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（3） 將基于相關參數能夠得到著陸距離的圖表數據提供給飛行機組和/或簽派員，并體現在航空公司的運行程序中。 9
（4） 能夠基于相關參數實現著陸距離計算的電子飛行包設備。
注意：上述只是符合性方法的一些示例。還有不少的其他方法也是可以接受的。
c. 需要進行著陸前距離評估的條件
這項評估并不意味著每次著陸前必須進行一個特定的著陸距離計算。多數情況下，由于起飛前的計算準則已經計入了較大的安全余量，所以在到達時的著陸距離能夠滿足至少15%的安全余量要求。只有在航路飛行中目的地機場的相關條件（例如：道面條件、將要使用的跑道、風、飛機的著陸重量/構形/速度/減速設備等）變差的情況下，或者起飛是基于CCAR-121部195（c）（e） 款來實施的前提下，通常就需要采用計算或其他方法來確定實際著陸距離。航空公司應該建立相關程序來確定何時必須采用計算或其他方法來確定預計的實際著陸距離，以保證到達時至少有15%的安全余量。
航空公司可以要求飛行機組來執行這項評估，或者建立其他的程序來完成此項評估。不管航空公司建立了何種方法，其程序都應該考慮所有的放行前的計算條件和到達時的實際情況。
d. 具體計算方法
幾乎所有的飛機制造商都提供了在污染跑道條件下飛機的性能數據和計算方法以及推薦的操縱技術。航空公司為了滿足本通告中關于實際著陸性能評估的規定而利用相關程序和數據所得到的結果，至少與相關條件下飛機制造商被批準的或建議的性能數據一樣保守。
如果不能從飛機飛行手冊（AFM）、飛行機組操作手冊（FCOM）、
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快速檢查單（QRH）、飛行計劃與性能手冊（FPPM）等手冊或相關軟件得到濕跑道或污染跑道實際著陸距離的數據，可以使用表2中的系數與符合相關運行規章（例如121.195 （b）款）的放行前干道面所需著陸距離的乘積來確定在濕跑道或污染跑道上的著陸距離。只有在沒有上述數據的情況下才應該應用表2。表2中的系數包括了本指導中所推薦的15%安全余量，并且也考慮了正常運行實踐中的著陸空中距離的情況。因此，航空公司不必再對上述乘積所代表的距離進行修正以求符合本指導中的推薦。
表2. 指定道面條件的距離數據不可用時用于評估的距離換算表
道面條件
報告的剎車效應
干跑道所需著陸距離的換算系數[注]
濕道面和干雪
好
0.9
壓緊的雪
中
1.2
濕雪，融雪，積水，冰
差
1.6
濕冰
劣
禁止著陸
[注：干跑道所需著陸距離乘以換算系數所得數值相當于指定道面條件實際著陸距離加上15%的余量。]
注意：表2中的系數是基于使用最大人工剎車、使用自動擾流板（如果裝備）以及反推工作前提下得到的。對于無反推的運行（或不能使用反推），表2中的計算結果還要再乘以1.2。表2中的系數不能用于評估自動剎車條件下的著陸距離要求。
在可行的前提下，著陸距離的評估應該盡可能地在接近飛機到達時完成，并且利用當時最新的信息。考慮飛行關鍵段的工作負荷，推薦做法是在收到自動天氣通播（ATIS）或抄收落地條件后，在下降頂點前作進近簡令時計算并進行著陸距離評估。進行實際著陸距離評估時，應該使用基于可靠的剎車效應報告或跑道污染物報告（或預計的
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跑道表面條件，如果沒有相應報告）等在著陸將要使用的跑道范圍內的最不利的剎車條件。例如，如果跑道表面條件報告為從中等到差，或者在中段是中等，而在末段為差，那么在進行實際著陸距離的評估時，跑道表面條件就應該被假定為差。（本例中假定飛機將使用跑道的全長來完成著陸）。著陸距離評估完成后，如果在著陸以前相關條件發生了變化，飛行機組需要考慮繼續著陸是否更安全，或者再次計算著陸距離，并且制定并在復飛或中斷著陸時執行備用方案。
6.4 機組標準操作程序（SOP）要求
在濕跑道和污染跑道上安全運行，良好的SOP是降低風險的主要手段。這些程序必須針對和關注其最終用戶，即飛行機組。在濕跑道和污染跑道上運行時，作為最低標準，SOP應包括以下與防止沖出跑道相關的程序：
（1）在進近開始前應該評估影響飛機在濕跑道和污染跑道上安全運行的所有因素，特別是不利的氣象條件和到場時的著陸距離。
（2）接地位置和接地方法。
（3）穩定進近，包括進近參數在穩定進近標準之外執行在各個階段的復飛程序。
（4）交叉檢查和標準喊話。
（5）使用剎車和其它減速裝置。
6.5 飛行機組操縱及訓練要求
a. 飛行員的操縱
在濕跑道或污染跑道上著陸，飛行機組應該按照手冊所推薦的著
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陸技術進行操作，尤其應該嚴格保持飛機過跑道入口的高度和速度，在正確的接地點接地并及時使用減速設備減速。
b. 飛行訓練要求
飛行訓練應包含理論訓練（著陸性能計算及影響因素等）、飛機或模擬機訓練和復訓。
航空公司的飛行機組的訓練大綱中應當包括濕跑道和污染跑道運行中各方面知識的要點。并針對每一種機型制定相應的訓練大綱，理論知識須包括濕跑道和污染跑道上運行時影響安全操作的各種因素，諸如穩定進近、著陸距離的確定方法、剎車效應、飛機構形、最佳的減速技術、安全余量、著陸偏差的影響（高飄跳、速度大）、減速設備的工作延遲以及其他飛行操縱技術等，都應該包含在內。所有飛行機組成員都應該針對這些要點進行理論訓練。
在飛行訓練訓練中，應加強在各種不利條件和不利機場的濕跑道和污染跑道上運行的飛行技術訓練。獲得最佳減速性能的程序應該包括在飛行訓練大綱中。如果目前的訓練大綱中沒有包括，這些程序應該被整合進飛機或模擬機的訓練課程中，或者是適當的培訓課程中。所有的飛行機組成員都應該參加這個訓練，并在實踐或復訓中檢驗其相應能力和熟練程度。
6.6 運行手冊要求
幾乎所有的飛機制造商都提供了在污染道面情況下飛機的運行標準、性能計算方法和推薦的操縱技術。航空公司的運行手冊中應包括不低于上述標準的運行政策，并體現在訓練大綱和SOP中。對于
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嚴格依照手冊運行的情景意識和決斷能力的訓練不應僅局限于允許范圍內操縱技術的訓練。
7、監督檢查
強調針對飛機著陸性能的有效的檢查是保證在濕跑道和污染跑道上的運行安全，防止沖出或偏出跑道的有效方法。局方應對航空公司有關濕跑道和污染跑道運行的管理方法、訓練要求、放行前的著陸距離評估、到達時的著陸距離評估等規定進行監督檢查。
　
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