當(dāng)后來的人們提到在50年前首飛的殲-12時(shí)，通常會(huì)說，“這是中國航空工業(yè)歷史上首個(gè)脫開米格飛機(jī)的格局，完全自主設(shè)計(jì)并投入試飛的噴氣式殲擊機(jī)型號(hào)”。對(duì)于那些喜歡探尋歷史的航空愛好者來說，殲-12又是在那些紛繁卻又冷門的“冷戰(zhàn)中國航空工業(yè)X計(jì)劃”中，唯一完成實(shí)機(jī)制造并投入試飛的型號(hào)。
決定寫下這篇頗為冗長的拙作之前，筆者對(duì)殲-12也曾經(jīng)有過很多設(shè)想。設(shè)想過它在1972年就有機(jī)會(huì)走上戰(zhàn)場，在越南北部叢林的天空中，和設(shè)計(jì)思想與之相比完全是兩個(gè)極端的F-4較量一番；設(shè)想過它成為“八一”飛行表演隊(duì)的表演機(jī)，把殲-12敏捷靈動(dòng)的一面展現(xiàn)得淋漓盡致......
▲軍迷們還曾設(shè)想過，由1970年規(guī)劃的“遠(yuǎn)轟”攜帶殲-12作為“子母機(jī)”驗(yàn)證的方案（摘自《戰(zhàn)場》第11期《中國紅色空中艦隊(duì)》一文）
而在了解到更多歷史之后，設(shè)想逐漸變成了追尋與殲-12命運(yùn)相關(guān)的兩個(gè)問題：殲-12在下馬時(shí)的狀態(tài)，能不能做到批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)？以及更為根本性的——從1969年提出要求，到1979年下令停止研制，這10年間，空軍對(duì)殲-12的定位究竟是什么？
瘋狂七月：從兩句話開始的“4噸小飛機(jī)”計(jì)劃
很多資料提到，空軍提出“小殲”是在1968年4月，原因是受越南和中東戰(zhàn)場空戰(zhàn)的影響。在目前筆者掌握的資料中，關(guān)于殲-12最早明確的正式記錄則出現(xiàn)在1969年3月，空軍向國防科委和國防工辦就國防科研計(jì)劃的建議中，提出研制“小型輕便殲擊機(jī)”，要求“設(shè)備簡單、造價(jià)低廉、隨時(shí)能飛、到處能打，能在公路上起飛著陸”。
但不知中間出了什么問題，等到這個(gè)要求落實(shí)到1969年4月三機(jī)部（1982年改稱航空工業(yè)部）軍管會(huì)召開的各廠軍管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)上，關(guān)于具體指標(biāo)只有兩句話：一是飛機(jī)總重4噸，二是飛機(jī)最大平飛M數(shù)1.5。至于預(yù)想的作戰(zhàn)對(duì)象、要取代的機(jī)種、使用范圍——這在當(dāng)時(shí)都是很不明確的。
▲但凡是個(gè)自研型號(hào)軍機(jī)，總要有個(gè)作戰(zhàn)對(duì)象才是，比如殲-8研制時(shí)的作戰(zhàn)對(duì)象就明確為F-4（與之抗衡）、F-104、F-105（具備一定優(yōu)勢(shì)）和B-58（主要攻擊對(duì)象）
當(dāng)320廠總軍代表，革委會(huì)副主任朱維斌在會(huì)場上接受了“4噸小飛機(jī)”的任務(wù)時(shí)，320廠設(shè)計(jì)所副所長、強(qiáng)-5總設(shè)計(jì)師陸孝彭已經(jīng)被關(guān)押批斗8個(gè)月之久。空軍和三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)致電江西省革委會(huì)要求放人，卻沒有得到答復(fù)。雙方商定立刻上報(bào)國務(wù)院，請(qǐng)求將陸孝彭解救出來，主抓新機(jī)研制。最終在周總理親自過問下，陸孝彭終于被釋放出來。
從“牛棚”里放出來才三天，陸孝彭就投入了新機(jī)的方案設(shè)計(jì)中。當(dāng)了解到“4噸小飛機(jī)”的“兩句話”指標(biāo)時(shí)，他想起了當(dāng)初在112廠設(shè)計(jì)室參與殲教-1研制后，新中國第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師們最早自研噴氣式殲擊機(jī)的嘗試——1958年3月的東風(fēng)104方案，該方案使用一臺(tái)RD-9B發(fā)動(dòng)機(jī)，正常起飛重量4.4-4.5噸，最大平飛M數(shù)1.4，均與“4噸小飛機(jī)”接近。
▲東風(fēng)104方案模型，兩側(cè)進(jìn)氣布局的目的是為了提供更好的前向視野，使用切尖帶小邊條的三角翼提升高空性能（升限指標(biāo)17000-18000米），計(jì)劃大量使用蜂窩結(jié)構(gòu)減重
1958年6月，徐舜壽對(duì)東風(fēng)104方案進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審時(shí)指出，飛機(jī)設(shè)計(jì)不能脫離實(shí)際太遠(yuǎn)，東風(fēng)104采用的新工藝新技術(shù)太多，短期內(nèi)是實(shí)現(xiàn)不了的，方案遂告停止。同年8月，陸孝彭離開沈陽112廠，來到南昌320廠主持東風(fēng)106（強(qiáng)-5前身）的研制，但參與東風(fēng)104的經(jīng)歷，使他對(duì)“4噸小飛機(jī)”這個(gè)概念并不陌生。
▲在研制強(qiáng)-5之前，320廠通過仿制生產(chǎn)米格-19P/PM全天候殲擊機(jī)，也初步實(shí)現(xiàn)了從制造初教-6、運(yùn)-5這類活塞式飛機(jī)向噴氣式飛機(jī)的跨越（圖為1959年11月28日，空軍副司令員常乾坤為320廠試制的第一架米格-19P剪彩）
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