曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

建設(shè)的發(fā)展，將促使空域逐步開放，加大對通用航空的扶持力度，帶動我國民航產(chǎn)業(yè)持
續(xù)快速增長。
據(jù)預(yù)測，在今后10年里，中國民用航空運輸仍將以年均10%以上的速度增長。到2020
年，將實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量1400億噸公里以上，旅客運輸量超過7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在
國家綜合交通運輸體系中所占比重達(dá)到25%以上。民航航線網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)擴(kuò)大，民用運輸
機場數(shù)量達(dá)到240個以上，通用航空機場數(shù)量不斷增多。在地面交通100公里或1.5小時的
車程范圍內(nèi)，全國80%以上的縣級行政區(qū)域能方便地獲得航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人
口數(shù)量將達(dá)到全國人口的82%以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的96%以上。
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4. 實施具體工作
4.1 總體目標(biāo)
􀁹 改善航空運行安全；
􀁹 提高運行效益；
􀁹 降低運行成本；
􀁹 實現(xiàn)與全球標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
4.2 關(guān)鍵任務(wù)
為實現(xiàn)以上目標(biāo)，需要完成的關(guān)鍵任務(wù)包括：
􀁹 建立與全球標(biāo)準(zhǔn)一致的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系；
􀁹 使用PBN技術(shù)重新構(gòu)劃國家航路結(jié)構(gòu)，航路運行逐步過渡到PBN導(dǎo)航規(guī)范；
􀁹 在終端區(qū)實施RNAV或RNP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場程序；
􀁹 實施RNP進(jìn)近，在運行需要的機場實施RNP AR進(jìn)近，逐步開展使用GLS進(jìn)近；
􀁹 使用WGS-84坐標(biāo)系，保證航空數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和及時性；
􀁹 更新通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)施設(shè)備，協(xié)同發(fā)展其他航行新技術(shù)；
􀁹 按照ICAO要求，建立PBN的質(zhì)量保證體系，開展安全評估。
4.2.1 規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的制定
PBN規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)涵蓋機載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和航空器適航資格、人員（飛行、機務(wù)、簽派、空
管）訓(xùn)練、運行程序、審定批準(zhǔn)、監(jiān)督檢查、空管指揮、飛行程序設(shè)計準(zhǔn)則等各方面。
中國民航將根據(jù)ICAO PBN統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在2010年底前，建立完整的規(guī)章體系。
附件B列出了相應(yīng)的文件及其發(fā)布狀態(tài)。
4.2.2 航路規(guī)劃和飛行程序設(shè)計
中國民航將在2010年底前全面建立PBN飛行程序設(shè)計能力和航路規(guī)劃能力，為航空
運營人和機場設(shè)計PBN飛行程序，提供飛行程序驗證以及質(zhì)量控制，開展飛行程序設(shè)計
和審查人員的在職培訓(xùn)。所有具備資質(zhì)并獲得批準(zhǔn)的運營人都可使用這些新的航路和程
序。
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4.2.3 航空運營人運行能力的建立
航空運營人實施PBN運行，應(yīng)確保其航空器機載設(shè)備符合PBN導(dǎo)航規(guī)范中的相關(guān)要
求，制定運行程序，完成PBN人員訓(xùn)練，向局方提出運行申請并獲得批準(zhǔn)。
航空運營人應(yīng)按照民航局PBN實施規(guī)劃和運行需要，逐步建立運行能力，獲得PBN
運行資格。
4.2.4 宣傳與培訓(xùn)
民航局在PBN實施進(jìn)程中，將加強宣傳和培訓(xùn)工作。培訓(xùn)由民航局授權(quán)的PBN培訓(xùn)
中心及相關(guān)單位承擔(dān)。培訓(xùn)對象包括局方、空管、機場、航空運營人等單位和人員。培
訓(xùn)材料將定期更新，確保參訓(xùn)人員及時了解和掌握PBN的最新進(jìn)展和技術(shù)信息。各院校
應(yīng)將PBN納入理論教學(xué)體系，開設(shè)PBN技術(shù)相關(guān)課程，在飛行訓(xùn)練中設(shè)置PBN訓(xùn)練科目。
4.2.5 國際協(xié)調(diào)
中國民航運輸系統(tǒng)是世界民航運輸體系的重要組成部分，中國民航實施PBN需要廣
泛的國際協(xié)調(diào)，主要包括：
􀁹 與其他國家/地區(qū)協(xié)調(diào)，避免國家/地區(qū)之間重復(fù)性的適航和運行批準(zhǔn)；
􀁹 與國外運營人和航空協(xié)會間溝通，使其了解中國PBN運行的實施進(jìn)展和要求；
􀁹 及時了解國外實施進(jìn)展和要求，使國內(nèi)運營人做好運行準(zhǔn)備；
􀁹 與周邊國家和地區(qū)之間的航路有效銜接；
􀁹 與航空器制造商協(xié)調(diào)，了解航空器性能發(fā)展，提出對機載設(shè)備的配備要求；
􀁹 向ICAO通報中國實施進(jìn)展情況，提出國際發(fā)展建議；
􀁹 應(yīng)邀指導(dǎo)相關(guān)國家和地區(qū)實施PBN。
5. 實施時間表
中國民航PBN實施將分為三個階段，即近期（2009-2012）、中期（2013-2016）、遠(yuǎn)
期（2017-2025）。近期實現(xiàn)PBN重點應(yīng)用，中期實現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，遠(yuǎn)期實現(xiàn)PBN與
CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國發(fā)展“新一代航空運輸系統(tǒng)”的基石之一。
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圖5－1 中國PBN實施階段示意圖
5.1 近期（2009－2012）：
航路
根據(jù)空中運輸需求、監(jiān)視和通信能力、管制員工作負(fù)荷以及機隊設(shè)備配備情況，在
部分海洋和西部地區(qū)航路，有選擇地應(yīng)用RNAV-10和RNP-4導(dǎo)航規(guī)范。對于部分繁忙航
路，根據(jù)通信和監(jiān)視覆蓋情況，有選擇地應(yīng)用RNAV-2導(dǎo)航規(guī)范，以實現(xiàn)較小的航路間
隔，提高空域利用率。依照PBN導(dǎo)航規(guī)范重新調(diào)整規(guī)范已有的RNAV/RNP航路。
終端區(qū)
在有雷達(dá)覆蓋的終端區(qū)，利用GNSS和地基導(dǎo)航設(shè)施，應(yīng)用RNAV-1導(dǎo)航規(guī)范。首先
從國際機場和繁忙機場開始實施，允許PBN和傳統(tǒng)運行并存。到2012年，全國30%的機
2010 2013 2016
RNP 4
RNAV 2 或 RNP2
RNAV 10/5/2
RNAV2/1 SID/STAR
強制RNAV1
或基本RNP1
基本 RNP 1 SID/STAR
RNP APCH GBAS
RNP AR APCH RNP AR APCH
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場終端區(qū)實施RNAV運行，全部國際機場實施RNAV。在部分無雷達(dá)覆蓋或無適當(dāng)?shù)孛?br /> 導(dǎo)航設(shè)施的機場終端區(qū)，有選擇地使用GNSS導(dǎo)航實施基本RNP-1標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場程序。
進(jìn)近
所有新建機場以及部分已有機場將使用基于GNSS的RNP APCH程序。配套實施基
于Baro-VNAV的APV，作為主用程序或ILS精密進(jìn)近的備份程序。對于某些地形復(fù)雜和
空域受限機場，在運行需要時，使用RNP AR進(jìn)近程序。到2012年，全國30%機場儀表
跑道具有RNP進(jìn)近能力。在某些特定機場強制實施RNP APCH進(jìn)近或RNP AR進(jìn)近程序。
在此階段，為不具備相應(yīng)設(shè)備能力的航空器保留傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備和傳統(tǒng)飛行程序。
近期(2009-2012)
空域 推薦的導(dǎo)航規(guī)范 可接受的導(dǎo)航規(guī)范
航路—海洋 RNP-4 RNAV-10
航路—偏遠(yuǎn)陸地 RNP-4 RNAV-10
航路—陸地 RNAV-2 RNAV-5
終端區(qū)-進(jìn)離場
RNAV-1 （雷達(dá)覆蓋且有足夠?qū)Ш皆O(shè)施）
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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