▲從這個角度能明顯看出殲-12風擋曲面外形的特點

  “一物兩用”的整體式前風擋，代表了在陸孝彭領導下，“為節約1克重量而奮斗”的殲-12減重設計思想中的一個主要方向。例如其主起落架艙門蓋板分為兩段，一段隨起落架收放而閉合打開，另一端則布置在機身下方，除了與起落架收放配合動作外，還兼做獨立收放的減速板用。

▲殲-12的這種設計（上圖），與蘇-27第一階段原型機T-10（下圖）的設計有共通之處

  除了“兩用”，減重大計更多還要靠“內功”。全機共用21塊化銑整體壁板，在減重的同時也降低了全機鉚接工作量；在進氣道內壁和機頭罩使用金屬蜂窩結構和泡沫塑料填充的夾層結構；首次較廣泛地使用鈦合金成形件，用于發動機噴管延伸筒導風罩、機炮整流罩和中外翼對接帶板等部位；首次采用鋁合金前起落架，首次在大后掠全動平尾上實現直軸管梁操縱……

  在殲-12的工藝創新中，320廠最為出彩的是采用大尺寸滾焊結構件和化銑墊板制造的機身整體油箱。這一設計使得載油量提升11%，結構和燃油系統減重83.47千克。殲-12內油量達到了1350千克，以其正常起飛重量4442千克計算，內載油系數為0.30，這在一、二代噴氣式殲擊機中屬于很高的水平。

▲機身整體油箱在作氣密性試驗，注意背景標語“......造出殲-12為偉大的領袖毛主席爭光！”由于未經技術改造的320廠廠房，其生產場地難以控制清潔度和溫濕度，這對油箱的生產效率和成品率都有不良影響

  隨著原型機在總裝線上逐漸成形，為殲-12試飛任務從空14師40大隊（1970年后改稱團）調來的優秀飛行員徐少臣（曾任“杜鳳瑞中隊”中隊長），也已抵達320廠開始熟悉這款新機。1966年5月9日，我國首次進行增強型原子彈試驗，40大隊9位飛行員先后駕機穿過爆炸后產生的蘑菇云，進行放射性煙云取樣，他們被譽為“勇闖蘑菇云九勇士”，徐少臣就是其中之一。

  1970年12月12日，01架原型機總裝下線，機號為7012號，70代表1970年首飛，12代表殲-12。12月中旬，02架原型機完成了設計載荷的靜力試驗，加載到設計載荷（破壞載荷的67%）時無殘余變形，證明強度滿足首飛安全要求；12月17日，01架原型機進行首次地面開車試驗，證明了渦噴-6Ⅱ的狀態足以完成首飛任務。12月22日至24日，殲-12按照程序完成了低、中、高速滑行試驗，飛行員徐少臣認為飛機狀況良好，完全可以按時首飛，向毛主席報喜！

▲殲-12首架原型機7012號

  1970年12月26日，徐少臣駕駛殲-12首飛成功。他在降落后表示，飛機重量輕、起飛加速快、穩定性和操縱性良好，轉彎半徑小，機動靈活，殲-12的研制是成功的。已經為之連續數日挑燈夜戰的陸孝彭和320廠試飛站、“六九單位”全體人員無不歡天喜地，紛紛與徐少臣握手擁抱，慶祝首飛節點達成的一刻！

  盡管與同一天在渤海造船廠下水的091型核潛艇首艇1701艇相比，小小的殲-12看上去微不足道，但對于320廠來說，能夠以微薄之力實現新機研制一年多就首飛，仍然是值得慶賀的大喜事。1971年2月11日，02架機在全機破壞性靜力試驗中，加載到104.1%出現破壞，證明了在確保強度足夠的同時，全機重量控制很成功。
　
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