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駛員明確是否達(dá)到了運(yùn)行要求。
  ——<I．——
    注：性能監(jiān)視與告警并不要求必須配備FIE自動(dòng)監(jiān)視器。機(jī)
載監(jiān)視和告警功能應(yīng)至少包含一個(gè)NSE監(jiān)控及告警算法和駕駛
員監(jiān)控n匝的橫向偏離顯示。當(dāng)使用操作程序來監(jiān)控FI E時(shí)，應(yīng)
根據(jù)所規(guī)定的功能要求和運(yùn)行程序來評(píng)估機(jī)組程序、設(shè)備特性、安
裝的有效性和等價(jià)性。一般情況下，PDE可忽略不計(jì)。
    總系統(tǒng)誤差(TSE)
  6．3 RNP運(yùn)行的特點(diǎn)
  a．GNSS是支持RNP運(yùn)行的主要導(dǎo)航源。在使用GNSS時(shí)，除
非AFM要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導(dǎo)航設(shè)施提供的位置更新。進(jìn)
近程序的復(fù)飛航段仍可使用依靠地面導(dǎo)航設(shè)施(如VOR、DME、
NDB)的傳統(tǒng)程序。
    b．飛行程序設(shè)計(jì)和超障評(píng)估應(yīng)依據(jù)國(guó)際民航組織相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)
范。執(zhí)行RNP程序所需的導(dǎo)航性能，必須明確標(biāo)注在航圖上。
    c．在RNP運(yùn)行中，仍可使用傳統(tǒng)的下滑剖面和高度要求。
RNP進(jìn)近一般包括LNAV和LNAV／VNAV兩類運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。滿
足本通告(不含附錄)要求的航空器，可執(zhí)行LNAV最低標(biāo)準(zhǔn)。滿
    一S一
足本通告(合附錄一)要求的航空器，可執(zhí)行LNAV／VNAV最低標(biāo)準(zhǔn)。
    d．RNP程序數(shù)據(jù)應(yīng)基于WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)，滿足ICAO附件
1 5《航行情報(bào)服務(wù)》的要求。
  7．機(jī)載設(shè)備要求
  7．1系統(tǒng)的性能和功能要求
  a．準(zhǔn)確性
  航空器必須符合RTCA／DO-236B第2．1．1部分的要求。在
RNP進(jìn)離場(chǎng)、進(jìn)近程序的起始、中間和復(fù)飛階段，至少95％的總飛
行時(shí)間內(nèi)，橫向TSE和沿航跡誤差必須不大干±1 NM。在最后進(jìn)
近階段，至少95％的總飛行時(shí)間內(nèi)，橫向TSE和沿航跡誤差必須
不大于±0．3 NM o
    在進(jìn)離場(chǎng)、起始、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，兀E不能超過O．5 NM，
在最后進(jìn)近階段，F(xiàn)I'E不能超過O．25 NM
    注：橫向偏離顯示在進(jìn)離場(chǎng)、起始、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段使用
滿偏刻度1 NM以及最后進(jìn)近階段使用滿偏刻度0．3 NM，被認(rèn)為是
符合要求的o
    b．完好性
    由航空器導(dǎo)航設(shè)備故障導(dǎo)致TSE超過RNP值兩倍，被認(rèn)為是
主要失效情況(10。5／h)。
    c．連續(xù)性
    如果運(yùn)營(yíng)人能夠使用其他導(dǎo)航系統(tǒng)，并能安全地飛往適當(dāng)?shù)?br /> 機(jī)場(chǎng)降落，則失去功能就被認(rèn)定為次要失效情況。
  ——6——
    d．性能監(jiān)控和告警
    在進(jìn)離場(chǎng)、起始、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，如果沒有滿足7．1a的
準(zhǔn)確性要求，或者出現(xiàn)橫向TSE超過2NM的概率大于10～，RNP
系統(tǒng)(或駕駛員結(jié)合RNP系統(tǒng))應(yīng)提供告警。在最后進(jìn)近階段，如
果沒有滿足7．1a的準(zhǔn)確性要求，或者出現(xiàn)橫向TSE超過O．6NM
的概率大于10～，RNP系統(tǒng)(或駕駛員結(jié)合RNP系統(tǒng))應(yīng)提供告
警。
    e．空間信號(hào)
    在進(jìn)離場(chǎng)、起始、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，如果出現(xiàn)由于空間信
號(hào)導(dǎo)致橫向定位誤差超過2NM的概率大于1 0～／h，機(jī)載導(dǎo)航設(shè)
備應(yīng)告警。在最后進(jìn)近階段，如果出現(xiàn)由于空間信號(hào)導(dǎo)致橫向定
位誤差超過O．6NM的概率大于10～／h，機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)告警。
    注：如果復(fù)飛采用傳統(tǒng)方法(VOR、DME、NDB或推測(cè)領(lǐng)航)，
則對(duì)復(fù)飛沒有RNP要求。
    f．航徑定義
    依據(jù)公布程序和RTCA／DO-236B第3．2．5．4．1和3．2．5．4．2
所定義的航徑來評(píng)估航空器性能。
    g．導(dǎo)航顯示的功能要求
    導(dǎo)航顯示及其功能應(yīng)滿足下述要求，并依據(jù)FAA AC 20-130
和AC 20-1 38或等價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)來安裝。導(dǎo)航數(shù)據(jù)，包括到／從指示
以及失效指示，必須顯示在橫向偏離顯示(CDI，EHSI)和／或?qū)Ш?br /> 地圖顯示上。這些顯示必須作為導(dǎo)航的主要飛行儀表，用于提前
    一7一
轉(zhuǎn)彎以及指示失效／狀態(tài)／完好性。滿足上述條件的非數(shù)字化橫向
偏離顯示應(yīng)具有如下特性：
    (1)顯示器應(yīng)可見，且安裝在駕駛員前視的主視野內(nèi)。
    (2)橫向偏離顯示刻度應(yīng)與告警或提示限制(如適用)相一
致。
    (3)橫向偏離顯示必須具有一個(gè)適合當(dāng)前飛行階段的滿偏刻
度，且必須基于TSE的要求。
    (4)顯示器的刻度指示可由缺省邏輯自動(dòng)設(shè)置，也可按照導(dǎo)
航數(shù)據(jù)庫進(jìn)行設(shè)置。與RNP值相對(duì)應(yīng)的滿偏刻度必須能使駕駛
員明了或者看見o
    (5)橫向偏離顯示必須自動(dòng)伺服到RNP計(jì)算出的航徑，建議
橫向偏離指示的航道選擇器自動(dòng)從動(dòng)于RNP計(jì)算航徑。
    注：對(duì)于能顯示飛行航徑和航徑偏離的電子地圖顯示，本條不
適用o
    (6)作為另外一種方法，導(dǎo)航地圖顯示必須具有與橫向偏離
顯示同等的功能，同時(shí)必須有合適的地圖刻度(該刻度可由駕駛
員人工設(shè)置)。導(dǎo)航地圖顯示也必須達(dá)到TSE要求，并位于主飛
行視野內(nèi)。
    h．系統(tǒng)功能
    系統(tǒng)功能至少應(yīng)達(dá)到如下要求：
    (1)在引導(dǎo)航空器的主飛行儀表(主導(dǎo)航顯示)上，能持續(xù)地
為操作駕駛員(PF)顯示RNP計(jì)算的航徑以及航空器相對(duì)該航徑
一R一
的位置信息。對(duì)于至少需要兩名駕駛員的運(yùn)行，系統(tǒng)還必須保證
監(jiān)控駕駛員(PM)能確認(rèn)計(jì)算航徑以及航空器相對(duì)該航徑位置。
    (2)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫包含局方發(fā)布的當(dāng)前有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，按定
期制(AIRAC)進(jìn)行更新。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的分辨率必須能保證達(dá)到要求
的航徑精度。必須保護(hù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不被駕駛員修改。
　
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