▲此后420廠一直到上世紀(jì)90年代仍然在生產(chǎn)渦噴-6系列，并繼續(xù)在強(qiáng)-5系列上使用。他們迎來(lái)新時(shí)代的機(jī)遇，則是從D-30KP-2開(kāi)始
正如本章標(biāo)題所說(shuō)，渦噴-6Ⅱ保證了殲-12試飛的“后墻不倒”，證明了320廠在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)時(shí)“量力而行”的正確性；但空軍選定由技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、試驗(yàn)條件有限的420廠進(jìn)行渦噴-6Ⅱ的研發(fā)，導(dǎo)致該型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法組織重大實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，使得推力、壽命、耗油率等指標(biāo)長(zhǎng)期未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終也未達(dá)到可靠批生產(chǎn)的條件。
渦噴-6Ⅱ的研發(fā)情況，就已經(jīng)注定了殲-12不可能做到以最完美的姿態(tài)定型批產(chǎn)。但對(duì)于別無(wú)選擇的320廠來(lái)說(shuō)，他們能做的就是立足這一臺(tái)遠(yuǎn)不夠完美的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人自行設(shè)計(jì)制造世界最輕超音速殲擊機(jī)的夢(mèng)想。
▲英國(guó)羅羅公司曾有專(zhuān)家在參觀航博的殲-12時(shí)表示，如果能給這架“中國(guó)設(shè)計(jì)得最好的飛機(jī)之一”換上一臺(tái)先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能提升推重比和航程，還會(huì)在小國(guó)大受歡迎——這莫非說(shuō)的是英法聯(lián)合研制的“阿杜爾”（比如用于“美洲虎”換發(fā)的MK106型）？
“一年奇跡”的誕生：原型機(jī)的制造與試飛
回到1969年，根據(jù)新機(jī)指標(biāo)要求，320廠用兩個(gè)月做好的兩個(gè)風(fēng)洞模型于12月分別送到沈陽(yáng)和北京大學(xué)，完成了第一輪高/低速風(fēng)洞試驗(yàn)；與此同時(shí)全機(jī)結(jié)構(gòu)打樣和系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)也基本完成。在總體進(jìn)展順利的同時(shí)，也有兩個(gè)需要解決的問(wèn)題：首先是風(fēng)洞試驗(yàn)證明飛機(jī)阻力大于計(jì)算值，必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行跨音速面積律修形——陸孝彭總師當(dāng)初的判斷完全正確；另外打樣計(jì)算后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)要超重，正常起飛重量至少要到4.4噸。
在首次自行研制超音速殲擊機(jī)的過(guò)程中，有些波折是很正常的，而且這也使得陸孝彭的技術(shù)權(quán)威進(jìn)一步得到認(rèn)可。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，320廠第十營(yíng)展開(kāi)了廣泛的技術(shù)分析研討，并征求了601所和南京航空學(xué)院的意見(jiàn)，最終于1970年第一季度完成了加長(zhǎng)機(jī)身并進(jìn)行蜂腰修形（但仍不夠徹底）、機(jī)翼外翼采用7°上反角以提升橫向安定性并降低誘導(dǎo)阻力、壓低座艙高度并控制機(jī)體表面整流罩尺寸等改進(jìn)。經(jīng)計(jì)算，新方案在M1.5時(shí)零升阻力可降低12%。
▲03架殲-12原型機(jī)（缺少空速管），可見(jiàn)此時(shí)雖有蜂腰設(shè)計(jì)，但仍不夠徹底，這一組在南航館內(nèi)拍攝的好圖，都要鳴謝@彈射電戰(zhàn)海側(cè)衛(wèi)
1970年3月，三機(jī)部下達(dá)公函，正式命名新機(jī)為殲擊-12型飛機(jī)。面對(duì)進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)人手不夠的問(wèn)題，320廠第十營(yíng)為了增加設(shè)計(jì)力量想盡了一切辦法。比如何永鈞當(dāng)年在廈大航空工程系的老同學(xué)，時(shí)任南京航空學(xué)院教授的周建功，由他帶領(lǐng)前往南昌的40多名師生，成為了殲-12詳細(xì)設(shè)計(jì)的“生力軍”。
人的主觀能動(dòng)性，再加上機(jī)器的力量，確實(shí)能夠創(chuàng)造出奇跡。625所（航空工業(yè)制造所）在協(xié)助試制時(shí)，對(duì)機(jī)身機(jī)翼進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，并在上海華東計(jì)算研究所（中電科32所）用計(jì)算機(jī)算出了機(jī)身機(jī)翼準(zhǔn)確外形及斜角值，通過(guò)625所自己設(shè)計(jì)制造的數(shù)控繪圖機(jī)完成了12平方米、多為復(fù)雜曲線的繪圖。這部分約占全機(jī)理論模線工作量的40%，且質(zhì)量良好、可直接作為生產(chǎn)依據(jù)，為“一年奇跡”做出了重要貢獻(xiàn)。
▲圖為625所協(xié)助320廠使用數(shù)控繪圖機(jī)為殲-12繪制理論模線，該機(jī)后來(lái)運(yùn)到成都132廠用于新機(jī)試制的準(zhǔn)備工作，使得01批殲-12的模線“回滾”到鋼針徒手法繪制
就這樣，僅用一個(gè)月的時(shí)間，殲-12開(kāi)始全面發(fā)圖，320廠于6月9日組建了代號(hào)“六九單位”的殲-12試制部門(mén)，滿懷信心投入了原型機(jī)試制。為了力保不超重，殲-12應(yīng)用了大量新工藝，其中彌補(bǔ)壓低座艙帶來(lái)的視野損失、并實(shí)現(xiàn)減重的整體式前風(fēng)擋最常被人提及。不過(guò)殲-12并不是第一款有著這一特征的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，在早幾個(gè)月首飛的強(qiáng)-5乙魚(yú)雷機(jī)上，就率先使用了由蘇州人民化工廠提供三合有機(jī)玻璃材料，320廠加工成型的整體式前風(fēng)擋。
雖然都是320廠的產(chǎn)品，但兩種風(fēng)擋的形制仍有所區(qū)別。強(qiáng)-5乙的風(fēng)擋更薄、尺寸更大，且全為曲面、曲率變化平緩，加工起來(lái)較為容易；殲-12的風(fēng)擋正面接近平面（起到老式戰(zhàn)機(jī)瞄準(zhǔn)具前方防彈玻璃的作用），其與側(cè)面的接縫處曲率變化明顯，厚度也較大。這使得直到殲-12下馬前，320廠仍在進(jìn)行工藝試驗(yàn)以消除接縫處的折光現(xiàn)象，在裝機(jī)件上則通過(guò)粘貼有色膠紙帶來(lái)緩解。
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