曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

開三角航空聯運公司(Delta Air Lines Connection)的一架支線噴氣機, 后者此時被錯誤地放行許
可滑行穿越同一條跑道。
2006 年8 月27 日，一架Comair 的噴氣機在進錯跑道（那條跑道對商業飛行而言太短了）起
飛后墜毀，機上50 人除1 人外全部喪生。 （陳軍）
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航空公司接手空中交通管制
9 月4 日亞特蘭大國際機場消息：德爾塔航空公司說飛機從登機門倒退到飛機起飛平均用時10
分鐘——比前幾年加快了3 分鐘。
飛機起飛從后面排出黑煙，由于采用了新技術，飛機可以從不同的跑道起飛，現在從窄路起飛
就不用等待那么久。這也使系統加快一些。
德爾塔航空公司、阿拉斯加航空公司和聯合快遞共同展示了一些未來可能的國家航空運輸系統，
預示未來的航空情況——如果航空公司和聯邦政府可以把一些細節工作完成。
這三家公司都采用精良的全球衛星定位系統。這些最多節省幾分鐘。但是如果擁擠是由于延誤
而產生的，它就足以幫助消除這種阻礙。
航空公司采用衛星導航等其它工具和技術，這說明它們正要取代使用50 年已久的雷達和無線電
導航臺。
在這一進程中，它們正拉動行動緩慢的政府機構——聯邦航空局進步。它也希望改善航空管理，
只是希望可以利用不多的經費和權利帶來適當的改變。
這不僅是一場技術革命，而且是政治革命。以前，通常是聯邦航空局買新系統，然后讓航空公
司安裝、使用；現在航空公司要按照聯邦航空局的規章自主裝配它們的飛機。
航空公司甚至要自己開發飛機進場圖，目前這都還是政府的工作。
聯合快遞、航空公司與航空通訊和監視系統合作，在菲尼克斯共同開發不同機型的飛機按照時
間而非空間的降落模式，這樣它們就能以最簡潔、最安全的間隔降落。
“我們將創造未來，因為我們知道它將怎樣發展，” 聯合快遞的運營主管Karen Lee 說, 這與
傳統的經商模式截然不同， “聯邦航空局問我們用什么定位”她說：“我們正在建設中。”
這都不是自己可以做的航空管理，因為每件事都要聯邦航空局審批
但是機構又鼓勵航空公司創新，而它在許多方面正把自己置之其外。例如，8 月底，它與美國
國際電話電信公司簽署了一項合同，讓它建立和運營能從航行飛機接收到信號的國家無線電接收網。
這項合同的啟動金額為2.07 億，其長期價值可能上漲到18 億美金。
每架飛機都采用GPS 定位。美國國際電話公司的合同是系統的一部分。系統要處理數據，向管
制員和空中的飛行員展示所有飛機都在何位置。
該機構的另一大的舉措就是公開飛機安裝衛星導航和監視系統計劃的議案。這一舉措有望在今
年完成。
沒人清楚這項舉措能減少多少延誤，提高多少運力。但是有些映射。有一個已經在阿拉斯加的
朱諾建成。
持續很多年的要求：云層要高于地面在1000 英尺而且能見度大于2 英里，飛機才能安全的找到
位于山區中的跑道。
而且如果有云，就只能向北方，做一個快速的U 型轉彎，但這可能阻止前行。
為確保飛機在最艱苦的條件順利完成這項操作——起飛后一臺發動機出現故障——阿拉斯加航
空公司過去經常不得不把旅客或貨物滯留在機場。
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現在，只要云層高于地面337 英尺，能見度達到1 英里，飛機就能著陸了。去年，有3600 次航
班進出朱諾，其中有754 次在以前是不敢嘗試的。
“這是一件很好的事,”,阿拉斯加航空公司的負責飛行運營的代理副主管說。
由于航空公司大力發展系統，運行更加可靠。雖然結合了GPS，傳統的導航輔助和飛機上通過
測量每次轉彎獲取飛機位置的設備，但阿拉斯加航空公司的波音737 系列飛機在600 英尺內飛行，
其航線就好像針尖那么點兒。
相反，舊的系統要求飛行員能夠利用羅經刻度盤、地面無線電臺傳遞的信號和記錄地區山脈的
紙質航圖畫出飛機位置的意境圖像。
現在，飛機已經有記錄山脈、天氣和飛機位置的地圖了。 （葉航）
美國七月航空準點率下降，投訴加倍
美國7 月航空準點率降到史上最低點，但也要比六月份的情況好，9 月4 日交通統計局這樣說。
關于國家大型航空公司運作表現的情況報告也表明航班延誤加劇——據報道還有一些極特殊的
航班在停機坪暫停數小時——讓人們在選擇航空出行前更加慎重。
運輸部數據處理部門說：它收到航空服務方面的消費者投訴1717 起，高出去年七月的兩倍多，
高出今年六月的57%還多。
七月，美國航空公司69.8%的國內航班準時到達，比2006 年七月 73.7%的記錄有所下降，但仍
比六月的68.1%的成績要好。由于夏季的雷暴天氣，六月的準點到達率降低，排到自1995 年以來的
月排行榜倒數第九位。
從去年開始，七月的航班取消率開始上升。航空公司取消了2.1%的國內定期航班，這比2006
年的取消率高出1.7%，但低于今年六月的2.7%的記錄。
航空系統的延誤，其中由天氣原因引起的大約占到8.5%。這是僅次于飛機晚到引起的延誤（此
項占到9.9%）。8.1%的延誤源于飛機控制因素，如維護。總之，由氣候原因引發的延誤有43.2%。
在運輸繁忙的夏季，嚴重的延誤或者由于暴風雨、計算機小故障所造成的延誤都會成為頭條新
聞。
七月末，根據媒體報導，大陸航空從委內瑞拉加拉加斯飛往新澤西紐瓦克的航班卻轉向了巴爾
的摩，在那停留了5 小時。這次延誤引起了全國的關注，因為焦躁的乘客以拍手和敲打行李架的特
殊行動來抗議，最后，引來警察登上飛機。
同樣也是在七月，沒有預料到如此多的飛行員不來工作，之后的那個周末，西北航空公司取消
了高達200 次的航班。航空公司已經嘗試通過減少飛行小時和改變飛行員勞動協議的方法進一步阻
止此類驚人的缺席事件再度發生。
之后，在八月中旬，美國海關計算機系統的電腦小故障造成數以萬計的乘客推遲進入美國洛杉
磯國際機場。
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在最經常延遲的航班流氓排行榜上，由德爾塔航空公司經營，從紐約肯尼迪國際機場飛往佛羅
　
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本文鏈接地址：國際航空運輸協會2007年年度報告(12)