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    (3)能為駕駛員顯示導航數據的有效期。
    (4)能檢索并顯示導航數據庫中儲存的航路點和導航設施的
數據，使駕駛員能核實所飛的航線o
    (5)能夠把整個進離場或進近程序從數據庫中調入到RNP系
統中。使用程序或航線的名字進行調用。
    注：對于進離場航線，第一個航路點之前和最后一個航路點之
后的航向航段可不包含在數據庫中。
    (6)在駕駛員的主飛行視野內，或易于訪問的顯示頁面上，顯
示如下內容：
    (a)飛行計劃航路點之間的距離；
    (b)到下一個航路點的距離；
    (c)航路點之間的沿航跡距離；
    (d)當前使用的導航傳感器類型；
    (e)確認下一個有效(T0)航路點；
    (f)到下一個有效(To)航路點的地速或時間；
    (g)到下一個有效(To)航路點的距離及方位。
    (7)能夠執行“直飛”功能。
    一9一
    (8)能實現自動航段排序，并顯示給駕駛員。
    (9)能執行從機載數據庫中調出的RNP程序，并能執行“飛
越"和“旁切”轉彎。
    (10)根據如下ARINC424航徑終止編碼，自動完成航段過渡
和航跡保持：
    (a)起始定位點(Ⅲ)；
    (b)沿航跡飛至定位點(TF)；
    (c)沿航道飛至定位點(CF)；
    (d)直飛至定位點(DF)。
    (11)對于離場航線，航空器必須能執行VA、VM和VI航段，
或者在達到程序規定高度后，人工航向飛行，加入一條航線或直飛
另一個定位點o
    (12)對于進離場航線，航空器必須能執行CA航段，指定某個
航路點并按照一個預定的航跡飛向或飛離該航路點。
    注：航徑終止編碼定義在ARINCA24規范中，RTCA文件DO一
236B和DO-201 A中對其使用有更為詳細的描述。航跡數值必
須從RNP系統數據庫中自動調入。
    (13)在駕駛員的主視野內顯示RNP系統失效的提示。
    (14)當超出NSE告警限制時，能提示機組。(告警由“機載性
能監視和告警功能"提供)
    i．飛行指引儀／自動駕駛儀
    建議飛行指引儀和／或自動駕駛儀與RNP系統耦合。當不使
一1 n一
用飛行指引儀和／或自動駕駛儀就不能顯示橫向TSE時，該耦合
就變成強制性的。此時，運行程序必須強制規定將飛行指引儀和／
或自動駕駛儀耦合到RNP系統。
    7．2可接受的機載設備符合性方法
    a．在飛機飛行手冊(AFM)、．AFM補充件、駕駛員操作手冊
(POH)或航電設備操作手冊中聲明符合本通告(或等價標準)的
航空器，滿足本通告的適航要求。
    注：本通告的等價標準包括FAA AC 90-105、EASA AMC 20
—27以及局方認可的其他標準。
    b．設備制造商(OEM)或航空器的安裝批準持有者(如STC的
持有者)必須向局方證實符合本通告(或等價標準)中的相應條
款，在制造商文件(如服務通告)聲明符合本通告(或等價標準)。
該聲明文件應包括符合本通告的適航基礎。如果局方接受了制造
商文件，則不要求修改AFM。
    c．獨立的GPS系統應獲得TSO-C1 29()的A1類或TSO—
C146a()的運行1類、2類或3類批準，并滿足7．1節中的功能要
求，按照FAA AC 20-1 38批準安裝用于IFR飛行。
    d．多傳感器系統(如FMS)中使用的GPS傳感器應根據TSO—
C129()的B1、C1、B3、C3類或TSO-C145()的運行1類、2類、3類
來獲得批準，并滿足7．1節的功能要求。
    注．．TSO-C129()A2、B2、C2、B4、CA類傳感器，只能用于RNP
一1進離場。
    一1 1—
    e．使用GPS的多傳感器系統應根據FAA AC 20-1 30或TSO
—Cl 1 5b獲得批準，并滿足7．1節的功能要求。
    注：推薦GPS接收機具有偽距步長探測和健康字檢查功能。
由設備和航空器制造商確定傳感器是否達到要求，功能要求是否
達到由制造商確定或由運營人通過檢查確定。
    8．運行程序
    8．1總則
    除了本通告的要求外，運營人必須保證遵守一般運行要求，包
括檢查航行通告(NOTAM)、導航設備的可用性、航空器系統的適
航性以及機組資格。航圖中將會注明所有非標準速度或爬升梯
度，在開始運行之前，運營人必須保證能夠滿足所有公布的限制條
件。
    8．2飛行前
    a．運營入或駕駛員必須按照要求填寫飛行計劃。
    b．系統初始化時，駕駛員必須確認導航數據庫是當前有效的，
包含了相應的程序。駕駛員還必須證實航空器的位置是正確的。
    c．只能通過進離場航線或進近程序的名稱將其從導航數據庫
中調出，在確認與航圖一致后，駕駛員方可使用。對于進離場航
線，駕駛員可以根據隨后ATC的許可，通過增加或刪除個別航路
點對程序進行修正。不允許通過人工輸入經緯度來生成新的航路
點，不能改變航路點的“旁切"或“飛越”屬性。
    d．在．ATC給出初始許可和之后的航路改變指令后，駕駛員必
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須確認選擇了正確的航線和程序，并對如下內容進行核實：航路點
順序，航跡角、距離以及其他可由駕駛員更改的參數的合理性，如
　
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