曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

CCAR-121.195（e） 款中規(guī)定，就算不能符合5（b）款第（2）項，如果所指定的某個備降場能夠滿足5（b）款（1）和（2）項之規(guī)定，飛機(jī)仍然可以被放行。這就意味著，有必要在著陸前完成著陸距離的評估，以確定是否能夠安全地在目的地機(jī)場著陸，或者改航至一個備降場。
CCAR-121部第625條和626條要求簽派員向飛行機(jī)組提供可能影響該次飛行安全的相關(guān)信息，例如機(jī)場和氣象條件等，或者可行的
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話，飛行機(jī)組應(yīng)該獲得上述信息。航空公司和飛行機(jī)組從而使用這些信息進(jìn)行決策，以保證安全飛行。121部第551條和552條要求，如果某些情況，包括機(jī)場或跑道情況等，對安全運(yùn)行構(gòu)成威脅時，航空公司和/或機(jī)長應(yīng)當(dāng)限制或暫停到該機(jī)場的運(yùn)行。只有在飛行能夠安全完成的條件下，機(jī)長才能繼續(xù)飛向飛機(jī)被放行的機(jī)場。著陸距離評估應(yīng)該根據(jù)到達(dá)時的相關(guān)條件來進(jìn)行，從而有助于判斷相關(guān)條件是否影響到了飛行安全，以及決定是否應(yīng)該限制或推遲著陸。
在一些關(guān)于著陸距離的咨詢信息中，著陸距離的空中段，也就是飛機(jī)從50英尺高過跑道頭到接地點(diǎn)的距離都是1000英尺的相同長度。AFM中的干跑道審定著陸距離對應(yīng)的是飛機(jī)在取證試飛時的演示著陸距離。這些審定著陸距離所包括的空中段距離會隨飛機(jī)重量變化而變化，但名義上仍然約為1000英尺。在實際飛行運(yùn)行中，飛機(jī)著陸距離的空中段并不總是1000英尺。此外，自動著陸系統(tǒng)和其他著陸引導(dǎo)系統(tǒng)（例如HUD）的使用會導(dǎo)致著陸距離的空中段更長。因此，航空公司應(yīng)該根據(jù)他們的特定運(yùn)行條件、運(yùn)行實踐、程序、訓(xùn)練和經(jīng)驗等來相應(yīng)調(diào)整著陸距離的空中段長度。
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附錄二、濕跑道和污染跑道上著陸性能特點(diǎn)
在濕跑道或有積水，融雪，雪或冰的污染跑道上著陸，對著陸性能的主要影響在于：剎車效應(yīng)會明顯變差，出現(xiàn)滑水的可能性較大，飛機(jī)的方向控制能力會削弱。
據(jù)統(tǒng)計，跑道條件本身或結(jié)合不利的側(cè)風(fēng)是75%的著陸時偏出或沖出跑道的間接因素。有積水，融雪，雪或冰的污染跑道是18%的所有著陸事故的直接因素。
1、剎車作用
跑道上的液體污染物 （如, 積水,融雪或干雪） 或硬質(zhì)污染物 （如, 壓實的雪或冰） 的出現(xiàn)，通過以下方式，不利地影響了剎車性能 （減速力）：
a. 減小輪胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的減小量依據(jù)以下因素:
− 輪胎胎面條件 （磨損）和充氣壓力;
− 跑道表面類型;
− 防滯系統(tǒng)性能。
b. 在跑道表面和輪胎之間形成一道液體層，因而減少了接觸面積從而形成了滑水的風(fēng)險 （也就是完全失去輪胎和跑道表面之間的接觸和摩擦）。
液體污染物 （如積水, 融雪或干雪） 通過以下方式，在著陸時提供減速力：
− 阻止機(jī)輪向前運(yùn)動，因而導(dǎo)致一個位移阻力;
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− 產(chǎn)生沖擊起落架和機(jī)身的水花，因而導(dǎo)致一個沖擊阻力。
取證規(guī)則要求將水花避開發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口以防止影響發(fā)動機(jī)性能。
2、滑水
當(dāng)輪胎胎面與跑道表面上的液體污染物相互擠壓時，產(chǎn)生的的流體動力將機(jī)輪部分或完全抬離道面，使機(jī)輪轉(zhuǎn)速下降甚至停轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫滑水。滑水導(dǎo)致輪胎和跑道之間的摩擦系數(shù)減小或喪失。
主輪和前輪均受滑水的影響, 因而影響剎車性能和前輪轉(zhuǎn)彎的功效。
當(dāng)飛機(jī)在液體污染的跑道上滑跑時，滑水總是以某種程度出現(xiàn)。
滑水的嚴(yán)重程度與下列因素密切相關(guān)：
− 缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如, 橫向的鋸切槽）；
− 液體污染物層的厚度和本質(zhì) （如, 水或融雪）；
− 輪胎壓力；
− 地速；
− 防滯系統(tǒng)的工作情況 （如, 機(jī)輪鎖死）。
對于每一飛機(jī)類型和跑道污染物可定義臨界滑水速度。
在接地時，可能出現(xiàn)滑水, 阻止機(jī)輪起旋并影響減速設(shè)備工作。扎實接地可防止在接地時滑水和確保主起落架機(jī)輪旋轉(zhuǎn)。
3、方向控制
在污染跑道上, 應(yīng)使用方向舵腳蹬保持方向控制（在飛機(jī)減速到滑行速度前不要使用前輪轉(zhuǎn)彎手輪）。
在濕跑道或污染跑道上, 在大于滑行速度時使用前輪轉(zhuǎn)彎可能
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會導(dǎo)致前輪滑水, 因而失去前輪轉(zhuǎn)彎力，從而失去方向控制。
若有必要實施不對稱剎車, 應(yīng)在需要的一側(cè)實施腳蹬剎車并且在對面的一側(cè)完全釋放剎車以重新獲得方向控制。 23
附錄三、濕跑道和污染跑道運(yùn)行的飛行員訓(xùn)練大綱
有效的訓(xùn)練大綱是提供與著陸性能相關(guān)理論知識的另一個工具。有效的訓(xùn)練同時增強(qiáng)了對理論知識和SOP在駕駛艙中的實踐應(yīng)用。航空公司的訓(xùn)練大綱應(yīng)至少包括以下直接與防止沖出跑道相關(guān)的內(nèi)容：
（1）航空公司特定的SOP；
（2）穩(wěn)定進(jìn)近；
（3）各機(jī)型在飛機(jī)飛行手冊或經(jīng)批準(zhǔn)的目的地機(jī)場分析中的著陸距離原始資料和條件；
（4）飛行前對著陸距離的計算；
（5）在到場時刻對著陸距離的重新評估；
（6）速度過大導(dǎo)致的后果；
（7）超過預(yù)計接地點(diǎn)接地導(dǎo)致的后果；
（8）各機(jī)型剎車，包括自動剎車的使用和減速裝置的使用；
（9）滑水現(xiàn)象；
（10）著陸距離的簡易計算方法；
（11）復(fù)飛及終止著陸的原因和動作
這些訓(xùn)練內(nèi)容應(yīng)被整合至型別等級訓(xùn)練，航空公司的訓(xùn)練大綱和CCAR-142部訓(xùn)練中心的核心課程中。 24
附錄四、實際著陸距離的簡易計算方法
下表中的簡易計算方法可以幫助飛行機(jī)組理解和掌握相關(guān)條件對著陸距離的影響。附表1中所列的數(shù)值不能代替飛機(jī)制造商經(jīng)審定在AFM中所提供的數(shù)據(jù)，這些數(shù)值可作為飛行機(jī)組在進(jìn)行著陸或復(fù)飛決斷時的一個快速參考，但偏保守。附表2是一個計算示例。
附表1. 著陸距離的簡易計算
條件
對著陸距離的影響
不穩(wěn)定進(jìn)近
不可預(yù)測
干跑道
每10節(jié)增加300英尺
濕跑道
每10節(jié)增加500英尺
速度偏大
平飄著陸
每10節(jié)增加2500英尺
下坡著陸
每1%的下坡坡度增加10%的著陸距離
延遲接地
每秒增加230英尺
過跑道頭高度高
每高10英尺增加200英尺著陸距離
正常速度
延遲剎車
每秒增加220英尺
附表2. 計算示例
1.飛行手冊中審定著陸距離（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)）
3000英尺
2. 飛機(jī)過跑道頭時的速度修正量（最大修正值為20節(jié)），對應(yīng)著陸距離的增加為：
　
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