1971年4月，01架機(jī)在最大平飛速度試飛中最大M數(shù)只達(dá)到0.98。經(jīng)分析，這首先是蜂腰設(shè)計仍不徹底所致，另外為了減重把發(fā)動機(jī)噴管延伸筒截短了0.6米，也降低了實際推力，同時機(jī)身表面凸起的整流罩也需要進(jìn)一步處理。03架原型機(jī)（7112號）除了無法修正蜂腰設(shè)計之外，對后兩點進(jìn)行了改進(jìn)，于1971年（一說1972年）首飛成功，但其最大平飛M數(shù)仍只達(dá)到1.2。
▲殲-12第二架試飛原型機(jī)7112號，延伸筒有所加長
不過1972年9月三機(jī)部在南昌舉行的殲-12討論會上，與會航空專家教授對殲-12的設(shè)計特點和試飛數(shù)據(jù)，還是以肯定為主。特別是該機(jī)實測中取得的起降滑跑長度均在500米左右，雖然距離1969年定下的400米還有差距，但這個比殲-5還要短，長期位居國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)之冠的數(shù)據(jù)，已經(jīng)使得殲-12的部署條件非常寬松。
各方認(rèn)為，如果能夠?qū)︼w機(jī)進(jìn)一步做蜂腰處理，即使渦噴-6Ⅱ的加力推力仍然無法達(dá)標(biāo)，殲-12的最大平飛M數(shù)還是有望達(dá)到1.4的——與采用三角翼，更適合提升高空高速指標(biāo)的東風(fēng)104一致；其他性能也會得到進(jìn)一步提升。基于這種情況，三機(jī)部1973年5月要求320廠派殲-12飛抵北京匯報，03架原型機(jī)于1973年7月2日飛抵北京南苑機(jī)場，并于9月10日進(jìn)行了正式飛行表演。
▲03架原型機(jī)現(xiàn)陳列于南京航空航天大學(xué)航空館，可見該機(jī)左側(cè)機(jī)炮炮口位于前起落架前方，以及前文提到的“兩用減速板”
觀看了這次匯報表演后，除了那句廣為人知、形容其機(jī)動靈活的贊譽“空中李向陽”之外，葉劍英元帥還對320廠隨機(jī)赴京匯報的人員指出，“要搞一條生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)小批生產(chǎn)，先少量搞、逐步改進(jìn)，二三年時間穩(wěn)定生產(chǎn)、裝備部隊”。根據(jù)首長指示精神，三機(jī)部在1973年第四季度連續(xù)向320廠發(fā)出兩個文件：一是要求建立年產(chǎn)300架飛機(jī)能力的生產(chǎn)線；二是要求再研制生產(chǎn)10架飛機(jī)，力爭1974年底設(shè)計定型，1975年生產(chǎn)定型，進(jìn)入大批量生產(chǎn)。
理想主義的壯歌：從原型機(jī)到01批的“小改”
實際上早在03架原型機(jī)“進(jìn)京”前，圍繞后續(xù)的殲-12應(yīng)當(dāng)以什么樣的技術(shù)狀態(tài)開造，320廠內(nèi)就已經(jīng)產(chǎn)生了不同意見。多數(shù)人認(rèn)為，既然還有些不達(dá)標(biāo)之處，在這批飛機(jī)上就應(yīng)該“有則改之”；其中還有更激進(jìn)的觀點，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)改用機(jī)翼前緣后掠角52°的方案，以達(dá)到最大平飛M數(shù)1.5的指標(biāo)。但當(dāng)時也有人認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)該聽從葉帥的指示，這一批飛機(jī)不要再做大的調(diào)整了，盡快落實殲-12的定型批產(chǎn)，以后再說改進(jìn)的事兒。
作為一位飛機(jī)設(shè)計師，陸孝彭當(dāng)然是希望讓自己的作品再完美一些，但也知道時間不等人的道理，所以大家達(dá)成的共識是進(jìn)行工作量不大的小改。然而，最終匯總上來的10項改進(jìn)內(nèi)容對殲-12的改變，用當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)看，已經(jīng)足以讓即將投產(chǎn)的01批殲-12被稱為殲-12Ⅰ了。
▲雖然有人說如果選擇不改，也許不僅殲-12能活下去，還能讓320廠吃下那筆4500萬的投資（但筆者懷疑，就算殲-12在1974/75年定型，這筆錢就一定能到位么？）；不過縱觀陸孝彭總師的飛機(jī)研制生涯，“不改”，不會是他的風(fēng)格
10項改進(jìn)中，最引人注意的是取消了進(jìn)氣道口中心錐，并把空速管挪到機(jī)頭上方。挪動空速管的邏輯和米格-21/殲-7系列的中后期型類似，是為了防止在土質(zhì)跑道上起降時空速管被異物干擾堵塞；但作為提高飛行速度、改善加速性能的改進(jìn)，01批殲-12取消了進(jìn)氣道口中心錐則讓不少人有些意外，甚至讓很多人至今誤以為有中心錐的才是后期型。
▲另外01架原型機(jī)在進(jìn)入航博展示時，空速管也已經(jīng)挪到了機(jī)頭上方，并在機(jī)翼下增設(shè)了掛載副油箱的掛點（紅框內(nèi)），這可能是為01批殲-12的相關(guān)改進(jìn)做驗證
通過320廠與112廠的交流，從帶有進(jìn)氣道口中心錐的殲-6Ⅲ在1969-1973年期間試飛的經(jīng)驗來看，再結(jié)合殲-12自身的試飛數(shù)據(jù)，這一設(shè)計在M1.5以下，特別是在跨音速段起到的作用并不明顯。320廠在取消中心錐的同時，將整個進(jìn)氣道的內(nèi)管道進(jìn)行了重新設(shè)計，盡可能與1973年開始交付320廠的一批渦噴-6Ⅱ匹配。
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