曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

時(shí)，每個(gè)天線輪流發(fā)射載波信號(hào)（邊帶天線接假負(fù)載），飛機(jī)順著航
道線平飛。零點(diǎn)角度的計(jì)算方法與下滑角的計(jì)算方法相同。零點(diǎn)角
度的特征是，AGC 電平上有一個(gè)陡峭的下降。
天線的偏移：此項(xiàng)檢查用于確定天線在鐵塔上的水平偏移。當(dāng)
飛機(jī)進(jìn)近到跑道入口時(shí)，該偏移量會(huì)影響下滑信號(hào)的相位關(guān)系。偏
移量設(shè)備不正確，會(huì)引起B(yǎng) 點(diǎn)到跑道入口之間的余隙信號(hào)較低和錯(cuò)
誤的“向下飛”信號(hào)。地面維護(hù)人員可以公式計(jì)算出天線的偏移量。
在空中定相時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查，在遠(yuǎn)場(chǎng)（跑道入口1/2NM 以外）取得
最佳值后，將飛機(jī)停在跑道入口處中線上，設(shè)備仍處于90 度相移狀
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態(tài)下，地面維護(hù)人員調(diào)整天線的水平偏移量（最頂部的天線比下面
的天線更靠近跑道）。天線調(diào)整過程中，校驗(yàn)員把指針的偏移情況反
饋給地面維護(hù)人員，最佳值應(yīng)與90 度定相檢查找到的偏移一致。當(dāng)
天線固定好且無人在天線鐵塔上后，記錄下最終讀數(shù)。然后再進(jìn)行
一次定相來檢查天線偏移調(diào)整后對(duì)近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)的影響。如果飛機(jī)停
在跑道入口時(shí)指針不穩(wěn)定，則對(duì)天線偏移量的檢查不能在地面進(jìn)行，
這種情況下，地面維護(hù)人員應(yīng)根據(jù)最后的定相飛機(jī)重新調(diào)整天線偏
移量或按空中定相的方法重新飛一個(gè)距跑道入口3000 英尺的飛行，
并分析其結(jié)果。
假信號(hào)輻射：此項(xiàng)檢查的目的是檢查設(shè)備接假負(fù)載時(shí)最后進(jìn)近
階段是否存在下滑信號(hào)。飛機(jī)從距設(shè)備4NM 處開始，沿跑道中線飛
一個(gè)低高度進(jìn)近，使用頻譜分析儀或下滑接收機(jī)追蹤信號(hào)，將進(jìn)近
期間收到的信號(hào)與下滑正常工作發(fā)射的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比。
3、指點(diǎn)信標(biāo)
3.1 鍵控
此項(xiàng)檢查用于確保在所需的覆蓋區(qū)內(nèi)調(diào)制音頻以及識(shí)別編碼正
確。當(dāng)通過指點(diǎn)標(biāo)上空時(shí)進(jìn)行此項(xiàng)檢查。鍵控應(yīng)當(dāng)編碼正確、清晰
并且間隔正確。調(diào)制音頻的頻率可以通過觀察指示燈進(jìn)行檢查，與
ILS 配合使用時(shí)，通過外指點(diǎn)標(biāo)（OM）上空時(shí)，蘭色燈點(diǎn)亮；通過
中指點(diǎn)標(biāo)（MM）上空時(shí)，橙色燈點(diǎn)亮；通過內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（IM）上空時(shí)，
白色燈亮；與NDB 配合使用時(shí)，均為白色燈亮。鍵控率由地面維護(hù)
人員檢查。
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3.2 覆蓋
此項(xiàng)檢查確保設(shè)備的輻射場(chǎng)型能滿足運(yùn)行且不受其它設(shè)備或儀
表飛行程序的干擾。投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，為避免鄰近指點(diǎn)標(biāo)信號(hào)的混合導(dǎo)
致覆蓋測(cè)量不準(zhǔn)確，應(yīng)使鄰近的指點(diǎn)標(biāo)處于關(guān)閉狀態(tài)。校驗(yàn)時(shí)，機(jī)
載指點(diǎn)標(biāo)的靈敏度應(yīng)當(dāng)設(shè)置在較低的位置。
3.2.1 副軸
用于測(cè)量沿程序上的航道方向指點(diǎn)信標(biāo)輻射場(chǎng)型的真實(shí)寬度和
質(zhì)量。飛機(jī)沿提供進(jìn)近引導(dǎo)的電子航道進(jìn)港飛行，如果指點(diǎn)信標(biāo)支
持非精密進(jìn)近，則保持公布的最低高度飛行。如果指點(diǎn)標(biāo)支持精密
進(jìn)近程序，最好的辦法是飛到下滑道，或是保持程序上下滑道與指
點(diǎn)信標(biāo)交點(diǎn)的高度飛行。如果該指點(diǎn)信標(biāo)即支持航精密進(jìn)近又支持
非精密進(jìn)近且各自的截獲高度相差超過30 米，則應(yīng)按各自的高度分
別飛行。
注意：外指點(diǎn)標(biāo)的寬度應(yīng)在400 米至1200 米之間，600 米為最
佳值。
3.2.2 主軸
通過測(cè)量預(yù)定義的偏離航道扇區(qū)兩端主軸的寬度來驗(yàn)證指點(diǎn)信
標(biāo)是否提供了足夠的覆蓋。內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)不需進(jìn)行主軸覆蓋的測(cè)量。除
非地面維護(hù)工程師要求，否則不必取得真實(shí)覆蓋的極限。將飛機(jī)置
于航道上或根據(jù)預(yù)先定義的覆蓋進(jìn)行航道偏移，保持測(cè)量副軸的高
度穿過指點(diǎn)信標(biāo)上空。
覆蓋門限：所需的覆蓋門限根據(jù)提供航道引導(dǎo)的設(shè)備類型確定。
單方向性設(shè)備（如LOC/LDA/SDF）：當(dāng)設(shè)備處于正常狀態(tài)時(shí)，在
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航向道左右75 微安必須提供覆蓋。
全方向設(shè)備（如VOR，DME）：必須在航道信號(hào)左右各5 度提供
覆蓋。
3.3 接近檢查
當(dāng)一個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)與另一個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)址接近時(shí)，進(jìn)行此項(xiàng)補(bǔ)充
檢查，以確保運(yùn)行的兼容性。應(yīng)當(dāng)在指點(diǎn)信標(biāo)開放使用前進(jìn)行此項(xiàng)
檢查。
3.3.1 指點(diǎn)標(biāo)信號(hào)的混合：
此項(xiàng)檢查用于確定多個(gè)指點(diǎn)標(biāo)同時(shí)工作時(shí)是否引起不可接受的
降級(jí)。首先，對(duì)所有的指點(diǎn)標(biāo)進(jìn)行定期校驗(yàn)的科目，然后，在最低
程序高度上檢查兩個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)鄰側(cè)的主軸，確保所有的參數(shù)都在容
限內(nèi)且滿足下列條件：無不利的音頻干擾，如電外差的。且定位指
示清楚或未受歪曲。
3.3.2 指點(diǎn)信標(biāo)/程序重疊
此項(xiàng)檢查用于確保沿儀表進(jìn)近航道無假指點(diǎn)信標(biāo)指示的存在，
以避免飛機(jī)在實(shí)際定位點(diǎn)或指點(diǎn)信標(biāo)之前提前下降高度。如果兩個(gè)
指點(diǎn)標(biāo)調(diào)制音頻相同，即使識(shí)別不同，也有可能會(huì)發(fā)生這種情況。
僅當(dāng)懷疑這種情況存在時(shí)才進(jìn)行此項(xiàng)檢查。飛機(jī)以最低程序高度置
于最靠近潛在誤導(dǎo)信號(hào)的指點(diǎn)信標(biāo)的進(jìn)近航道的兩側(cè)（150 微度或5
度，對(duì)應(yīng)于提供航道的不同設(shè)備），如果在進(jìn)近區(qū)域重疊信號(hào)的強(qiáng)度
不小于1700 微伏，則應(yīng)暫停該進(jìn)近程序，直至信號(hào)強(qiáng)度小于1700
微伏。如果信號(hào)強(qiáng)度降不下來，則應(yīng)廢棄該飛行程序或移開該服務(wù)
區(qū)內(nèi)產(chǎn)生誤導(dǎo)信號(hào)的指點(diǎn)信標(biāo)。
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3.3.3 測(cè)量方法
地速：使用批準(zhǔn)的可以記錄地速讀數(shù)的單元，從中取出平均地
速，根據(jù)飛機(jī)穿過輻射場(chǎng)型的時(shí)間，計(jì)算出寬度。
真空速：保持恒定的空速和高度，從相應(yīng)的航道穿過指點(diǎn)信標(biāo)
的輻射場(chǎng)型。從相反的方向進(jìn)行相應(yīng)的飛行以去掉風(fēng)的影響。使用
每次穿越的時(shí)間和真空速計(jì)算寬度。
3.4 等待點(diǎn)
指點(diǎn)信標(biāo)可能用于定位點(diǎn)或等待點(diǎn)或用于其它的飛行程序，則
必須在建議的最高高度上對(duì)主軸和副軸覆蓋進(jìn)行檢查。如果檢查的
性能不能滿足要求，則應(yīng)修改運(yùn)行所需的高度或否決飛行程序。
3.5 監(jiān)視系統(tǒng)
對(duì)于投產(chǎn)校驗(yàn)，應(yīng)將指點(diǎn)標(biāo)正常功率和調(diào)制深度各降低50％后
測(cè)量其覆蓋，此時(shí)仍應(yīng)取得對(duì)運(yùn)行有用的指示。否則，應(yīng)增加指點(diǎn)
標(biāo)功率直到有用的指示出現(xiàn)，然后調(diào)整監(jiān)視器，將這個(gè)功率值作為
告警門限。
通過分析測(cè)量覆蓋時(shí)記錄的信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)值確定出監(jiān)視器告警時(shí)的
覆蓋。
二、全向信標(biāo)
4.1 辨向
此項(xiàng)檢查要求在飛行校驗(yàn)開始時(shí)進(jìn)行，以后不需再檢查此科目。
　
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