中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司
中國民用航空局航空器適航審定司
咨詢通告
編    號：AC一91一FS／AA一2010一14
下發(fā)日期：2010年5月10日
在無雷達(dá)區(qū)使用1 090兆赫
擴(kuò)展電文廣播式自動相關(guān)監(jiān)視
的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)指南
  在無雷達(dá)區(qū)使用1090兆赫擴(kuò)展電文
廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)指南
    1．目的
    本咨詢通告為在無雷達(dá)區(qū)使用1090兆赫擴(kuò)展電文廣播式自
動相關(guān)監(jiān)視運(yùn)行提供了適航和運(yùn)行批準(zhǔn)指南。該指南并不是唯一
的方法，中國民航局也可接受認(rèn)可的其他方法。
    2．適用范圍
    本通告適用于欲獲得．ADS-B機(jī)載系統(tǒng)適航批準(zhǔn)的制造人或
改裝單位等(以下簡稱申請人)，以及欲獲得ADS-B機(jī)載系統(tǒng)運(yùn)
行批準(zhǔn)的中國民用航空規(guī)章(CCAR．)91、121．、135部的運(yùn)營人。
    本通告基于1090兆赫擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈．ADS-B OUT技術(shù)。
UAT數(shù)據(jù)鏈、．ADS-B IN等其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將在后續(xù)通告中做
出規(guī)定。
    3．術(shù)語解釋
    a．廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)。．ADS-B是利用空地、空
空數(shù)據(jù)通信完成交通監(jiān)視和飛行信息傳遞的一種監(jiān)視技術(shù)。監(jiān)視
數(shù)據(jù)可來自不同的機(jī)載數(shù)據(jù)源(例如，水平位置、氣壓高度、ATC
應(yīng)答機(jī)控制面板)。機(jī)載ADS-B應(yīng)用功能可分為發(fā)送(OUT)和
接收(礬)兩類。
    一1一
    b．ADS—B OUT。ADS—B OUT。是指航空器向外發(fā)送信息。
機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周期發(fā)送航空器的各種信息，包括：航空器識別
碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUI’是機(jī)載ADS—B設(shè)備
的基本功能，需要具備充分的監(jiān)視數(shù)據(jù)提供能力、報文處理(編碼
和生成)能力、報文發(fā)送能力。只要相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備正確安裝
且正常運(yùn)行，ADS—B OUTl系統(tǒng)一般無需飛行機(jī)組干預(yù)即可自動
工作。
    c．．ADS—B IN。．ADS—B礬是指航空器接收其他航空器發(fā)送
的ADS—B OUT信息或地面服務(wù)設(shè)施發(fā)送的信息，為機(jī)組提供運(yùn)
行支持。ADS—B礬的一個典型應(yīng)用是機(jī)組通過駕駛艙交通信息
顯示設(shè)備(CDTI)獲知其他航空器的運(yùn)行狀況，從而提高機(jī)組的空
中交通情景意識。
    4．參考資料
    a．中國民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO—C166b《基于1090兆赫擴(kuò)
展電文的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS—B)和廣播式交通情報服務(wù)
(JTIS—B)設(shè)備》
    b．加拿大交通部咨詢通告AC 700—009《廣播式自動相關(guān)監(jiān)
視》
    c．歐洲航空安全局(EASA)．AMC 20—24《為增強(qiáng)空中交通服
務(wù)在無雷達(dá)區(qū)使用基于1090MHz擴(kuò)展電文的ADS—B監(jiān)視(．ADS
—B—NRA)應(yīng)用的審定考慮》
    d．RTCA DO一260／EUR．OC．AE ED一102《1090MHz ADS—B最
——，’——
低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》
    e．RTCA DO一260A((1090MHz擴(kuò)展電文ADS—B和TIS—B最
低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》
    f．RTCA DO一260B((1090MHz擴(kuò)展電文ADS—B和TIS—B最
低運(yùn)行性能標(biāo)準(zhǔn)》
  g．RTCA DO一303／EUROCAE ED一126{ADS—B—NRA應(yīng)用
的安全性、性能和互操作性要求文件》
    h．RTCA DO一264／EUROCAE ED一78A((對提供和使用基于數(shù)
據(jù)通信的空中交通服務(wù)批準(zhǔn)指南》
    i．TSO—C129／TSO—C129A(ETSO—C129A)《應(yīng)用GPS的機(jī)
載輔助導(dǎo)航設(shè)備》
    j O ETSO一2Cl 12b((二次雷達(dá)S模式應(yīng)答機(jī)的最低運(yùn)行性能規(guī)
范》
    k．TSO—C145／TSO—C146；TSO—C145A／TSO—C146A(ETSO
—C145／ETSO—C146)《使用WAAS增強(qiáng)的GPS的機(jī)載導(dǎo)航傳感
器》
    1．TSO—C166b(ETSO—C166b)《基于1090兆赫擴(kuò)展電文的廣
播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS—B)和廣播式交通情報服務(wù)(TIS—B)設(shè)
備》
    m．AMC 20—13《增強(qiáng)監(jiān)視的S模式應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)審定》
    n．EUROCAE ED一26《機(jī)載高度測量和編碼系統(tǒng)的最低性能
標(biāo)準(zhǔn)》
    ——3——
    o．美國聯(lián)邦航空局(FAA)AC 20—138A《GNSS設(shè)備的適航批
準(zhǔn)》
    5．背景
    國際民航組織(ICAO)將ADS—B確定為未來監(jiān)視技術(shù)發(fā)展
的主要方向。在無雷達(dá)區(qū)實(shí)施．ADS—B OUT能帶來顯著的運(yùn)行效
益，包括：提供更精確的航空器位置信息，提高管制員的交通情景
意識；可以取代程序管制間隔，實(shí)施5海里的水平間隔；增加飛行
用戶優(yōu)選航跡的機(jī)會，節(jié)省燃油；擴(kuò)大監(jiān)視覆蓋區(qū)域，提高空中安
全；加強(qiáng)無雷達(dá)區(qū)空域的告警服務(wù)和空中交通管制服務(wù)。
    其他背景信息參見信息通告IB—FS一2008—002《廣播式自動
相關(guān)監(jiān)視(ADS—B)在飛行運(yùn)行中的應(yīng)用》。
  本通告與AMC 20—24等效。
  6．假設(shè)條件
  6．1管制服務(wù)
  空管部門應(yīng)依據(jù)DO一303／ED一126(或等效標(biāo)準(zhǔn))中關(guān)于安
全性、性能和互操作性的相關(guān)要求實(shí)施ADS—B應(yīng)用。對于現(xiàn)有
標(biāo)準(zhǔn)的偏離或補(bǔ)充，空管部門應(yīng)進(jìn)行評估。對于可能影響空側(cè)運(yùn)
行的偏離，空管部門應(yīng)協(xié)同有關(guān)方面依據(jù)DO一264／ED一78A共同
進(jìn)行評估。
    6．1．1位置質(zhì)量指標(biāo)與發(fā)送時相關(guān)位置信息的一致性
    如果位置質(zhì)量指標(biāo)與實(shí)際的位置質(zhì)量不符(例如，由于未補(bǔ)
　
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