曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

安裝在旅客座位衣帽架下面和上面的座艙空氣出口供給空氣到座艙區(qū)域。
附加上升導管被安裝在前客艙門后部,后客艙門前部。
客艙和門出口被定位以防止在座位-頭部高度的穿堂風,和等量分配經過座艙區(qū)域
的空氣。
大部份分配導管由樹脂和玻璃纖維薄板制成,帶有金屬套管粘貼到每個端頭用于
管道互相連接。由矽樹脂制成薄版和玻璃纖維構成的撓性波紋管,彼此連接導管。
卡箍固緊撓性波紋管。由聚乙烯泡沫或者玻璃棉組成的絕熱層(覆蓋著Hypolon
材料)被安裝在導管周圍。
B. 應急沖壓空氣進口
如兩個空調組件都有故障,應急沖壓空氣進口提供新鮮空氣到混合器組件。來自
應急的沖壓空氣進口的空氣足以供給駕駛艙和客艙區(qū)域。
C. LP 地面接頭
當飛機停在地面時,低壓地面接頭可提供空氣到空氣分配和再循環(huán)系統(tǒng)。當發(fā)動
機或者APU 不運行時,一個地面氣源車能給系統(tǒng)供氣。
你不能同時使用來自組件和LP 地面組件的調節(jié)空氣。
D. 駕駛艙分配
(參見圖 003)
混合組件空氣經過一條安裝在客艙地板左側下面的管道提供給駕駛艙。被調節(jié)的
空氣被提供到駕駛艙在這些地方:
- 機長站位的左側,
- 機長腳部區(qū)域的左側;
- 副駕駛位置的右側,
- 副駕駛腳部區(qū)域的右側,
- 在天花板左側的兩個位置,第三機組乘員位置上方。
在這些位置氣流可調節(jié)流量和方向:
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空氣分配-駕駛艙
圖003
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- 在側窗上方的左側的和右側的頂板區(qū)域,
- 在側窗下面的左側的和右側的側面
在這些位置,氣流只可調節(jié)流量:
- 在左和右側頂板區(qū)域,風擋上方
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
E. 混合組件
(參見圖 004)
混合組件被安裝在框 36 前面的客艙地板之下
分配到系統(tǒng)前,它混合了一定的新鮮空氣和再循環(huán)客艙空氣組件由二個部件,混
合容腔和分配頭構成混合容腔由樹脂和玻璃纖維制成,金屬法蘭粘接到頂部
連到這個法蘭的是一個分配混合空氣到系統(tǒng)供氣導管并含有供給兩個客艙區(qū)域的
熱空氣的鋁分配頭
交輸導管被安裝在分配頭和主空氣供氣管之間這些由鋁制成并含有噪音-衰減
器
到駕駛艙的主供氣管與熱配平-空氣系統(tǒng)的接合面由鋁制成
一個電操縱備份擋板安裝在這管道內在組件1 故障(參考 21-51-00)的情況下,
這個擋板確保足夠的新鮮空氣被傳送給駕駛艙在24 (75.20 F)(當駕駛艙只
通過組件1 供氣時)備份模式下,電控的備用擋板也工作
噪音衰減器被安裝在熱配平空氣接合面下游
混合組件和交輸導管通過玻璃絲和海波隆材料制成的護套隔熱
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
E. 混合組件
(參見圖 004)
混合組件被安裝在框 36 前面的客艙地板之下
分配到系統(tǒng)前,它混合了一定的新鮮空氣和再循環(huán)客艙空氣組件由二個部件,混
合容腔和分配頭構成混合容腔由樹脂和玻璃纖維制成,金屬法蘭粘接到頂部
連到這個法蘭的是一個分配混合空氣到系統(tǒng)供氣導管并含有供給兩個客艙區(qū)域的
熱空氣的鋁分配頭
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空氣分配-混合器組件
圖004
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交輸導管被安裝在分配頭和主空氣供氣管之間這些由鋁制成并含有噪音-衰減
器
到駕駛艙的主供氣管與熱配平-空氣系統(tǒng)的接合面由鋁制成
一個電操縱備份擋板安裝在這管道內在組件1 故障(參考 21-51-00)的情況下,
這個擋板確保足夠的新鮮空氣被傳送給駕駛艙噪音衰減器被安裝在熱配平空氣
接合面下游混合組件和交輸導管通過玻璃絲和海波隆材料制成的護套隔熱
** 在所有飛機上
F. 空氣再循環(huán)
來自地板以下區(qū)域的客艙空氣同調節(jié)空氣混合這增加進入分配系統(tǒng)的空氣量
安裝在混合組件的每個側面的兩個再循環(huán)風扇 14HG(15HG)完成這個客艙空氣
經過兩個帶有相應的殼體 4010HM(4011HM)的再循環(huán)過濾器 4012HM(4013HM)吸入
并經兩個單向活門 4020HM(4021HM)進入混合組件
4. 電源
(參見圖 005)
5. 部件說明
A. 客艙再循環(huán)風扇
(參見圖 001, 006)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
客艙再循環(huán)風扇 14HG(15HG)與再循環(huán)導管被安裝在一條直線上通過三-相六-
電極感應馬達提供動力給他們,該馬達驅動有高-效率葉片的風扇-機輪當提供
電源時,風扇將持續(xù)地工作在大約7700 轉/分熱敏電門被安裝在再循環(huán)風扇的
定子里面如果定子溫度為160 (320.00 F) 8 (46.40 F),熱敏電門隔離供
電到風扇再循環(huán)風扇被安裝在振動-阻尼器架上,這防止由于風扇振動而損傷飛
機結構風扇殼體上的箭頭顯示氣流經過風扇的方向和渦輪轉動方向
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客艙風扇-概要
圖005
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再循環(huán)風扇
圖006
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** 在飛機 301-399 上,
客艙再循環(huán)風扇 14HG(15HG)與再循環(huán)導管被安裝在一條直線上。通過三-相六-
電極感應馬達提供動力給他們,該馬達驅動有高-效率葉片的風扇-機輪。當提供
電源時,風扇將持續(xù)地工作在大約7700 轉/分。熱敏電門被安裝在再循環(huán)風扇的
定子里面。如定子溫度達到 180 ℃(356.00°F)± 8 ℃(46.40°F),恒溫器開關
斷開到風扇的供電。再循環(huán)風扇被安裝在振動-阻尼器架上,這防止由于風扇振動
而損傷飛機結構。風扇殼體上的箭頭顯示氣流經過風扇的方向和渦輪轉動方向。
** 在所有飛機上
B. 單向活門
(參見圖 001)
　
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