曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

置的改變，誤差的可能性將會(huì)減小。測得的極化效應(yīng)的數(shù)量也跟飛
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機(jī)天線的極化特性有關(guān)，因此飛機(jī)天線的垂直極化效應(yīng)盡可能低。
1.11 航向監(jiān)視器
1.11.1 航道校直和寬度監(jiān)視器應(yīng)當(dāng)在地面進(jìn)行檢查或通過飛行校
驗(yàn)檢查。下面是飛行校驗(yàn)檢查所使用的方法：
（1）校直監(jiān)視器：檢查的目的是確保監(jiān)視器能檢測到航向道的
偏移。將飛機(jī)停在跑道入口處跑道中線上，并確保飛機(jī)電壓正常并
可以接收到足夠的航向信號(hào)。為確保過多的航道偏移引起告警，校
驗(yàn)員要求地面調(diào)試人員調(diào)整航向設(shè)備，使校直監(jiān)視器告警。校驗(yàn)員
從記錄中讀出偏中線左側(cè)和右側(cè)告警時(shí)精確的偏移值（微安）。將航
道重新調(diào)整到正常工作狀態(tài)后，應(yīng)當(dāng)檢查校直數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化。
（2）寬度監(jiān)視器：校驗(yàn)員要求地面調(diào)試人員將航道寬度調(diào)整到
寬告警和窄告警門限，分別檢查每種情況對應(yīng)的位移靈敏度。飛行
方法與正常航道寬度的檢查相同。穿越或圓弧飛行方法只能在進(jìn)近
飛行驗(yàn)證準(zhǔn)確性之后方可使用。寬度監(jiān)視器檢查完畢后，校驗(yàn)員應(yīng)
通知地面設(shè)備恢復(fù)正常，校驗(yàn)員必須重新對正常工作狀態(tài)下的航道
寬度和對稱性進(jìn)行檢查。
注：在投產(chǎn)校驗(yàn)或大修后特殊校驗(yàn)時(shí)，當(dāng)航道寬度調(diào)到寬告警
門限時(shí)應(yīng)檢查余隙。為應(yīng)用正常位移靈敏度規(guī)定175μA 和150μA
容差此時(shí)可以分別降低到 160μA 和135μA。
（3）功率監(jiān)視器：用于檢查航向信標(biāo)半功率時(shí)提供服務(wù)的區(qū)域
內(nèi)信號(hào)滿足規(guī)定的容差的情況。檢查內(nèi)容包括干擾、信號(hào)場強(qiáng)、余
隙、旗告警、識(shí)別等等。當(dāng)功率降低50%時(shí)，要求航向作用距離不
小于18NM。如果場強(qiáng)小于5μV，應(yīng)增加功率使信號(hào)場強(qiáng)至少達(dá)到5
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μV，并將監(jiān)控器告警門限調(diào)整到在此電平上告警。
1.11.2 具體的飛行方法是：
距航向信標(biāo)天線陣18NM，從＋10 度至－10 度圓弧飛行穿過航
向道，飛行高度為高于跑道入口600 米或超障高度300 米，以高者
為準(zhǔn)。
距航向信標(biāo)天線陣10NM，從+35 度至-35 度圓弧飛行穿過航向
道，飛行高度為高于航向天線陣460 米或超障高度150 米，以高者
為準(zhǔn)。如果在中間進(jìn)近區(qū)域以外不能保持最低超障高度，則必須對
航向信標(biāo)進(jìn)行限制。
從10NM 處繼續(xù)沿航道向臺(tái)飛行，高度保持在高于航向天線陣
460 米或超障高度150 米，直至到達(dá)水平面以上7 度（從航向天線
陣起算）。
2、下滑信標(biāo)
大多數(shù)的下滑道參數(shù)都是通過下列兩種基本飛行方法來進(jìn)行檢
查：沿航道線進(jìn)近飛行；沿航道線水平飛行。其它的飛行方法還包
括：下滑道上、下進(jìn)近飛行或垂直于航道線飛行，沿跑道中線延長
線左右水平飛行。如果選擇的開始檢查的距離和角度適當(dāng)，就可以
同時(shí)測量幾個(gè)參數(shù)。
2.1 下滑角
投產(chǎn)校驗(yàn)（含升級(jí)校驗(yàn)）和定期校驗(yàn)均需檢查下滑角。
下滑角可以與下滑道結(jié)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行測量。為準(zhǔn)確地測量下滑角，
應(yīng)當(dāng)使用高精度的跟蹤或定位設(shè)備，以便糾正飛機(jī)在垂直平面的定
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位誤差。為了準(zhǔn)確的測量下滑角，跟蹤或定位設(shè)備的位置與下滑設(shè)
備的位置關(guān)系非常重要，如果位置不正確，將會(huì)導(dǎo)致下滑道結(jié)構(gòu)不
正常。首次設(shè)置跟蹤設(shè)備的位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)對地面數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測
量。ILS A 點(diǎn)B 點(diǎn)之間修正的下滑角的所有偏移的算術(shù)平均值用直
線表示出來就是下滑角，也是檢查下滑道校直和結(jié)構(gòu)容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的雙曲線特性，因此上述計(jì)算
不采用B 點(diǎn)以后（從飛機(jī)進(jìn)近的方向看）的數(shù)據(jù)。
投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，下滑角應(yīng)盡量調(diào)整到接近設(shè)計(jì)的標(biāo)稱角。定期校
驗(yàn)時(shí)，下滑角度必須在規(guī)定的容限內(nèi)。
有兩種方法可以測量下滑角。一種是平飛方式，另一種是真實(shí)
角度方式。投產(chǎn)、事故調(diào)查和某些特殊校驗(yàn)以及確認(rèn)I 類下滑信標(biāo)
的容差必須采用真實(shí)角度方式。II 類和III 類也必須使用真實(shí)角度
方式。平飛只適用于那些下滑道彎曲相對較小，水平飛行時(shí)從“向
上飛”指示到“向下飛”指示平滑過渡的情況。它不適用于那些下
滑道上下位移靈敏度原來就不對稱的系統(tǒng)。平飛方式可以用于I 類
設(shè)備投產(chǎn)以后的定期校驗(yàn)。在對監(jiān)視器檢查時(shí)，對任何類別的ILS
都可以使用平飛方式。在任何一次校驗(yàn)中，平飛取得的下滑角必須
與真實(shí)角度方式取得的下滑角相比較，這些角度之間的差異將成為
糾正因子，用于以后用平飛方式進(jìn)行的下滑角監(jiān)視器校驗(yàn)。如果真
實(shí)角度方式取得值較大，則在平飛角上增加差異值，如果真實(shí)角度
方式取得值較小，則從平飛角減去這個(gè)差異值。在場地評(píng)估和投產(chǎn)
校驗(yàn)前，應(yīng)從地面或程序人員手中取得投產(chǎn)的下滑角，沒有他們的
同意，不得擅自更改下滑角。
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（1）平飛：飛機(jī)位于航向道上但超過下滑150HZ 的190 微安，
保持恒定的空速飛行。飛行高度通常為下滑道截獲點(diǎn)（GSI）的高度。
如果飛行高度不是截獲高度，應(yīng)在飛行校驗(yàn)報(bào)告或設(shè)備數(shù)據(jù)表中注
明。
（2）真實(shí)角度方式：飛機(jī)沿航向道和下滑道進(jìn)近飛行，對ILS
2 區(qū)下滑道上的所有偏移進(jìn)行直線算術(shù)平均來取得真實(shí)的下滑角。
算術(shù)平均可以通過平均2 區(qū)內(nèi)偏移值的2 秒取樣來確定（取樣間隔
也可以為1 秒）。
2.2 下滑道寬度和對稱性
投產(chǎn)校驗(yàn)（含升級(jí)校驗(yàn)）和定期校驗(yàn)均需檢查下滑道寬度和對
稱性。
2.2.1 下滑道寬度
下滑道寬度是對位移靈敏度的反映。平均位移靈敏度取自ILS A
點(diǎn)和B 點(diǎn)之間的測量值。飛機(jī)在下滑道上下保持指針偏移標(biāo)稱下滑
道75μA 進(jìn)近飛行，并使用高精度的跟蹤設(shè)備測量飛機(jī)的位置。在
進(jìn)近飛行中，平均的指針偏離應(yīng)當(dāng)為75±15μA。如果飛機(jī)向著0 DDM
下滑道偏移，將會(huì)降低測量的準(zhǔn)確性。位移靈敏度可以通過指針偏
移的平均值與測量角度的平均值之間的關(guān)系計(jì)算出。
下滑道寬度也可以用平飛的方式取得。飛機(jī)沿航向道中線向著
下滑信標(biāo)飛行，從低于下滑道75μA 以下（建議大于190μA）指示
　
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