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時間:2010-09-26 15:41來源:藍天飛行翻譯 作者:admin
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1
(航空運輸經(jīng)濟專輯)
目 錄
·研究報告·
國際航空運輸協(xié)會2007年年度報告……………………………………2
[摘要] 國際航空運輸協(xié)會2007年年度報告對本行業(yè)和本協(xié)會在2006年的情況作了
總結(jié),主要包括以下八個部分:行業(yè)狀況、簡化業(yè)務的舉措和落實情況、改善安全狀況
的措施、保安、法規(guī)和公共政策、航空運輸與環(huán)境保護、難高成本效益的舉措,以及行
業(yè)金融和共享服務。2006年航空運輸業(yè)進一步難高效益,降低成本,向低成本行業(yè)轉(zhuǎn)變
——這是IATA2007年年度報告的中心論點。
·簡訊·
· FAA局長要求收善跑道安全…………………………………………………33
·航空公司接手空中交通管制…………………………………………………34
·美國七月航空準點率下降,投訴加倍…………………………………………35
2
·研究報告·
國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告
(發(fā)表于2007 年6 月范庫弗峰年會)
陳 軍 編譯
國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告對本行業(yè)和本協(xié)會在2006 年的情況作了總結(jié),
主要包括以下八個部分:行業(yè)狀況、簡化業(yè)務的舉措和落實情況、改善安全狀況的措施、
保安、法規(guī)和公共政策、航空運輸與環(huán)境保護、提高成本效益的舉措,以及行業(yè)金融和
共享服務。
其中,以下4 個方面尤其值得我們關(guān)注:
(1)安全和保安是航空運輸業(yè)的第一要務。2006 年是歷史上最安全的年份。全球
范圍內(nèi),2006 年事故率比2005 年的降低了14%。IATA 會員受益于IATA 的“六點安全計
劃”,事故率更低。保安工作依然是一件不好協(xié)調(diào)并且花費巨大的事情。行業(yè)正在努力
協(xié)調(diào),但是政府應該對保安負主要責任。
(2)IATA 通過電子客票(ET)、IATA 電子貨運、條碼登機卡(BCBP)、普通旅客自服
務(CUSS)亭及航空無線電頻率行李識別系統(tǒng)(RFID)等技術(shù)措施簡化業(yè)務,使貨物運輸和
旅客旅行更便利。
(3)2006 年,IATA 通過與機場、空管及政府等合作,采取一系列措施提高航空公
司的成本效益,節(jié)約超過19 億美元。
(4)航空公司正在用行動履行環(huán)保的責任。通過開辟更短的航線、更有效率的運
營和在燃油管理方面采取最佳操作等方法,2006 年IATA 燃料運動減少了1500 萬噸二氧
化碳的排放。要減小航空運輸對環(huán)境的污染還有賴于政府的支持。但是,政府對航空公
司征環(huán)境稅的做法是不利于航空運輸業(yè)更好地保護環(huán)境的。
從國際航空運輸協(xié)會2007 年年度報告可以看出,2006 年國際航空運輸業(yè)與往年(尤
其是2005 年)相比,主要有如下變化:(1)在兩年強勁的需求(年均增長率約為10%)
之后,2006 年乘客數(shù)的增長速度減緩,又回到了以往20 年每年增長4%的水平。2006
年,低成本、點對點的航空公司在歐洲的市場份額增加到30%,這是它們六年前所占份
額的三倍。過去六年,經(jīng)濟艙旅客數(shù)量增加了50%,然而頭等艙和公務艙旅客數(shù)量則與
3
2000 年處于大體相同的水平。(2)航空公司盈利狀況改善。2006 年,本行業(yè)產(chǎn)生了130
億美元的營業(yè)毛利。這比2005 年產(chǎn)生的營業(yè)毛利的兩倍還要多。(3)載客率提高,收益
增長。雖然有大批新飛機交付使用,但是,謹慎的運力管理促使載客率上升超過1 個百
分點,全年的平均載客率達到了創(chuàng)紀錄的76%,平均收益經(jīng)歷七年下降后增長了1%。。(4)
國際航空貨運量增長了4.6%,低于5%—6%的歷史水平。航空貨運量增幅減小是一個重
要的變化.
總之,2006 年航空運輸業(yè)繼續(xù)提高效益,降低成本,向低成本行業(yè)轉(zhuǎn)變。但是,光
靠航空公司的努力是不夠的,還需要機場、空管以及政府等多方努力,才能達到持續(xù)盈
利的目標。
概況
在六年累計虧損達420 億美元之后, 2007 年,行業(yè)的利潤有望達到占營業(yè)額的1%。
盡管離持續(xù)盈利還有一個漫長的過程,但是由于行業(yè)正在努力提高效率,因此航空
公司在布倫特石油價格保持在60 美元/桶——70 美元/桶時依然能夠做到收支平衡。
良好的經(jīng)濟形勢使得國際客運量增長了5.9%。航空公司補充了920 架新飛機以滿足
這一需求,但是總運力增長卻被控制在5%之內(nèi)。因此,全年的平均載客率達到了創(chuàng)紀錄
的76%,平均收益在經(jīng)過七年下降之后,2006 年增長了1%。
國際航空貨運量增長了4.6%,低于5%—6%的歷史水平。貨運價格的波動以及海運
時間的縮短影響了航空貨運量。航空貨運量增幅減小是一個重要的變化,這種狀況在前
幾年航空貨運市場比客運市場紅火的時候就開始了。
2006 年在以下4 個方面的發(fā)展值得強調(diào):
安全和保安是第一要務
2006 年是歷史上最安全的年份。全球范圍內(nèi),每150 萬次飛行發(fā)生1 起事故——這
比2005 年的事故率降低了14%。IATA 會員受益于IATA 的“六點安全計劃”,明顯比非
會員做得更好——每200 萬次飛行發(fā)生1 起事故。下一步目標是:到2008 年,事故率
進一步降低25%。
在2006 年年會上,IATA 運行安全審計(IOSA)成為加入IATA 會員的一個條件,IATA
被定義為一個質(zhì)量監(jiān)督協(xié)會。超過150 家航空公司在IOSA 注冊。97.5%的IATA 會員承
諾在2007 年底前接受審計。
4
相反,保安依然是一件不好協(xié)調(diào)并且費錢的事情。本行業(yè)比2001 年時更安全。但
是我們的旅客卻有所懷疑。這需要一個新的解決辦法。2006 年8 月被挫敗的英國恐怖襲
擊預謀促使行業(yè)統(tǒng)一了液體和凝膠體標準,這是在朝正確方向邁出的一步。但是需要統(tǒng)
 
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