中國民用航空局飛行標準司
中國民用航空局航空器適航審定司
咨詢通告
編 號：AC一91一FS／AA一2010一14
下發日期：2010年5月10日
在無雷達區使用1 090兆赫
擴展電文廣播式自動相關監視
的適航和運行批準指南
在無雷達區使用1090兆赫擴展電文
廣播式自動相關監視的適航和運行批準指南
1．目的
本咨詢通告為在無雷達區使用1090兆赫擴展電文廣播式自
動相關監視運行提供了適航和運行批準指南。該指南并不是唯一
的方法，中國民航局也可接受認可的其他方法。
2．適用范圍
本通告適用于欲獲得．ADS-B機載系統適航批準的制造人或
改裝單位等(以下簡稱申請人)，以及欲獲得ADS-B機載系統運
行批準的中國民用航空規章(CCAR．)91、121．、135部的運營人。
本通告基于1090兆赫擴展電文數據鏈．ADS-B OUT技術。
UAT數據鏈、．ADS-B IN等其他相關技術標準將在后續通告中做
出規定。
3．術語解釋
a．廣播式自動相關監視(ADS-B)。．ADS-B是利用空地、空
空數據通信完成交通監視和飛行信息傳遞的一種監視技術。監視
數據可來自不同的機載數據源(例如，水平位置、氣壓高度、ATC
應答機控制面板)。機載ADS-B應用功能可分為發送(OUT)和
接收(礬)兩類。
一1一
b．ADS—B OUT。ADS—B OUT。是指航空器向外發送信息。
機載發射機以一定周期發送航空器的各種信息，包括：航空器識別
碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUI’是機載ADS—B設備
的基本功能，需要具備充分的監視數據提供能力、報文處理(編碼
和生成)能力、報文發送能力。只要相關機載電子設備正確安裝
且正常運行，ADS—B OUTl系統一般無需飛行機組干預即可自動
工作。
c．．ADS—B IN。．ADS—B礬是指航空器接收其他航空器發送
的ADS—B OUT信息或地面服務設施發送的信息，為機組提供運
行支持。ADS—B礬的一個典型應用是機組通過駕駛艙交通信息
顯示設備(CDTI)獲知其他航空器的運行狀況，從而提高機組的空
中交通情景意識。
4．參考資料
a．中國民航技術標準規定CTSO—C166b《基于1090兆赫擴
展電文的廣播式自動相關監視(ADS—B)和廣播式交通情報服務
(JTIS—B)設備》
b．加拿大交通部咨詢通告AC 700—009《廣播式自動相關監
視》
c．歐洲航空安全局(EASA)．AMC 20—24《為增強空中交通服
務在無雷達區使用基于1090MHz擴展電文的ADS—B監視(．ADS
—B—NRA)應用的審定考慮》
d．RTCA DO一260／EUR．OC．AE ED一102《1090MHz ADS—B最
——，’——
低運行性能標準》
e．RTCA DO一260A((1090MHz擴展電文ADS—B和TIS—B最
低運行性能標準》
f．RTCA DO一260B((1090MHz擴展電文ADS—B和TIS—B最
低運行性能標準》
g．RTCA DO一303／EUROCAE ED一126{ADS—B—NRA應用
的安全性、性能和互操作性要求文件》
h．RTCA DO一264／EUROCAE ED一78A((對提供和使用基于數
據通信的空中交通服務批準指南》
i．TSO—C129／TSO—C129A(ETSO—C129A)《應用GPS的機
載輔助導航設備》
j O ETSO一2Cl 12b((二次雷達S模式應答機的最低運行性能規
范》
k．TSO—C145／TSO—C146；TSO—C145A／TSO—C146A(ETSO
—C145／ETSO—C146)《使用WAAS增強的GPS的機載導航傳感
器》
1．TSO—C166b(ETSO—C166b)《基于1090兆赫擴展電文的廣
播式自動相關監視(ADS—B)和廣播式交通情報服務(TIS—B)設
備》
m．AMC 20—13《增強監視的S模式應答機系統審定》
n．EUROCAE ED一26《機載高度測量和編碼系統的最低性能
標準》
——3——
o．美國聯邦航空局(FAA)AC 20—138A《GNSS設備的適航批
準》
5．背景
國際民航組織(ICAO)將ADS—B確定為未來監視技術發展
的主要方向。在無雷達區實施．ADS—B OUT能帶來顯著的運行效
益，包括：提供更精確的航空器位置信息，提高管制員的交通情景
意識；可以取代程序管制間隔，實施5海里的水平間隔；增加飛行
用戶優選航跡的機會，節省燃油；擴大監視覆蓋區域，提高空中安
全；加強無雷達區空域的告警服務和空中交通管制服務。
其他背景信息參見信息通告IB—FS一2008—002《廣播式自動
相關監視(ADS—B)在飛行運行中的應用》。
本通告與AMC 20—24等效。
6．假設條件
6．1管制服務
空管部門應依據DO一303／ED一126(或等效標準)中關于安
全性、性能和互操作性的相關要求實施ADS—B應用。對于現有
標準的偏離或補充，空管部門應進行評估。對于可能影響空側運
行的偏離，空管部門應協同有關方面依據DO一264／ED一78A共同
進行評估。
6．1．1位置質量指標與發送時相關位置信息的一致性
如果位置質量指標與實際的位置質量不符(例如，由于未補
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