01批殲-12外觀上的另一個特點就是加長了后機身，并以噴流引射理論要求修改機尾罩外形，這使得01批殲-12的后機身在側視圖上看起來有一些不協調；但蜂腰設計終于完全能夠按照陸孝彭的想法進行了，在使得俯視圖上的殲-12更加靈動的同時，也讓殲-12的“減阻”大業進行到了最關鍵的一步。

▲01批殲-12三視圖，明顯可見蜂腰部分

  另外為了簡化生產，減輕重量，01批殲-12取消了前緣縫翼、襟翼也從雙縫襟翼改為富勒襟翼（單縫后退式襟翼），并縮小襟翼滑軌整流罩以降低阻力；為了盡可能彌補由此帶來的機動性損失，外翼上反角7度調整為4°，以改善升阻比和延后激波位置。同時為了縮小主起落架整流罩尺寸，機輪直徑和寬度分別縮小了2厘米。

  重量和阻力上的斤斤計較到此為止，接下來的改進集中于武器和外掛。首先為提高開炮時發動機工作可靠性，左側30毫米航炮和右側23毫米航炮分別后移23厘米和21厘米；根據原型機改進的經驗，在內翼下方增加一對外掛400升副油箱的掛點（此時最大航程1445千米），在外翼下方增加一對掛載霹靂-2導彈的掛點（一說是從第8架飛機開始）——不過殲-12的圖實在太少，連掛副油箱的圖筆者都沒見過。

▲01批02架殲-12（機身編號02）現陳列于中國航空博物館洞庫，可見機頭左側30毫米機炮炮口位置后退到前起落架后方，右側23毫米航炮炮口位置退到翼根處

  另外，320廠在01批殲-12飛機上，還展開了在飛機起動箱口蓋、氧氣瓶口蓋、以及機頭3-6框外側壁，使用耐疲勞、減震性更好的碳纖維復合材料的測試。起動箱口蓋和氧氣瓶口蓋試驗件分別在1975年交付并裝機，1977年12月28日，01批03架殲-12換裝復材機頭外側壁后也進行了試飛。

▲長約1.2米，高約0.9米的復材機頭外側壁（右側）；這樣一架小巧但并不簡陋的戰機，要想做到“年產300架”，乃至在一些條件較差的工廠也能快速量產的難度是很大的

  由于這批飛機計劃要生產10架，所以改進方案還要牽涉到如何按小批生產標準進行全面規劃協調，這就要對圖紙的工藝性進行審查，重新提供全套工藝、生產文件。01批殲-12直到1973年12月方開始出圖，而此后320廠又在1974年上半年的“批林批孔”中經受沖擊，下半年才再次逐漸恢復正軌。

  1974年8月12日，國家紀委和國防工辦批復同意投資4500萬人民幣，為320廠建立殲-12生產線，并充實海防導彈生產線和加強科研設計試驗條件。對于從來就沒見過這么大一筆投資的320廠來說，這當然是一針強心劑；但當01批殲-12于1975年年初組裝完成的時候，三機部原定的1974年底殲-12設計定型節點已經耽誤了，對于一架首飛節點嚴絲合縫的飛機來說，這事兒就更透著些不妙了。

▲如果殲-12能夠早幾年成熟，并在可生產性和性能上更好地取舍一番，這款幾乎是為“反帝事業”量身打造的飛機，很可能會在亞非拉地區的防空作戰中大有作為

  風云突變：“你管這叫訓練機”？

  01批殲-12共投料制造10架，總裝出3架，01架用于飛行性能和機炮射擊試飛，1975年7月1日首飛；02架用于操縱穩定性試飛，1975年10月31日首飛；但由于政治因素影響，殲-12的試飛進度此后又中止了1年零8個月，這使得用于特技和系統性能試飛的03架機雖然1976年9月即總裝下線，但長期未投入試飛，在1977年6月29日01架恢復試飛后不久，03架飛機方于1977年7月23日首飛。

  就在殲-12試飛暫停期間，1976年6月（一說12月），空軍以（76）司科字110號文向總參請示批準殲-12飛機主要技戰術要求，將其定位改為“用于接替比斯飛機（指米格-15比斯）、殲-5飛機，作為訓練超聲速飛機飛行員的過渡機種”；指標也多為未經改進的殲-12原型機飛出來的數據，如最大平飛M數不小于1.2，升限不低于16800米，航程不小于950千米，起飛/降落滑跑距離不大于500/510米等。

　
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