▲從這個(gè)角度能明顯看出殲-12風(fēng)擋曲面外形的特點(diǎn)
“一物兩用”的整體式前風(fēng)擋，代表了在陸孝彭領(lǐng)導(dǎo)下，“為節(jié)約1克重量而奮斗”的殲-12減重設(shè)計(jì)思想中的一個(gè)主要方向。例如其主起落架艙門蓋板分為兩段，一段隨起落架收放而閉合打開，另一端則布置在機(jī)身下方，除了與起落架收放配合動(dòng)作外，還兼做獨(dú)立收放的減速板用。
▲殲-12的這種設(shè)計(jì)（上圖），與蘇-27第一階段原型機(jī)T-10（下圖）的設(shè)計(jì)有共通之處
除了“兩用”，減重大計(jì)更多還要靠“內(nèi)功”。全機(jī)共用21塊化銑整體壁板，在減重的同時(shí)也降低了全機(jī)鉚接工作量；在進(jìn)氣道內(nèi)壁和機(jī)頭罩使用金屬蜂窩結(jié)構(gòu)和泡沫塑料填充的夾層結(jié)構(gòu)；首次較廣泛地使用鈦合金成形件，用于發(fā)動(dòng)機(jī)噴管延伸筒導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)炮整流罩和中外翼對(duì)接帶板等部位；首次采用鋁合金前起落架，首次在大后掠全動(dòng)平尾上實(shí)現(xiàn)直軸管梁操縱……
在殲-12的工藝創(chuàng)新中，320廠最為出彩的是采用大尺寸滾焊結(jié)構(gòu)件和化銑墊板制造的機(jī)身整體油箱。這一設(shè)計(jì)使得載油量提升11%，結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)減重83.47千克。殲-12內(nèi)油量達(dá)到了1350千克，以其正常起飛重量4442千克計(jì)算，內(nèi)載油系數(shù)為0.30，這在一、二代噴氣式殲擊機(jī)中屬于很高的水平。
▲機(jī)身整體油箱在作氣密性試驗(yàn)，注意背景標(biāo)語(yǔ)“......造出殲-12為偉大的領(lǐng)袖毛主席爭(zhēng)光！”由于未經(jīng)技術(shù)改造的320廠廠房，其生產(chǎn)場(chǎng)地難以控制清潔度和溫濕度，這對(duì)油箱的生產(chǎn)效率和成品率都有不良影響
隨著原型機(jī)在總裝線上逐漸成形，為殲-12試飛任務(wù)從空14師40大隊(duì)（1970年后改稱團(tuán)）調(diào)來(lái)的優(yōu)秀飛行員徐少臣（曾任“杜鳳瑞中隊(duì)”中隊(duì)長(zhǎng)），也已抵達(dá)320廠開始熟悉這款新機(jī)。1966年5月9日，我國(guó)首次進(jìn)行增強(qiáng)型原子彈試驗(yàn)，40大隊(duì)9位飛行員先后駕機(jī)穿過爆炸后產(chǎn)生的蘑菇云，進(jìn)行放射性煙云取樣，他們被譽(yù)為“勇闖蘑菇云九勇士”，徐少臣就是其中之一。
1970年12月12日，01架原型機(jī)總裝下線，機(jī)號(hào)為7012號(hào)，70代表1970年首飛，12代表殲-12。12月中旬，02架原型機(jī)完成了設(shè)計(jì)載荷的靜力試驗(yàn)，加載到設(shè)計(jì)載荷（破壞載荷的67%）時(shí)無(wú)殘余變形，證明強(qiáng)度滿足首飛安全要求；12月17日，01架原型機(jī)進(jìn)行首次地面開車試驗(yàn)，證明了渦噴-6Ⅱ的狀態(tài)足以完成首飛任務(wù)。12月22日至24日，殲-12按照程序完成了低、中、高速滑行試驗(yàn)，飛行員徐少臣認(rèn)為飛機(jī)狀況良好，完全可以按時(shí)首飛，向毛主席報(bào)喜！
▲殲-12首架原型機(jī)7012號(hào)
1970年12月26日，徐少臣駕駛殲-12首飛成功。他在降落后表示，飛機(jī)重量輕、起飛加速快、穩(wěn)定性和操縱性良好，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活，殲-12的研制是成功的。已經(jīng)為之連續(xù)數(shù)日挑燈夜戰(zhàn)的陸孝彭和320廠試飛站、“六九單位”全體人員無(wú)不歡天喜地，紛紛與徐少臣握手擁抱，慶祝首飛節(jié)點(diǎn)達(dá)成的一刻！
盡管與同一天在渤海造船廠下水的091型核潛艇首艇1701艇相比，小小的殲-12看上去微不足道，但對(duì)于320廠來(lái)說(shuō)，能夠以微薄之力實(shí)現(xiàn)新機(jī)研制一年多就首飛，仍然是值得慶賀的大喜事。1971年2月11日，02架機(jī)在全機(jī)破壞性靜力試驗(yàn)中，加載到104.1%出現(xiàn)破壞，證明了在確保強(qiáng)度足夠的同時(shí)，全機(jī)重量控制很成功。
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