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（航空運輸經(jīng)濟專輯）
目 錄
·研究報告·
國際航空運輸協(xié)會2007年年度報告……………………………………2
[摘要] 國際航空運輸協(xié)會2007年年度報告對本行業(yè)和本協(xié)會在2006年的情況作了
總結(jié)，主要包括以下八個部分：行業(yè)狀況、簡化業(yè)務的舉措和落實情況、改善安全狀況
的措施、保安、法規(guī)和公共政策、航空運輸與環(huán)境保護、難高成本效益的舉措，以及行
業(yè)金融和共享服務。2006年航空運輸業(yè)進一步難高效益，降低成本，向低成本行業(yè)轉(zhuǎn)變
——這是IATA2007年年度報告的中心論點。
·簡訊·
· FAA局長要求收善跑道安全…………………………………………………33
·航空公司接手空中交通管制…………………………………………………34
·美國七月航空準點率下降，投訴加倍…………………………………………35
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·研究報告·
國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告
（發(fā)表于2007 年6 月范庫弗峰年會）
陳 軍 編譯
國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告對本行業(yè)和本協(xié)會在2006 年的情況作了總結(jié)，
主要包括以下八個部分：行業(yè)狀況、簡化業(yè)務的舉措和落實情況、改善安全狀況的措施、
保安、法規(guī)和公共政策、航空運輸與環(huán)境保護、提高成本效益的舉措，以及行業(yè)金融和
共享服務。
其中，以下4 個方面尤其值得我們關(guān)注：
（1）安全和保安是航空運輸業(yè)的第一要務。2006 年是歷史上最安全的年份。全球
范圍內(nèi)，2006 年事故率比2005 年的降低了14%。IATA 會員受益于IATA 的“六點安全計
劃”，事故率更低。保安工作依然是一件不好協(xié)調(diào)并且花費巨大的事情。行業(yè)正在努力
協(xié)調(diào)，但是政府應該對保安負主要責任。
（2）IATA 通過電子客票(ET)、IATA 電子貨運、條碼登機卡(BCBP)、普通旅客自服
務(CUSS)亭及航空無線電頻率行李識別系統(tǒng)(RFID)等技術(shù)措施簡化業(yè)務，使貨物運輸和
旅客旅行更便利。
（3）2006 年，IATA 通過與機場、空管及政府等合作，采取一系列措施提高航空公
司的成本效益，節(jié)約超過19 億美元。
（4）航空公司正在用行動履行環(huán)保的責任。通過開辟更短的航線、更有效率的運
營和在燃油管理方面采取最佳操作等方法，2006 年IATA 燃料運動減少了1500 萬噸二氧
化碳的排放。要減小航空運輸對環(huán)境的污染還有賴于政府的支持。但是，政府對航空公
司征環(huán)境稅的做法是不利于航空運輸業(yè)更好地保護環(huán)境的。
從國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告可以看出，2006 年國際航空運輸業(yè)與往年（尤
其是2005 年）相比，主要有如下變化：（1）在兩年強勁的需求（年均增長率約為10%）
之后，2006 年乘客數(shù)的增長速度減緩，又回到了以往20 年每年增長4%的水平。2006
年，低成本、點對點的航空公司在歐洲的市場份額增加到30%，這是它們六年前所占份
額的三倍。過去六年，經(jīng)濟艙旅客數(shù)量增加了50%，然而頭等艙和公務艙旅客數(shù)量則與
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2000 年處于大體相同的水平。（2）航空公司盈利狀況改善。2006 年，本行業(yè)產(chǎn)生了130
億美元的營業(yè)毛利。這比2005 年產(chǎn)生的營業(yè)毛利的兩倍還要多。（3）載客率提高,收益
增長。雖然有大批新飛機交付使用，但是，謹慎的運力管理促使載客率上升超過1 個百
分點，全年的平均載客率達到了創(chuàng)紀錄的76%，平均收益經(jīng)歷七年下降后增長了1%。。（4）
國際航空貨運量增長了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。航空貨運量增幅減小是一個重
要的變化.
總之，2006 年航空運輸業(yè)繼續(xù)提高效益，降低成本，向低成本行業(yè)轉(zhuǎn)變。但是，光
靠航空公司的努力是不夠的，還需要機場、空管以及政府等多方努力，才能達到持續(xù)盈
利的目標。
概況
在六年累計虧損達420 億美元之后， 2007 年，行業(yè)的利潤有望達到占營業(yè)額的1%。
盡管離持續(xù)盈利還有一個漫長的過程，但是由于行業(yè)正在努力提高效率，因此航空
公司在布倫特石油價格保持在60 美元/桶——70 美元/桶時依然能夠做到收支平衡。
良好的經(jīng)濟形勢使得國際客運量增長了5.9%。航空公司補充了920 架新飛機以滿足
這一需求，但是總運力增長卻被控制在5%之內(nèi)。因此，全年的平均載客率達到了創(chuàng)紀錄
的76%，平均收益在經(jīng)過七年下降之后，2006 年增長了1%。
國際航空貨運量增長了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。貨運價格的波動以及海運
時間的縮短影響了航空貨運量。航空貨運量增幅減小是一個重要的變化，這種狀況在前
幾年航空貨運市場比客運市場紅火的時候就開始了。
2006 年在以下4 個方面的發(fā)展值得強調(diào)：
安全和保安是第一要務
2006 年是歷史上最安全的年份。全球范圍內(nèi)，每150 萬次飛行發(fā)生1 起事故——這
比2005 年的事故率降低了14%。IATA 會員受益于IATA 的“六點安全計劃”，明顯比非
會員做得更好——每200 萬次飛行發(fā)生1 起事故。下一步目標是：到2008 年，事故率
進一步降低25%。
在2006 年年會上，IATA 運行安全審計(IOSA)成為加入IATA 會員的一個條件，IATA
被定義為一個質(zhì)量監(jiān)督協(xié)會。超過150 家航空公司在IOSA 注冊。97.5%的IATA 會員承
諾在2007 年底前接受審計。
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相反，保安依然是一件不好協(xié)調(diào)并且費錢的事情。本行業(yè)比2001 年時更安全。但
是我們的旅客卻有所懷疑。這需要一個新的解決辦法。2006 年8 月被挫敗的英國恐怖襲
擊預謀促使行業(yè)統(tǒng)一了液體和凝膠體標準，這是在朝正確方向邁出的一步。但是需要統(tǒng)
　
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