曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

干跑道：每節(jié)增加20-30英尺
濕跑道：每節(jié)增加40-50英尺
平飄著陸：每節(jié)增加250英尺
（以5節(jié)為例）
250 英尺
1250 英尺
3. 由于陣風(fēng)，接地時(shí)間延遲2秒（每秒增加230英尺）
460 英尺
4. 假定過(guò)跑道頭高度偏高10英尺（增加200英尺距離）
200 英尺
5. 考慮MEL/CDL要求增加的距離
至少500 英尺
6. 小結(jié)
5660 英尺
7. 跑道道面條件
假定為濕跑道，增加15%的距離或根據(jù)AFM進(jìn)行修正
850 英尺
8. 未能采用最大人工剎車(chē)
增加20%的距離或根據(jù)AFM進(jìn)行修正
1130 英尺
9. 實(shí)際著陸距離為：6（項(xiàng)）+7（項(xiàng)）+8（項(xiàng)）
7640 英尺 25
附錄五、潮濕地區(qū)修建機(jī)場(chǎng)對(duì)跑道長(zhǎng)度等的考慮
在我國(guó)南方等潮濕地區(qū)，尤其是進(jìn)入雨季后，跑道道面經(jīng)常處于濕或污染狀態(tài)，會(huì)明顯地影響飛機(jī)的著陸性能，增加飛機(jī)的著陸距離，使飛機(jī)沖出或偏出跑道的可能性增加。因此，在進(jìn)行新機(jī)場(chǎng)修建或改擴(kuò)建時(shí)，所規(guī)劃的跑道長(zhǎng)度應(yīng)該滿足該機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將要起降的飛機(jī)機(jī)型的著陸距離要求。
根據(jù)現(xiàn)有的飛機(jī)的AFM或FCOM等，確定在最大著陸重量、典型氣象條件（機(jī)場(chǎng)氣壓高度、風(fēng)向和風(fēng)速等）、濕跑道和可預(yù)見(jiàn)的污染跑道條件、正常進(jìn)近速度、可用的著陸構(gòu)形以及減速設(shè)備工作正常等條件下的飛機(jī)實(shí)際著陸距離，再加上至少15%的余量，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不得小于該值。在跑道端以外盡可能按照國(guó)際民航組織所推薦的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置跑道升降帶（Runway Strip）和跑道端安全區(qū)（RESA）。
在進(jìn)行跑道修建時(shí)，應(yīng)該盡量避免跑道有縱向坡度，盡可能將該跑道的坡度控制在1%以內(nèi)。進(jìn)行道面鋪筑時(shí)，跑道表面應(yīng)該進(jìn)行帶溝槽或多孔摩擦材料處理，以提高濕跑道條件下的著陸性能。還應(yīng)該綜合考慮導(dǎo)航臺(tái)布置等因素，避免后期的跑道入口內(nèi)移從而減小跑道可用著陸距離。
為了便于機(jī)組在著陸接地時(shí)進(jìn)行目視觀察，跑道最好加裝中線燈和PAPI （Precision Approach Path Indicator）燈。對(duì)于長(zhǎng)度相對(duì)較短的跑道，建議在距跑道兩端600米的位置分別設(shè)置跑道剩余距離標(biāo)記牌。
在跑道的運(yùn)行維護(hù)中，考慮到在跑道接地區(qū)未清潔的橡膠沉積物
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等會(huì)導(dǎo)致跑道的表面遇濕就滑，必須盡可能迅速并完全地清除掉跑道上滯留的塵土、砂子、油、橡膠殘積物等，使其積聚減至最小。 27
附錄六、現(xiàn)代電傳飛機(jī)減速系統(tǒng)的工作邏輯（進(jìn)近著陸）
為了避免飛行員誤操作導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大問(wèn)題，現(xiàn)代電傳飛機(jī)對(duì)反推、地面擾流板和自動(dòng)剎車(chē)三個(gè)重要減速系統(tǒng)的工作設(shè)置了自動(dòng)保護(hù)，減速系統(tǒng)通常的工作邏輯如下：
1、反推
功效：在不同道面條件下提供減速，高速時(shí)更為有效。
接通：主起落架接地后，飛行員拉反推，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地后反推開(kāi)始工作。
2、地面擾流板
功效：減小升力、增加機(jī)輪對(duì)地面的正壓力，提高剎車(chē)效率；還可增加約30%的氣動(dòng)阻力。
接通：地面擾流板已預(yù)位，油門(mén)桿處于慢車(chē)位或處于反推范圍內(nèi)，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地，地面擾流板伸出；如果地面擾流板未預(yù)位，選擇反推后，系統(tǒng)確認(rèn)主起落架已接地，地面擾流板伸出。
經(jīng)驗(yàn)顯示，并非所有情況下地面擾流板都能保證預(yù)位。例如，匆忙進(jìn)近，沒(méi)有做著陸檢查單。在地面擾流板未預(yù)位的情況下，選擇反推也可伸出地面擾流板。但是，如果沒(méi)有選擇反推，則地面擾流板不能伸出。
3、自動(dòng)剎車(chē)
功效：在著陸過(guò)程中建立和保持所選定的減速率。
接通：著陸前選擇自動(dòng)剎車(chē)的不同模式，當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出時(shí)，自動(dòng)剎車(chē)接通。 28
特別提示：人工剎車(chē)可超控自動(dòng)剎車(chē)。
為確保減速系統(tǒng)正確工作，飛行員必須嚴(yán)格遵守SOP，并做到：
a. 飛機(jī)著陸前，地面擾流板必須預(yù)位；
b. 飛機(jī)接地前，油門(mén)桿必須放置到慢車(chē)位；
c. 如果擾流板沒(méi)有預(yù)位，飛機(jī)接地后，必須選擇反推方可伸出擾流板，之后自動(dòng)剎車(chē)才能開(kāi)始工作；
d. 如無(wú)剎車(chē)，啟用剎車(chē)失效程序。
以上是現(xiàn)代電傳飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)反推、地面擾流板和自動(dòng)剎車(chē)的工作邏輯，未包含中斷起飛，至于具體機(jī)型特別是非電傳飛機(jī)，可能與此有所不同，飛行員應(yīng)按照機(jī)型手冊(cè)中的具體規(guī)定執(zhí)行。
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