當后來的人們提到在50年前首飛的殲-12時，通常會說，“這是中國航空工業歷史上首個脫開米格飛機的格局，完全自主設計并投入試飛的噴氣式殲擊機型號”。對于那些喜歡探尋歷史的航空愛好者來說，殲-12又是在那些紛繁卻又冷門的“冷戰中國航空工業X計劃”中，唯一完成實機制造并投入試飛的型號。

  決定寫下這篇頗為冗長的拙作之前，筆者對殲-12也曾經有過很多設想。設想過它在1972年就有機會走上戰場，在越南北部叢林的天空中，和設計思想與之相比完全是兩個極端的F-4較量一番；設想過它成為“八一”飛行表演隊的表演機，把殲-12敏捷靈動的一面展現得淋漓盡致......

▲軍迷們還曾設想過，由1970年規劃的“遠轟”攜帶殲-12作為“子母機”驗證的方案（摘自《戰場》第11期《中國紅色空中艦隊》一文）

  而在了解到更多歷史之后，設想逐漸變成了追尋與殲-12命運相關的兩個問題：殲-12在下馬時的狀態，能不能做到批量生產裝備部隊？以及更為根本性的——從1969年提出要求，到1979年下令停止研制，這10年間，空軍對殲-12的定位究竟是什么？

  瘋狂七月：從兩句話開始的“4噸小飛機”計劃

  很多資料提到，空軍提出“小殲”是在1968年4月，原因是受越南和中東戰場空戰的影響。在目前筆者掌握的資料中，關于殲-12最早明確的正式記錄則出現在1969年3月，空軍向國防科委和國防工辦就國防科研計劃的建議中，提出研制“小型輕便殲擊機”，要求“設備簡單、造價低廉、隨時能飛、到處能打，能在公路上起飛著陸”。

  但不知中間出了什么問題，等到這個要求落實到1969年4月三機部（1982年改稱航空工業部）軍管會召開的各廠軍管會領導干部會上，關于具體指標只有兩句話：一是飛機總重4噸，二是飛機最大平飛M數1.5。至于預想的作戰對象、要取代的機種、使用范圍——這在當時都是很不明確的。

▲但凡是個自研型號軍機，總要有個作戰對象才是，比如殲-8研制時的作戰對象就明確為F-4（與之抗衡）、F-104、F-105（具備一定優勢）和B-58（主要攻擊對象）

  當320廠總軍代表，革委會副主任朱維斌在會場上接受了“4噸小飛機”的任務時，320廠設計所副所長、強-5總設計師陸孝彭已經被關押批斗8個月之久�？哲姾腿龣C部領導致電江西省革委會要求放人，卻沒有得到答復。雙方商定立刻上報國務院，請求將陸孝彭解救出來，主抓新機研制。最終在周總理親自過問下，陸孝彭終于被釋放出來。

  從“牛棚”里放出來才三天，陸孝彭就投入了新機的方案設計中。當了解到“4噸小飛機”的“兩句話”指標時，他想起了當初在112廠設計室參與殲教-1研制后，新中國第一代飛機設計師們最早自研噴氣式殲擊機的嘗試——1958年3月的東風104方案，該方案使用一臺RD-9B發動機，正常起飛重量4.4-4.5噸，最大平飛M數1.4，均與“4噸小飛機”接近。

▲東風104方案模型，兩側進氣布局的目的是為了提供更好的前向視野，使用切尖帶小邊條的三角翼提升高空性能（升限指標17000-18000米），計劃大量使用蜂窩結構減重

  1958年6月，徐舜壽對東風104方案進行內部評審時指出，飛機設計不能脫離實際太遠，東風104采用的新工藝新技術太多，短期內是實現不了的，方案遂告停止。同年8月，陸孝彭離開沈陽112廠，來到南昌320廠主持東風106（強-5前身）的研制，但參與東風104的經歷，使他對“4噸小飛機”這個概念并不陌生。

▲在研制強-5之前，320廠通過仿制生產米格-19P/PM全天候殲擊機，也初步實現了從制造初教-6、運-5這類活塞式飛機向噴氣式飛機的跨越（圖為1959年11月28日，空軍副司令員常乾坤為320廠試制的第一架米格-19P剪彩）

　
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