋了前一階段兄弟部隊提出的基礎上，細化到了提升操穩品質、改善座艙布置、解決進氣道防砂問題、提高平尾的操縱剛度、加裝機翼增升設備等方面。

▲另外部隊還希望飛機有一定的高空作戰能力，雖然這有點超出發動機的能力范圍了，但最終殲-12在高空盤旋能力（11000米高度最小盤旋半徑不到2500米）和升限等指標上也交出了過得去的答卷

  收集意見后的320廠，立刻將方案中的機翼面積加大了1平方米，并設計前緣襟翼和后緣雙縫襟翼增升，改進了平尾；輪胎選用更適合土跑道的低壓輪胎，為進氣道增加防塵網；座艙設備布置也根據飛行員的要求進行了調整；唯獨因機體空間問題，航炮備彈少的問題難以解決。

  7月下旬，曹里懷再次前往320廠，了解到航炮的情況后做出指示：“23炮也是炮，中了30炮能完蛋，中了23炮也照樣能完蛋”——這段非常接地氣的口頭講話，從此成為了以白紙黑字寫入檔案的，決定了日后“4噸小飛機”一直采用1門23毫米航炮（備彈120發）和1門30毫米航炮（備彈80發）的根本依據。

▲前輩們為兩門航炮這點重量（合一起重110千克多）斤斤計較的往事，讓人不禁慨嘆，如果能早點弄到49千克重的Gsh-23雙管航炮（國內仿制型23-3A一直沿用到殲-10B/C），那大家可就開心死了

  7月28日，朱維斌、陸孝彭和朱曉彪三人前往北京匯報“4噸小飛機”方案�？哲姼彼玖顔T常乾坤在確定以前緣后掠48°子方案、突出短距起降指標繼續開展研制的同時，也主持確定了新機的戰術技術要求。除了4月就確定的“兩句話”之外，還要求起降距離不大于400米，最小盤旋半徑不大于1000米（高度5000米）/2500米（高度11000米），并確定使用過載為-2g~+7.33g，可以說期望很高。

  8月25日，空軍正式明確了兩型高機動性殲擊機的研制工作。除了“4噸小飛機”之外，另一個項目是由112廠研制的殲-11（當然不是現在這個），雖然該機的目標只是一款取代殲-6的9噸級飛機，沒到殲-9那么高的地步，但由于空軍仍要求殲-11應比“4噸小飛機”更注重高空高速指標（要求最大平飛M數2.2，升限19000米——不比殲-8差哪去了），導致發動機實在不好弄，1970年就宣告下馬。而320廠的“4噸小飛機”即將經歷的命運與波折，一樣得由發動機說了算。

▲作為前蘇聯第一代軸流式渦噴發動機RD-9B的仿制型號，長達5.6米的渦噴-6系列耗油率偏高、推力性能并不出色、而且嚴重影響了飛機的總體布置

　
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