曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

“向上飛”的位置開始，保持下滑道截獲高度，或選擇一個與進近
飛行的結果很接近的高度。飛行中，飛機的角度位置應始終被跟蹤。
通過分析記錄的下滑指針電流與測量到的角度的關系，可以計算出
12
位移靈敏度。如果要更加準確地糾正角度和測量電流，則需要更換
更加精確的校驗系統。
2.2.2 對稱性
對稱性用于確定平飛角度或寬度測量期間所取得數據的對稱
性。對稱性是對90HZ 和150HZ 的平衡，下滑道應當盡可能的對稱，
正常情況下，下滑道有少許的不平衡。如果平飛方式取得的對稱性
不合格，應當使用進近方式來取得平均對稱性。平均對稱性可作為
平飛方式取得的對稱性的修正因子，如果對稱性仍然超出容限，則
下滑信標不能提供使用。
2.3 傾斜
用于驗證下滑角和余隙在航向道扇區的邊緣是否在規定的容限
內。此項檢查需使用真實角度方式對平飛方式的糾正因子。
下滑信標處于正常模式，飛機從下滑道截獲點（GSI）到B 點平
飛，飛行高度為下滑道截獲高度，在跑道中線的兩側航向為150 微
安的位置，分別測量下滑道上下的余隙、下滑角和調制度。
2.4 余隙
余隙檢查用于確保在下滑道扇區和障礙物之間“向上飛”指示
正確。對下滑道上面的余隙進行檢查以確保在截獲第一個假下滑道
以前能接收到正確的“向下飛”指示。
采用平飛的方式，從0.45θ或0.3θ（θ指下滑角）對應的距
離開始沿航向道水平向臺飛，直至通過2θ所對應的那個點。整個
過程中飛機的位置應當被精確的測量，并連續記錄下滑指針電流、
所有有用的距離和角度。這些記錄數據也將用于分析下滑指針漸變
13
的線性區域。
2.5 下滑道結構
下滑道結構是對下滑道上彎曲和抖動的精確測量，因此必須使
用精確的跟蹤或定位設備。對下滑道結構的檢查主要測量結構的偏
移和下滑角的校直。測量時設備應處于正常工作狀態。可與下滑角
測量同時進行。關于下滑道結構評估的指導材料見附件十第一冊附
篇C 的2.1.5。
對投產校驗（含升級校驗）以及更換天線或更改工作頻率的特
殊校驗，飛機從距下滑天線10NM 處開始沿航向道和下滑道向臺飛
行。所有區的結構以及下滑角校直都必須被評估。下滑角校直（或
從B 點至T 點平均下滑角的偏移）主要受臺址、定相和天線偏置等
因素的影響。
2.6ENDFIRE 下滑信標的過渡結構
用于測量ENDFIRE 型下滑信標水平面內的結構，它直接關系到
下滑道結構、傾斜和余隙。投產校驗之后的任何一次校驗，都應當
把檢查過渡結構位置的航道和余隙的正常值與上一次飛行校驗的結
果作對比，如果有明顯的改變，應當通知地面維護人員。如果在某
一側，在航向道150 微安處下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
應當在該側進行傾斜檢查。
飛行方法：在航道線兩側，FAF 的距離和對應于真高的FAF 高
度，飛一個至少12 度的圓弧。圓弧應當參照航道線與下滑天線垂直。
如果FAF 距離下滑天線陣少于5NM，應當修正圓弧的距離到大于5NM。
圓弧可以順時針進行，也可以反時針進行。記錄下航向和下滑儀表
14
指針的位置，AFIS 繪圖的靈敏度應當設置為很容易進行航跡分析。
對于過渡結構沒有規定容限，但還是期望記錄的過渡結構結果
如下所示。如果結果超出了期望值，需要工程師在解決問題前進行
分析，這樣有助于調整天線基座的位置和信號電平。優化天線陣可
能需要多次飛行：
（1）在航向道扇區內，在航向道上，下滑信號的改變不應超過
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安對應于3
度下滑角，下滑角告警與過渡結構的關系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 過渡結構微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）從航向道扇區的邊緣至距航向道8 度的扇區內，在下滑信
號的90HZ 方向，沒有大于48 微安的信號存在。
（3）當由于反射進入90HZ 方向導致過渡結構的任何部分不滿
足上述推薦值時，應確保超障時這個區域內有足夠的150HZ“向上
飛”指示信號存在。這些數據也應當包括在最終解決問題前工程師
的分析報告中。
2.7 調制
2.7.1 調制平衡
檢查調制平衡的目的是建立載波信號的平衡。僅當下滑信標只
發射載波信號時才能測量調制平衡。當飛機接近下滑角時，查看下
15
滑道指針的偏移指示。對調制平衡的檢查應當在定相之前進行，調
制平衡的結果將用作定相的基準。對于捕獲效應的下滑信標，航道
發射機只發射載波信號，余隙發射機應處于關閉狀態或接假負載。
進行調制平衡的檢查時，下滑道不可用，應確保事前已發布了航行
通告，并監聽ATC 通信確保其未向其它飛機發布進近許可。
2.7.2 調制度
飛機在距下滑天線陣7-3NM 之間沿航向道和下滑道向臺飛行。
當飛機在下滑道上時進行檢查調制度，因此最終的調制度應從下滑
角測量值中取得。應當在接收機輸入電平對應于接收機調制度被校
準值的那一點進行測量。如果接收機調制度的指示值受射頻電平影
響較大，則測量A 點附近的調制度。對于不提供單獨調制電平輸出
的測量系統，當飛機平飛穿過下滑道時，可以獲得初步的調制度指
示。通過比較接收機旗告警電流與接收機旗告警電流校準數據，就
可以取得調制度。
2.8 超障余隙
此項檢查應在下滑道扇區以下進行，以便確定在下滑道下面的
底線和障礙物之間的安全飛行區域。為完成此項檢查，需要偏離飛
行員指示器或使用加大刻度的儀器。飛機沿航向信標前航道向臺飛
行，從距下滑天線5NM 處開始，飛行高度為取得180μA 的“向上飛”
指示，繼續保持180μA 向臺飛行直至到達跑道入口或因超障而改變
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行校驗的技術要求和取值方法(4)