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以為飛行管理系統（FMS）提供PVT信息，還可以在座艙顯示設備上，提供類似ILS的
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預選航道偏差指示。
ILS進近時，在座艙導航控制面板上調定LOC頻率；GLS進近時，選擇GLS通道號，
通道號由五位數字組成。在FMS的多功能控制顯示組件（MCDU）上，可以選擇GLS進
近程序，程序編號前三個字母是“GLS”，后面數字和字母與進近跑道有關，如GLS32L。
GLS進近的通道號和程序編號，對應進近程序結構。一套GBAS地面站、一個VDB頻率
可以為49個進近程序服務，可以服務于一個機場的所有跑道。
GBAS可以提供更高精度的定位信息，通過VDB可以實時靈活定義終端區航路點和
航跡。在最后進近階段可以實現曲線進近，可為地形和環境復雜機場提供更為靈活的進
近方式。曲線航跡的選擇，既可以靈活避開噪音敏感區，還為ATM提供方便。GLS進近
可以實現恒定下滑角最后進近（CDFA），在合適的跑道還可以將跑道入口內移，或將下
滑角從3°增大到4°，以降低噪音。在暴雨天或者地形復雜終端區，GLS可以提供比ILS
更加穩定的水平和垂直引導信號。
GLS提供的水平和垂直飛行航跡可以一直延伸至跑道的接地帶（TDZE），并且可為
滑跑和起飛階段提供水平航跡引導。GLS信號的典型覆蓋半徑為23NM，根據需要可以
擴展。GLS目前已通過CAT I運行認證，GLS的最終目標是實現CAT IIIb運行。
中國民航在PBN運行和實施中，將有選擇地在有需求的機場實施GLS進近。
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11. 路線圖的修訂
此文件為正式公布的中國民航PBN實施路線圖第一版。本路線圖原則上每3年修訂
一次，公布更新的版本。中國民航局PBN辦公室歡迎對關于本路線圖提出建議或意見。
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附件A－PBN導航規范簡介
基于性能導航概念包含了三個相關的因素：導航規范、基礎設施和導航應用。導航
規范詳細描述了沿著特定區域導航所需的性能要求，作為民航當局適航和運行批準的基
礎。基礎設施即用于支持每種導航規范的導航基礎設施（如星基系統或地基導航臺）。
導航應用是將導航規范和導航設施結合起來，在航路、終端區、進近或運行區域的實際
應用，包括RNAV/RNP航路、標準儀表進離場程序、進近程序等。RNP導航規范具有機
載性能監控和告警功能，RNAV則不具備。RVAV和RNP后面所跟的數字代表導航精度值，
例如RNP-1導航規范，要求在95％的飛行時間內，航空器位置必須滿足標稱航跡位置左
右前后1海里以內的精度值要求。
國際民航組織確定的導航規范、所需基礎設施以及導航應用如下：
RNP-10——適用于海洋和偏遠陸地空域。概念等同于RNAV-10，這是源于RNP-10
名稱已在國際上普遍使用。實際上，RNP-10 并無機載性能監視和告警功能要求。該導
航規范不需要求任何地基導航設備，但需裝有至少兩套機載遠程導航系統（IRS/FMS、
INS、GPS）。在地面導航、通信和監視設備可用情況下，RNP-10 允許的最低航路橫向
間隔標準為50 海里。目前RNP-10 已應用于我國三亞情報區。
RNAV-5——適用于陸地航路，屬于RNAV 和傳統ATS 航路的過渡和混合。導航源
可以為GNSS、DME/DME、VOR/DME、INS/IRS、VOR，一般要求有雷達覆蓋和直接
話音通信。該規范應用于歐洲B-RNAV、日本、中東等航線。
RNAV-2/1——主要用于有雷達監視和直接陸空通信的陸地航路和終端區飛行，
RNAV-2 適用于航路，RNAV-1 導航規范適用于航路和終端區進離場程序。導航源為
GNSS、DME/DME、DME/DME/IRU。目前，我國北京、廣州、天津等機場RNAV 進離
場程序屬于RNAV-1。
RNP-4——應用于海洋和偏遠地區。要求有話音通信或CPDLC 以及ADS-C，以支
持30 海里最低航路間隔標準。使用GNSS 的RAIM 功能來保障完好性。該規范最早應
用于太平洋地區，我國L888 航路屬于RNP4。
RNP-2——該導航規范ICAO 仍在制定中。
RNP-1——包括基本RNP 1 和高級RNP1。基本RNP1 適用于航路和終端區，該導
航規范旨在建立低到中等交通密度且無雷達覆蓋區域的航路和終端區程序。GNSS 是基
本RNP 1 主要的導航源，使用GNSS 的RAIM 功能來保障完好性。使用基于區域導航
系統的DME / DME 導航則需要嚴格的安全評估。高級RNP1 規范ICAO 仍在制定中。
RNP APCH——包括RNP 進近程序，以及直線進近階段RNAV（基于GNSS）進近
程序，精度值一般為0.3。GNSS 是RNP 進近程序的主要導航源，程序設計時需要考慮
由于衛星失效或機載監控和告警功能喪失導致失去RNP 進近能力的可接受性。復飛航
段可以是RNAV 或傳統導航程序。該導航規范不包括相關的通信和監視要求。
RNP AR APCH——特殊授權RNP 進近程序。特點是進近程序、航空器和機組需要
得到局方特殊批準。一般用于地形復雜、空域受限且使用該類程序能夠取得明顯效益的
機場，精度值一般在0.3 至0.1 之間。RNP AR APCH 只允許使用GNSS 作為導航源，應
對實際能夠達到的RNP 精度進行預測。該規范不包括相關的通信和監視要求。目前，
我國拉薩、林芝、麗江等機場已應用此導航規范。
RNP 4 4
RNP AR APCH 1 - 0.1 1 - 0.1 0.3 - 0.1 1 - 0.1
RNP APCH 1 1 0.3 1
Basic-RNP 1 1 1 1 1 1
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNAV 2 2 2 2
RNAV 5 5 5
RNAV 10 (RNP 10) 10
起始中間最后復飛離場
進近
航路進場
陸地
航路
海洋/ 邊遠
地區
飛行階段
導航規范
NAVIGATION
SPECIFICATION
圖A－1 各飛行階段的可用導航規范
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附件B－PBN整體規章標準框架
中國民航現有的PBN規范：
􀁹 AC 91FS-01－《使用全球定位系統(GPS)進行航路和終端區IFR飛行以及非精密進近
的運行指南》
􀁹 AC 91 FS -02－《特殊航空器和機組（SAAAR）實施所需導航性能（RNP）程序的
　
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