曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

了IATA 研究簡化ULD 標準、使用RFID 進行ULD 追蹤，以及改進評估對新ULD 要求的計
劃工具的任務(wù)。
貨運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)
“航空貨運公司”(CNS)作為IATA 所擁有的獨立的、自負盈虧的美國公司而創(chuàng)立，而
且在航空公司和代運人之間秉持著合作的精神。
現(xiàn)今，CNS 有96 家航空公司參與者以及1230 個代運人分布在2600 多家分支辦公室。
它也有超過2400 個的商業(yè)賬戶。
2006 年，應用CNS 電子賬戶處理了260 多萬份交易，價值33 億美元。CNS 與花旗
銀行一道努力，正在進行修改，這樣美國國內(nèi)的電子賬戶模塊將在2007 年底被引入本
市場。
2006 年11 月，兩個委員會批準了一個新的CNS 戰(zhàn)略方向。本方向要求CNS 在諸如
保安、電子貨運、MIP 和貨運2000 等關(guān)鍵的全球貨運議程項目中遵守諾言。此外，它要
求CNS 減少使用者的費用，并且在可能的地方投資行業(yè)工程。
旅客服務(wù)
旅客代理計劃：IATA 旅客代理計劃繼續(xù)發(fā)展以滿足行業(yè)旅行程序無紙化的戰(zhàn)略行
動。向無紙傳輸信息環(huán)境的轉(zhuǎn)變提供了一個回顧旅行代理商業(yè)在銷售場所的指定、中立
的交通文件的處理，以及通過航空公司網(wǎng)絡(luò)售票等方面的慣例的機會。
關(guān)稅會議：隨著2006 年底歐盟關(guān)稅協(xié)議集團免稅的結(jié)束，IATA 開發(fā)了FlexFares
——一個使消費者受益于聯(lián)航的產(chǎn)品。FlexFares 產(chǎn)生于一個在受影響的市場根據(jù)平均
運費自動地計算聯(lián)航費用的機制。FlexFares 于2007 年3 月1 日或之后在歐洲內(nèi)部旅行
市場開始銷售是可行的。
IATA 正在探索2007 年在集團免稅期滿的世界其它區(qū)域執(zhí)行FlexFares 的辦法。這
些區(qū)域包括美國和歐盟（2007 年6 月）、澳大利亞和歐盟（2007 年6 月），以及澳大利
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亞和美國（2007 年10 月）之間的市場。
IATA 結(jié)算系統(tǒng)
帳單和結(jié)算計劃：作為旅行代理商和航空公司接觸面的IATA 的BSP 行動提供了一
個有效且達到成本效益的系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡化了IATA 授權(quán)的旅客銷售代理商的銷售、報
告和匯款程序。到2006 年底，在超過122 個國家的區(qū)域有80 個BSPs 在運營，其中包
括在巴基斯坦、俄羅斯聯(lián)邦、烏克蘭和西巴爾干半島等新的業(yè)務(wù)。
銷售總額合計達1870 億美元，這比2005 年高9.5%。IATA 的BSP 處理了3.97 億份
交易，這比2005 年增加了10.3%。IATA 處理了創(chuàng)記錄的交易，同時減少了航空公司所
支付的單位成本——2006 年減少了17%，2007 年則減少了31%。而且，2006 年的壞賬急
劇地下降到銷售額的0.017%。
貨物賬款結(jié)算系統(tǒng)：2006 年，增長中的貨物賬款結(jié)算系統(tǒng)(CASS)創(chuàng)立了一系列的
記錄。超過1600 萬份航空賬單被處理，99.9%的完成率，結(jié)算價值超過200 億美元。
CASS 網(wǎng)絡(luò)擴展計劃在2006 年增加了12 個國家，包括：馬耳他、玻利維亞、危地馬
拉、薩爾瓦多、約旦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、科威特、阿曼、卡塔爾、巴林、馬來西亞和
新喀里多尼亞。47 個CASS 辦公室服務(wù)于包括美國在內(nèi)的58 個國家的300 多家航空公司。
2007 年，20 多個國家將被用于CASS 商業(yè)案例可行性研究。目標是：到2007 年底
超過70 個國家使用CASS。
轉(zhuǎn)移結(jié)算服務(wù)：通過杠桿作用自動控制以及自助服務(wù)解決方案向航空公司和代理商
提供卓越的顧客服務(wù)是IATA 結(jié)算服務(wù)(ISS)轉(zhuǎn)移第二階段(T2)。IATA 正在使程序合理
化，并且在把業(yè)務(wù)統(tǒng)一到地區(qū)服務(wù)中心。
這項新的服務(wù)方案將提高透明度，并且使得航空公司和代理商更容易獲取個人信
息、提出請求、追蹤機票訂購，以及獲取賬單信息。另外，它將使得IATA 迅速地適應
市場變化，并且提供解決邊際成本的新方案。
2005 年12 月，IATA 的歐洲服務(wù)中心在馬德里開始運營了。它為來自比利時、法國、
愛爾蘭、英國、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞士等國的航空公司及其代理商服務(wù)。
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·簡訊·
美國聯(lián)邦航空局（FAA）局長要求改善跑道安全
8 月15 日，來自美國航空公司、機場、空管和飛行員工會、航空航天制造廠家、及美國聯(lián)邦航
空局(FAA) 的40 多位航空界領(lǐng)導達成一致意見，要盡快實施一個旨在改善美國機場安全的5 點短期
計劃。最近，來自美國國內(nèi)一些最繁忙機場的呼聲表明，必須采取行動減少跑道入侵以及進錯跑道
起飛的風險。
副局長Blakey 要求與會者考慮四個方面的解決辦法：駕駛艙程序、機場標記和記號、空中交
通程序和技術(shù)。以空中交通組織為首，與會航空團體通過了一個5 點短期計劃：
1、在60 天內(nèi)，由FAA、機場經(jīng)營者和航空公司組成的小組將開始對進錯跑道起飛及跑道入侵
問題最為嚴重的機場進行安全檢查。FAA 正在根據(jù)包括以往入侵記錄在內(nèi)的各種安全風險因素編撰
一份20 到30 個機場的清單。
2、在60 天內(nèi)，在民航全行業(yè)發(fā)布有關(guān)情況和進行訓練。
3、在60 天內(nèi)，加快前75 位機場改進機場標記的部署工作，此舉比2008 年6 月的最終期限提
前了很多。
4、在 60 天內(nèi)，檢查駕駛艙程序和空中交通管制(ATC) 放行許可程序。這包括：改變駕駛艙程
序，將飛機在地面滑行時飛行員的活動和使其分散注意力的事情減到最少，以及使ATC 指令更準確。
5、對諸如空管員和機械工程師等的所有空中交通組織的安全人員執(zhí)行自愿報告系統(tǒng)。
正在努力實現(xiàn)的中長期目標是：將情形意識警示最大化、將使飛行員分心的事情減到最少，以
及消除跑道入侵事故征候。
跑道入侵
跑道入侵是指發(fā)生在在跑道上涉及飛機、車輛、人員或物體的事故征候，它有可能造成碰撞或
者導致與準備起飛或降落的飛機接近。到2007 年為止，共發(fā)生過21 起嚴重的入侵跑道事故征候，
其中的8 起涉及商業(yè)運輸航空承運人。
近期發(fā)生的幾起事件
7 月11 日，三角航空公司(Delta Air Lines)的波音757 在到達勞德代爾堡(Fort Lauderdale)
機場時觸地并且不得不復飛，以便避免與滑入同一條跑道的聯(lián)合航空公司(United Airlines) 的空
客A320 相撞。
7 月5 日，降落在紐約La Guardia 機場的一架三角航空公司(Delta Air Lines)的飛機勉強避
　
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