▲中低空空戰(zhàn)性能出色、兼具一定對地/海打擊能力的F-5E在對岸的迅速換裝，使得臺�？罩袑沟膽B(tài)勢再度發(fā)生變化
在一番番爭論中，殲-12于1978年3月10日完成了最后一個起落。就在此時，風(fēng)聲傳到了時任軍委秘書長、主持軍委日常工作的羅瑞卿那里。早在1961年12月強-5研制幾乎停止，靠著陸孝彭領(lǐng)導(dǎo)的14人小組“見縫插針”推進(jìn)試制工作時，時任總參謀長兼國務(wù)院國防工業(yè)辦公室主任的羅瑞卿大將就指示，“不要放棄這種飛機”；1964年7月，他更是批準(zhǔn)了時任空軍司令員劉亞樓上將關(guān)于全面恢復(fù)強-5研制的報告，并親自視察了強-5，對陸孝彭的為人和能力都很了解。
在聽取了關(guān)于各方對殲-12的匯報后，羅瑞卿在一次主持國防科技與工業(yè)相關(guān)的會議時指出：“我們對殲-12要有正確的看法，它的長處很多，不是每一種新機都要列裝，像殲-12這樣的飛機，讓它消失似乎欠妥，還是留下來吧，說不定將來用得上。”三機部領(lǐng)導(dǎo)隨即做出具體指示，“搞完12架飛機設(shè)計定型后作技術(shù)儲備，空軍試用9架，工廠自留3架（應(yīng)為2架原型機和1架01批飛機）。”
▲同為320廠產(chǎn)品的強-5乙，在型號下馬后其五架試驗機就仍在海航試用；如果空軍試用殲-12的規(guī)劃實現(xiàn)，其未來的可能性是多種多樣的，甚至可以像開頭說的那樣，把殲-12編入飛行表演隊，取代當(dāng)時使用的殲-6；320廠也能借助留用的飛機，向有意向的客戶展示
從當(dāng)時的航空裝備發(fā)展趨勢來說，大批量生產(chǎn)殲-12這種“反潮流”的機型的確不合時宜。而且受限于配套條件，殲-12要想大批量生產(chǎn)，首先需要把發(fā)動機換成指標(biāo)較低、但能穩(wěn)定供應(yīng)的渦噴-6/6甲；由于前文提及的生產(chǎn)條件限制，整體油箱很可能也得用自重較大、載油量較小的普通油箱替代，再加上其他一些部品的“回滾”，代價就是飛機各方面性能全面平庸，基本回到空軍（76）司科字110號文規(guī)定的指標(biāo)。總之在1978年，320廠的確不具備大批量生產(chǎn)01批次殲-12的條件。
但由于殲-12的軍械系統(tǒng)和主要成品附件多與殲-6、強-5通用，發(fā)動機也屬同一系列，因此組建一個“殲-12測試大隊”，確有可行性。朱曉彪、朱杭訓(xùn)（兩人是后來的強-6變后掠翼方案提出者）和彭賓秋（強-6機腹進(jìn)氣大邊條正常布局方案提出者）執(zhí)筆的《殲-12飛機研制紀(jì)實》也認(rèn)為，如果能把全部10架01批飛機都生產(chǎn)出來，交付部隊試用，“從實踐中去鑒別它、改進(jìn)它，終會為今后的新機開發(fā)提供新的啟示和技術(shù)上的儲備。”
▲的確，即使能夠克服困難在80年代初量產(chǎn)殲-12，它們在90年代之后的裝備價值和殲-6也沒有本質(zhì)上的區(qū)別；這個折中的方案，既能充分利用現(xiàn)有資源減少損失，也如上文所說，會為未來提供新的啟示（圖片鳴謝@Chengtu小喵）
對這個“留得青山在、不怕沒柴燒”的方案，320廠也較為滿意。但正當(dāng)殲-12即將重新恢復(fù)生氣的時候，1978年8月3日，羅瑞卿大將逝世。失去了來自中央首長的支持，殲-12的命運再度急轉(zhuǎn)直下。沒過多久，1979年1月一個來自三機部的電話，傳達(dá)了軍委常規(guī)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組的最終決定：“殲-12不列裝”。
據(jù)史料記載，雖然幾個月下來，很多人心中也早有不好的預(yù)感，但得知奮斗十年的型號迎來的竟是“一刀切”的命運時，全廠上下仍然非常意外，正在北京開會的陸孝彭總師得知消息后，更是當(dāng)場暈厥。320廠立刻組織人員前往北京匯報試飛進(jìn)展，力爭“刀下留機”，陸老更是為此多次“上訪”，但都未有結(jié)果。
▲根據(jù)當(dāng)事人回憶，蘇醒后的陸老情緒仍然非常激動，后來他甚至向軍委提出了要求：“讓殲-12和殲-6打一場對抗空戰(zhàn)，誰打贏了要誰！”——這顯然更不可能得到回應(yīng)了。此后陸老的主要精力一度放在了強-6和變后掠翼技術(shù)上（圖為強-6的高速風(fēng)洞模型）
此時剩余7架殲-12分別處于如下狀態(tài)：01批04架機剛剛開始總裝，05架機也完成了初裝，即將開始總裝；06架機和最后四架略有修改的飛機則完成了約90%零件的制造（后三架飛機的機身整體油箱尚未交付）。上文也提到，此時320廠內(nèi)正好還有420廠交付的7臺渦噴-6Ⅱ發(fā)動機，隨時可供裝機使用。
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