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10.2.3.3 如果需要應(yīng)急回到傳統(tǒng)進(jìn)場程序，機(jī)組應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備。
10.2.3.4 在執(zhí)行程序期間并且可行時，應(yīng)通過使用傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備的主飛行顯示結(jié)合MCDU進(jìn)行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導(dǎo)航的合理性。特別是對基于VOR/DME的RNAV程序，應(yīng)顯示和檢查用于程序設(shè)計的基準(zhǔn)VOR/DME臺。對于沒有GPS更新的RNAV系統(tǒng)，在到達(dá)
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起始進(jìn)近定位點（IAWP)前的下降過程中，需要進(jìn)行導(dǎo)航合理性檢查。對于基于GPS的RNAV系統(tǒng)，無完整性警告被認(rèn)為是滿足要求的。如果上述檢查沒有通過，則應(yīng)使用傳統(tǒng)程序。
注：（1）例如，當(dāng)可行時，顯示從RNAV系統(tǒng)到一個VOR/DME的方位/距離，并將結(jié)果與無線電磁指示器（RMI）讀數(shù)進(jìn)行比較（選擇同一個VOR/DME）。
（2）對某些系統(tǒng)來說，準(zhǔn)確度可根據(jù)導(dǎo)航模式或精度模式來推斷。
（3）對于RNAV準(zhǔn)確度檢查，MCDU只顯示整數(shù)而不能顯示精確的數(shù)值時，有必要采用其它檢查方法。
10.2.3.5 終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的機(jī)動航路點，機(jī)組必須能夠及時做出反應(yīng)。不允許機(jī)組使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點、人工輸入定位點或修改數(shù)據(jù)庫中的程序。
10.2.3.6 無論采取何種飛行方式，都應(yīng)遵守公布的高度和速度限制。
注：附錄D提供了垂直導(dǎo)航的進(jìn)一步信息。
10.3 應(yīng)急程序
10.3.1 營運人應(yīng)制定應(yīng)急程序，解決下列情況下的警戒和警告：
a. RMAV系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（例如：飛行指引儀或自動駕駛儀失效)。
b. 多個系統(tǒng)失效。
c. 導(dǎo)航源失效。
d. 依靠慣性導(dǎo)航超過規(guī)定的時間限制。
10.3.2 飛行機(jī)組應(yīng)向空管部門報告有關(guān)導(dǎo)致RNAV系統(tǒng)失去
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所需的導(dǎo)航能力的任何問題，以及建議的行動。
10.3.3 一旦出現(xiàn)通信失效，機(jī)組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序。
10.3.4 一旦失去RNAV能力，機(jī)組應(yīng)采用應(yīng)急程序，使用其它導(dǎo)航方法，這可能包括使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
10.4 事件報告
在飛行運行中發(fā)生影響或可能影響RNAV正常運行的事件時，航空公司應(yīng)當(dāng)在10個日歷日內(nèi)報告所在地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員。例如:
a. 導(dǎo)致以下情況的飛機(jī)系統(tǒng)故障：
（1）與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無線電導(dǎo)航模式無關(guān)的導(dǎo)航誤差
(例如:地圖飄移)。
（2）由于不正確的數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫編碼而引起的重大導(dǎo)航誤差。
（3）非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。
（4）沒有失效警告的重大錯誤導(dǎo)航信息。
（5）全部或多個導(dǎo)航設(shè)備失效。
b. 與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無線電導(dǎo)航模式無關(guān)的地面導(dǎo)航設(shè)施所引起的重大導(dǎo)航誤差問題。
10.5 飛行機(jī)組訓(xùn)練
營運人應(yīng)向飛行機(jī)組提供適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)RNAV運行的訓(xùn)練、簡介和指導(dǎo)材料。這應(yīng)涵蓋10.2段和10.3段確定的正常和應(yīng)急程序。訓(xùn)練（含復(fù)訓(xùn)）和熟練檢查包括RNAV程序的使用。營運人應(yīng)保證訓(xùn)練手冊中包括有關(guān)RNAV運行的合適內(nèi)容。作為最低標(biāo)準(zhǔn)，表3中列出的項目應(yīng)包括在訓(xùn)練手冊里。
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表3：RNAV訓(xùn)練科目
科 目
RNAV理論
RNAV限制
航圖、數(shù)據(jù)庫和機(jī)載電子設(shè)備等方面，包括：
航路點命名概念。
RNAV航徑終結(jié)編碼概念，特別是：
“CF”航徑終結(jié)編碼的使用。
“TF”航徑終結(jié)編碼的使用。
旁切和飛越航路點。
RNAV設(shè)備的使用包括：
從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出一個程序
導(dǎo)航源的核實與管理
飛行計劃的靈活修改
不連續(xù)問題的解決
相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，例如：
風(fēng)
高度/速度限制
垂直剖面/垂直速度
程序的飛行訓(xùn)練
水平導(dǎo)航模式和相應(yīng)的水平操縱技巧的使用
垂直導(dǎo)航模式和相應(yīng)的垂直操縱技巧的使用。
在程序不同階段自動駕駛儀、飛行指引和自動油門的使用
RNAV的無線電通話用語
與RNAV無關(guān)的系統(tǒng)故障時對RNAV運行的影響（例如：液壓失效或發(fā)動機(jī)
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失效）。
10.6 數(shù)據(jù)庫的完整性
10.6.1 在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫生效日期之前，作為最低標(biāo)準(zhǔn)，營運人必須進(jìn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的完整性檢查。這種檢查是在航行情報服務(wù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商或?qū)Ш皆O(shè)備生產(chǎn)商所進(jìn)行檢查以外的額外檢查。完整性檢查需要確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和所公布的圖表、程序之間的任何缺陷。
10.6.2 導(dǎo)致程序無效的缺陷必須報告導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商，營運人必須通知機(jī)組禁止使用受影響的程序。
10.6.3 為協(xié)助數(shù)據(jù)庫完整性檢查，可以使用具有附錄B所規(guī)定功能的合適工具。
10.7 飛行運行文件
10.7.1 飛機(jī)飛行手冊、機(jī)組使用手冊和檢查單的修訂必須考慮本通告9.1、9.2、9.3段規(guī)定的內(nèi)容和10.2、10.3段要求的運行程序。營運人應(yīng)及時修訂其運行手冊以體現(xiàn)相關(guān)的RNAV程序和數(shù)據(jù)庫檢查政策。作為批準(zhǔn)過程的一部分，手冊和檢查單需提交局方審查。
10.7.2 營運人應(yīng)為RNAV運行提出修改最低設(shè)備清單(MEL)的建議。
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附件A 術(shù)語表
以下是本通告所使用的主要術(shù)語的定義。
區(qū)域?qū)Ш?RNAV)：允許飛機(jī)在任何期望的航徑上飛行的一種導(dǎo)航方法。
準(zhǔn)確度：在給定時刻，預(yù)計的、測量的或期望的位置和/或速度與其真實位置或速度的符合程度。導(dǎo)航性能的準(zhǔn)確度通常體現(xiàn)為系統(tǒng)誤差的統(tǒng)計值，并規(guī)定為是可預(yù)測的、可重復(fù)的和有關(guān)聯(lián)的。
可用性：系統(tǒng)在規(guī)定的覆蓋區(qū)域內(nèi)提供可用服務(wù)的能力。它定義為系統(tǒng)向機(jī)組、自動駕駛儀或其它管理飛機(jī)飛行的系統(tǒng)提供可靠導(dǎo)航信息的時間比例。
功能的持續(xù)性：整個系統(tǒng)在運行時不受意外干擾完成其功能(包括保持飛機(jī)位置在指定空域內(nèi)的所有必需要素)的能力。
完整性：當(dāng)系統(tǒng)不適用于導(dǎo)航時，系統(tǒng)向用戶提供及時警告的能力。
接收機(jī)自主完整性監(jiān)視(RAIM)：GPS接收機(jī)/處理器只使用GPS信號或有高度增強(qiáng)的GPS信號來確定GPS導(dǎo)航信號完整性的一種技術(shù)。這種技術(shù)是通過檢查冗余偽距測量的一致性而實現(xiàn)的。接收機(jī)要執(zhí)行RAIM功能，除了導(dǎo)航所需的衛(wèi)星外，還必須至少接收到另外一顆衛(wèi)星的信號。
　
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