▲時代背景導致的決策連續性差，前后決策者對飛機指導思想和技戰術指標認識不一致的問題，是“本朝的官不認前朝的劍”的根本原因；以殲-12（哪怕是原型機狀態）作為訓練用機，對于志在用殲-12取代殲-6的320廠，特別是陸孝彭總師來說也難以接受

  前面提過，在決定繼續改進殲-12之前，320廠就有人提出反對意見，認為應當盡早在現有原型機基礎上定型投產，而這也確實與空軍這一時期的想法不謀而合。首先，空軍部分領導認為當時的殲-12并不適合作為一線戰斗機使用，如《空司裝備部二十年（1978-1998）》中，就稱殲-12“性能差、且存在航程短的致命弱點”。另外，此時我軍殲-5的機齡已經開始超過20年，米格-15比斯就更長了，由殲-12作為它們的換代機，從性能上看是完全足夠的。

▲從殲-6持續生產到80年代中期并服役到21世紀初來看，70年代末的空軍也并沒有“一刀兩斷”的決心，徹底進入殲-7/8時代——如果持續生產到80年代中期的是殲-12，別的不論，好歹后期維持費用還便宜點

  但空軍也并不是誰都不喜歡殲-12，根據三機部與空軍的協調，1977年之后殲-12的試飛工作由時任福州軍區空軍副司令員、開國大校吳元任領導。這位當年在東北老航校飛行一期甲班直上“九九高練”的學員中，第一個放單飛的“老八路”，就對輕小靈活的殲-12非常喜愛；為了加快試飛進度，他還從空軍樟樹基地抽調了飛行員楊仁生前往320廠，與徐少臣、李金頂等人組成試飛小組。

  1977年3月，國務院、軍委常規裝備領導小組聯合簽發《同意殲-12飛機主要戰術技術要求》，內容基本與空軍（76）司科字110號文相同，殲-12的試飛工作終于恢復。那年秋天，是殲-12收獲的季節：10月13日，殲-12在11000米高度，開加力2分49秒后平飛M數達到1.384，根據儀表記錄與飛行員報告，此時飛機與發動機狀態良好，如繼續加力可進一步增速；在升限試飛中，殲-12曾飛到了17410米高度再改平，此時飛機仍有8米/秒的爬升率。

▲前文提到，殲-12在研制中只是兼顧高空高速性能，這些數據更多是體現飛機的極限指標，無論是什么時期的殲-12，中低空才是它們的主戰場——這張“飛行的殲-12”是用航博館標的圖PS掉底座而來，但這種質感還挺像那么回事兒的

  說到爬升率，殲-12在11000米高度的爬升率實測為80米/秒，比此前估算的65米/秒左右又有提升；據此計算，01批殲-12的海平面爬升率可達203-211米/秒（試飛前估算為180米/秒左右），雖然這是在無外掛的“干凈”構型下取得的，但對于一架只能使用落后發動機的單發輕型戰斗機來說，這仍然是非常了不起的成績。

  到1978年3月10日，3架01批飛機共飛行135個起落，計61小時12分，平均每個架次飛行時間27分12秒。包括前面提到的速度和升限指標在內，殲-12的所有主要性能都大大超過了空軍（76）司科字110號文的要求，例如文件中規定的跨音速加速時間（M0.9-M1.2）長達125秒，而實際試飛僅用65秒就完成（殲-6為85秒）。

▲另外還測得了最短起飛滑跑距離486米，著陸滑跑距離504米等數據——出色的短距起降能力，是讓陸孝彭后來設想讓殲-12作為“島載機”的一大基礎。圖為跑道長度800米的大連長海機場

  關于殲-12頗為出彩的盤旋性能，一些資料中有5000米盤旋半徑1140米，雖然距離當初規定1000米的指標稍差一點，但考慮到該機取消了前緣縫翼等增升手段，能達到這個水平已經非常優秀。而320廠其他資料中還提及，殲-12曾飛出過616米的最小盤旋半徑，盡管未知對應的飛行高度（估計是在更低的中低空），但對比最小穩定轉彎半徑800米的F-5E，仍可直觀感受殲-12“霸道”的中低空盤旋性能。

  然而就在殲-12在南國的天空中不斷刷新著試飛成績，證明著設計團隊為之改進付出的心血沒有白費，盡可能搶回失去的每分每秒，力爭1978年定型的時候，它的命運，其實已經由不得自己了。

  “誰打贏了要誰！”胎死腹中的“殲-12測試大隊”

  1978年2月，空軍在清理新機研制型號時，提出殲-12性能不夠理想，特別是航程短、火力不足，建議不列入裝備體制。但不同于殲-9這類尚未開始制造、試飛裝備更是遙遙無期的“圖紙機”，正如前文所說，空軍內部對投入試飛多年的殲-12，態度并不一致。參與殲-12試飛多年的福州軍區空軍部隊就認為，面對臺偽空軍1974年年底開始列裝的F-5E，機動靈活的殲-12在前沿防空作戰中仍有一定價值。

 
　
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