曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

干跑道：每節增加20-30英尺
濕跑道：每節增加40-50英尺
平飄著陸：每節增加250英尺
（以5節為例）
250 英尺
1250 英尺
3. 由于陣風，接地時間延遲2秒（每秒增加230英尺）
460 英尺
4. 假定過跑道頭高度偏高10英尺（增加200英尺距離）
200 英尺
5. 考慮MEL/CDL要求增加的距離
至少500 英尺
6. 小結
5660 英尺
7. 跑道道面條件
假定為濕跑道，增加15%的距離或根據AFM進行修正
850 英尺
8. 未能采用最大人工剎車
增加20%的距離或根據AFM進行修正
1130 英尺
9. 實際著陸距離為：6（項）+7（項）+8（項）
7640 英尺 25
附錄五、潮濕地區修建機場對跑道長度等的考慮
在我國南方等潮濕地區，尤其是進入雨季后，跑道道面經常處于濕或污染狀態，會明顯地影響飛機的著陸性能，增加飛機的著陸距離，使飛機沖出或偏出跑道的可能性增加。因此，在進行新機場修建或改擴建時，所規劃的跑道長度應該滿足該機場預計將要起降的飛機機型的著陸距離要求。
根據現有的飛機的AFM或FCOM等，確定在最大著陸重量、典型氣象條件（機場氣壓高度、風向和風速等）、濕跑道和可預見的污染跑道條件、正常進近速度、可用的著陸構形以及減速設備工作正常等條件下的飛機實際著陸距離，再加上至少15%的余量，機場跑道長度不得小于該值。在跑道端以外盡可能按照國際民航組織所推薦的標準設置跑道升降帶（Runway Strip）和跑道端安全區（RESA）。
在進行跑道修建時，應該盡量避免跑道有縱向坡度，盡可能將該跑道的坡度控制在1%以內。進行道面鋪筑時，跑道表面應該進行帶溝槽或多孔摩擦材料處理，以提高濕跑道條件下的著陸性能。還應該綜合考慮導航臺布置等因素，避免后期的跑道入口內移從而減小跑道可用著陸距離。
為了便于機組在著陸接地時進行目視觀察，跑道最好加裝中線燈和PAPI （Precision Approach Path Indicator）燈。對于長度相對較短的跑道，建議在距跑道兩端600米的位置分別設置跑道剩余距離標記牌。
在跑道的運行維護中，考慮到在跑道接地區未清潔的橡膠沉積物
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等會導致跑道的表面遇濕就滑，必須盡可能迅速并完全地清除掉跑道上滯留的塵土、砂子、油、橡膠殘積物等，使其積聚減至最小。 27
附錄六、現代電傳飛機減速系統的工作邏輯（進近著陸）
為了避免飛行員誤操作導致飛機出現重大問題，現代電傳飛機對反推、地面擾流板和自動剎車三個重要減速系統的工作設置了自動保護，減速系統通常的工作邏輯如下：
1、反推
功效：在不同道面條件下提供減速，高速時更為有效。
接通：主起落架接地后，飛行員拉反推，系統確認主起落架已接地后反推開始工作。
2、地面擾流板
功效：減小升力、增加機輪對地面的正壓力，提高剎車效率；還可增加約30%的氣動阻力。
接通：地面擾流板已預位，油門桿處于慢車位或處于反推范圍內，系統確認主起落架已接地，地面擾流板伸出；如果地面擾流板未預位，選擇反推后，系統確認主起落架已接地，地面擾流板伸出。
經驗顯示，并非所有情況下地面擾流板都能保證預位。例如，匆忙進近，沒有做著陸檢查單。在地面擾流板未預位的情況下，選擇反推也可伸出地面擾流板。但是，如果沒有選擇反推，則地面擾流板不能伸出。
3、自動剎車
功效：在著陸過程中建立和保持所選定的減速率。
接通：著陸前選擇自動剎車的不同模式，當地面擾流板伸出時，自動剎車接通。 28
特別提示：人工剎車可超控自動剎車。
為確保減速系統正確工作，飛行員必須嚴格遵守SOP，并做到：
a. 飛機著陸前，地面擾流板必須預位；
b. 飛機接地前，油門桿必須放置到慢車位；
c. 如果擾流板沒有預位，飛機接地后，必須選擇反推方可伸出擾流板，之后自動剎車才能開始工作；
d. 如無剎車，啟用剎車失效程序。
以上是現代電傳飛機進近著陸時反推、地面擾流板和自動剎車的工作邏輯，未包含中斷起飛，至于具體機型特別是非電傳飛機，可能與此有所不同，飛行員應按照機型手冊中的具體規定執行。
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