曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

定期校驗(yàn)，可以在距航向天線陣14NM 處進(jìn)行檢查。如果受地形影響，
可以調(diào)整飛行高度以保證飛機(jī)和航向天線陣的通視。如果在10NM
或以內(nèi)有任何不正常的情況或某些參數(shù)超出了容限，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)
證，若仍然存在，應(yīng)發(fā)布航行通告對(duì)其進(jìn)行限制。
通常對(duì)余隙檢查只限于前航道兩側(cè)提供的角度覆蓋（通常是±
35°）。
1.7 高角余隙
地面環(huán)境和天線高度的結(jié)合可能會(huì)導(dǎo)致無效航道或假航道，當(dāng)
然這些并不是在所有正常儀表進(jìn)近高度都顯著存在。在下列情況下
應(yīng)對(duì)高高度余隙進(jìn)行檢查：投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，當(dāng)天線的位置發(fā)生了變化
時(shí)，天線高度發(fā)生了改變時(shí)，更換了不同類型的天線時(shí)。
高角余隙的檢查方法與航道外余隙檢查方法類似，它主要檢查
垂直覆蓋內(nèi)的余隙信號(hào)，航道外余隙則是檢查水平覆蓋內(nèi)的余隙信
號(hào)。以航向天線陣中心點(diǎn)為圓心，飛一個(gè)5－10NM 的圓弧，飛機(jī)的
高度應(yīng)在與包含天線的水平面成7°仰角的位置上（通常為高于航
向天線陣1500 米）。如果在這個(gè)高度得到的最小余隙大于150μA ，
且在1.6 節(jié)所述正常余隙高度檢查中是令人滿意的，則可以認(rèn)為在
正常余隙和高角余隙檢查的高度之間航向信標(biāo)都是令人滿意的。如
果在這個(gè)高度上余隙信號(hào)達(dá)不到要求，則應(yīng)另做在較低高度上的余
隙檢查，以便確定設(shè)備可以使用余隙信號(hào)的最高高度，當(dāng)然在這種
情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)使用航向信標(biāo)的飛行程序進(jìn)行限制。
如果機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要求的進(jìn)近高度高于天線陣1800m（6000ft），也
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應(yīng)當(dāng)在更高的高度對(duì)余隙信號(hào)進(jìn)行檢查，以便確定有足夠的余隙信
號(hào)且無假航道存在。
1.8 航道校直和結(jié)構(gòu)
1.8.1 本項(xiàng)檢查用于測(cè)量航道線的均勻性和直線性，校直和結(jié)構(gòu)通
常是同時(shí)進(jìn)行的，因此使用同樣的方法和程序。航道校直的測(cè)量和
分析應(yīng)考慮航道線的彎曲。在彎曲總幅度的中心或平均值代表航道
線，作為對(duì)彎曲的評(píng)估和彎曲容限的基準(zhǔn)。接收機(jī)的總時(shí)間常數(shù)和
記錄DDM 的電路都是根據(jù)飛機(jī)速度為105 海里/小時(shí)來設(shè)計(jì)的，這個(gè)
時(shí)間常數(shù)約為0.5s（參照附件十第一冊(cè)附篇C 的 2.1.7）。在相應(yīng)
的決斷高度前，需在下列重要區(qū)域內(nèi)建立平均航道線的校準(zhǔn)：
Ⅰ類：B 點(diǎn)附近
Ⅱ類： B 點(diǎn)到基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)
Ⅲ類： C 點(diǎn)到D 點(diǎn)
航道校直中使用跟蹤或定位系統(tǒng)來記錄飛機(jī)位置，然后通過分
析飛機(jī)平均位置和DDM 測(cè)量值的平均值的關(guān)系，就可以確定航道的
校直。如果在被評(píng)估的區(qū)域內(nèi)航道線發(fā)生了彎曲，應(yīng)當(dāng)分析這些彎
曲并計(jì)算航道校直的平均值。
1.8.2 對(duì)航道線結(jié)構(gòu)的評(píng)估，需使用下滑道進(jìn)行正常的進(jìn)近。
（1）對(duì)I 類儀表著陸系統(tǒng)：飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從飛行程序中的中間進(jìn)近
定位點(diǎn)開始，沿著航向道飛行，保持飛行程序公布或建議的高度通
過每個(gè)進(jìn)近段直至截獲下滑道后，使用下滑道正常進(jìn)近到C 點(diǎn)或至
跑道入口。若該ILS 進(jìn)近支持GP 不工作，則校驗(yàn)GP 不工作時(shí)應(yīng)用
下降率代替下滑道。
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（2）對(duì)只有航向信標(biāo)的進(jìn)近：飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從飛行程序中的中間進(jìn)
近定位點(diǎn)開始，沿著航向道飛行，在FAF 之前保持飛行程序公布或
建議的高度，到達(dá)FAF 后，以公布的下降率下降至最低決斷高度100
英尺以下，然后保持這個(gè)高度通過C 點(diǎn)（復(fù)飛點(diǎn)）。
（3）對(duì)于Ⅱ類和Ⅲ類航向信標(biāo)：飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從飛行程序中的中間
進(jìn)近定位點(diǎn)開始，沿著航向道飛行，保持飛行程序公布或建議的高
度通過每個(gè)進(jìn)近段直至截獲下滑道后，使用下滑道正常進(jìn)近到C 點(diǎn)，
通過C 點(diǎn)的高度為100 英尺，然后繼續(xù)進(jìn)近到跑道入口（高度50
英尺）。飛機(jī)沿下滑角繼續(xù)下降到接地點(diǎn)，然后繼續(xù)滑行至少到E
點(diǎn)。另外也可以落地滑行到D 點(diǎn)，然后再起飛，通過E 點(diǎn)時(shí)高度不
超過15m（50ft）。
上述這些程序用于評(píng)估在該機(jī)場(chǎng)的具體環(huán)境下航向信標(biāo)的引導(dǎo)
情況。從ILS A 點(diǎn)到下列各點(diǎn)應(yīng)當(dāng)提供精確的跟蹤或定位：
Ⅰ類：ILS 的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)
Ⅱ類：ILS 的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)
Ⅲ類：ILS E 點(diǎn)
對(duì)于Ⅲ類，對(duì)ILS 基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)到E 點(diǎn)航道彎曲的評(píng)估，可以采
用裝有相應(yīng)設(shè)備的車輛在地面進(jìn)行測(cè)量來代替飛行校驗(yàn)。
注意：只有當(dāng)航道扇區(qū)寬度正常后才能進(jìn)行航道結(jié)構(gòu)的測(cè)量。
1.9 覆蓋
此項(xiàng)檢查用于確定設(shè)備是否在整個(gè)運(yùn)行區(qū)域提供了正確的導(dǎo)航
信息。某些校驗(yàn)科目在一定程度上已經(jīng)檢查了覆蓋，但仍必須完成
距天線陣10、17 和25NM 范圍內(nèi)的覆蓋檢查。
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（1）充足覆蓋是指在接收機(jī)輸入端得到一個(gè)具有5μv 電平（來
自于一個(gè)已校準(zhǔn)的天線設(shè)備）和240μA 旗電流的信號(hào)。對(duì)投產(chǎn)校驗(yàn)
和定期校驗(yàn)，需按適當(dāng)?shù)母叨蕊w行，以確保在標(biāo)準(zhǔn)覆蓋區(qū)內(nèi)取得滿
意的覆蓋：
前向±10°，25NM；
前向±10°到±35°，17NM；
如果需提供±35°以外的覆蓋，10NM。
（2）在地形限制或運(yùn)行允許時(shí)，如果備用導(dǎo)航設(shè)備能在中間
進(jìn)近區(qū)提供滿意的覆蓋，則可以將覆蓋降為：前向±10°，18NM；
剩余扇區(qū)內(nèi)，10NM。除在規(guī)定的距離能收到航向信號(hào)外，還必須在
入口標(biāo)高以上600m（2000ft），或中間和最后進(jìn)近區(qū)域最高障礙物
標(biāo)高以上300m（1000ft）也能收到航向信號(hào)，二者以高者為準(zhǔn)。
（3）對(duì)于定期校驗(yàn)，通常只檢查17NM 和±35°的覆蓋，如果
使用了±35°以外的覆蓋，則需對(duì)其進(jìn)行檢查。
1.10 極化
此項(xiàng)檢查用于確定不需要的垂直極化成份對(duì)航道信號(hào)的影響。
在航向信標(biāo)覆蓋范圍內(nèi)，保持飛機(jī)在跑道中心延長(zhǎng)線上向臺(tái)飛行，
在飛到FAF 之前，從平飛到向縱軸傾斜20°，左右各一次。在最大
的傾斜高度上啟動(dòng)事件標(biāo)記。此項(xiàng)檢查應(yīng)當(dāng)使用精確的跟蹤或定位
系統(tǒng)來監(jiān)視飛機(jī)的位置。根據(jù)儀表的指示記錄分析以確定機(jī)身（天
線）傾斜造成的航道偏移。如果在規(guī)定的容限內(nèi)，則說明垂直極化
的影響是可接受的。如果是在外指點(diǎn)標(biāo)上空進(jìn)行這項(xiàng)檢查，由于位
　
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