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CCAR-121.195（e） 款中規定，就算不能符合5（b）款第（2）項，如果所指定的某個備降場能夠滿足5（b）款（1）和（2）項之規定，飛機仍然可以被放行。這就意味著，有必要在著陸前完成著陸距離的評估，以確定是否能夠安全地在目的地機場著陸，或者改航至一個備降場。
CCAR-121部第625條和626條要求簽派員向飛行機組提供可能影響該次飛行安全的相關信息，例如機場和氣象條件等，或者可行的
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話，飛行機組應該獲得上述信息。航空公司和飛行機組從而使用這些信息進行決策，以保證安全飛行。121部第551條和552條要求，如果某些情況，包括機場或跑道情況等，對安全運行構成威脅時，航空公司和/或機長應當限制或暫停到該機場的運行。只有在飛行能夠安全完成的條件下，機長才能繼續飛向飛機被放行的機場。著陸距離評估應該根據到達時的相關條件來進行，從而有助于判斷相關條件是否影響到了飛行安全，以及決定是否應該限制或推遲著陸。
在一些關于著陸距離的咨詢信息中，著陸距離的空中段，也就是飛機從50英尺高過跑道頭到接地點的距離都是1000英尺的相同長度。AFM中的干跑道審定著陸距離對應的是飛機在取證試飛時的演示著陸距離。這些審定著陸距離所包括的空中段距離會隨飛機重量變化而變化，但名義上仍然約為1000英尺。在實際飛行運行中，飛機著陸距離的空中段并不總是1000英尺。此外，自動著陸系統和其他著陸引導系統（例如HUD）的使用會導致著陸距離的空中段更長。因此，航空公司應該根據他們的特定運行條件、運行實踐、程序、訓練和經驗等來相應調整著陸距離的空中段長度。
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附錄二、濕跑道和污染跑道上著陸性能特點
在濕跑道或有積水，融雪，雪或冰的污染跑道上著陸，對著陸性能的主要影響在于：剎車效應會明顯變差，出現滑水的可能性較大，飛機的方向控制能力會削弱。
據統計，跑道條件本身或結合不利的側風是75%的著陸時偏出或沖出跑道的間接因素。有積水，融雪，雪或冰的污染跑道是18%的所有著陸事故的直接因素。
1、剎車作用
跑道上的液體污染物 （如, 積水,融雪或干雪） 或硬質污染物 （如, 壓實的雪或冰） 的出現，通過以下方式，不利地影響了剎車性能 （減速力）：
a. 減小輪胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的減小量依據以下因素:
− 輪胎胎面條件 （磨損）和充氣壓力;
− 跑道表面類型;
− 防滯系統性能。
b. 在跑道表面和輪胎之間形成一道液體層，因而減少了接觸面積從而形成了滑水的風險 （也就是完全失去輪胎和跑道表面之間的接觸和摩擦）。
液體污染物 （如積水, 融雪或干雪） 通過以下方式，在著陸時提供減速力：
− 阻止機輪向前運動，因而導致一個位移阻力;
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− 產生沖擊起落架和機身的水花，因而導致一個沖擊阻力。
取證規則要求將水花避開發動機進氣口以防止影響發動機性能。
2、滑水
當輪胎胎面與跑道表面上的液體污染物相互擠壓時，產生的的流體動力將機輪部分或完全抬離道面，使機輪轉速下降甚至停轉，這種現象叫滑水。滑水導致輪胎和跑道之間的摩擦系數減小或喪失。
主輪和前輪均受滑水的影響, 因而影響剎車性能和前輪轉彎的功效。
當飛機在液體污染的跑道上滑跑時，滑水總是以某種程度出現。
滑水的嚴重程度與下列因素密切相關：
− 缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如, 橫向的鋸切槽）；
− 液體污染物層的厚度和本質 （如, 水或融雪）；
− 輪胎壓力；
− 地速；
− 防滯系統的工作情況 （如, 機輪鎖死）。
對于每一飛機類型和跑道污染物可定義臨界滑水速度。
在接地時，可能出現滑水, 阻止機輪起旋并影響減速設備工作。扎實接地可防止在接地時滑水和確保主起落架機輪旋轉。
3、方向控制
在污染跑道上, 應使用方向舵腳蹬保持方向控制（在飛機減速到滑行速度前不要使用前輪轉彎手輪）。
在濕跑道或污染跑道上, 在大于滑行速度時使用前輪轉彎可能
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會導致前輪滑水, 因而失去前輪轉彎力，從而失去方向控制。
若有必要實施不對稱剎車, 應在需要的一側實施腳蹬剎車并且在對面的一側完全釋放剎車以重新獲得方向控制。 23
附錄三、濕跑道和污染跑道運行的飛行員訓練大綱
有效的訓練大綱是提供與著陸性能相關理論知識的另一個工具。有效的訓練同時增強了對理論知識和SOP在駕駛艙中的實踐應用。航空公司的訓練大綱應至少包括以下直接與防止沖出跑道相關的內容：
（1）航空公司特定的SOP；
（2）穩定進近；
（3）各機型在飛機飛行手冊或經批準的目的地機場分析中的著陸距離原始資料和條件；
（4）飛行前對著陸距離的計算；
（5）在到場時刻對著陸距離的重新評估；
（6）速度過大導致的后果；
（7）超過預計接地點接地導致的后果；
（8）各機型剎車，包括自動剎車的使用和減速裝置的使用；
（9）滑水現象；
（10）著陸距離的簡易計算方法；
（11）復飛及終止著陸的原因和動作
這些訓練內容應被整合至型別等級訓練，航空公司的訓練大綱和CCAR-142部訓練中心的核心課程中。 24
附錄四、實際著陸距離的簡易計算方法
下表中的簡易計算方法可以幫助飛行機組理解和掌握相關條件對著陸距離的影響。附表1中所列的數值不能代替飛機制造商經審定在AFM中所提供的數據，這些數值可作為飛行機組在進行著陸或復飛決斷時的一個快速參考，但偏保守。附表2是一個計算示例。
附表1. 著陸距離的簡易計算
條件
對著陸距離的影響
不穩定進近
不可預測
干跑道
每10節增加300英尺
濕跑道
每10節增加500英尺
速度偏大
平飄著陸
每10節增加2500英尺
下坡著陸
每1%的下坡坡度增加10%的著陸距離
延遲接地
每秒增加230英尺
過跑道頭高度高
每高10英尺增加200英尺著陸距離
正常速度
延遲剎車
每秒增加220英尺
附表2. 計算示例
1.飛行手冊中審定著陸距離（基礎數據）
3000英尺
2. 飛機過跑道頭時的速度修正量（最大修正值為20節），對應著陸距離的增加為：
　
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