曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

內(nèi)的一批專家去考慮可替代燃料的可行性及其環(huán)境利益。3 種得自煤、天然氣和生物質(zhì)
的可能的合成燃料已經(jīng)經(jīng)過鑒定了。
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（2） 改進基礎設施和運行
減少一分鐘的飛行時間就減少大約160 公斤二氧化碳的排放。諸如縮短航程這樣的
改進能提高12%的燃油效率。
我們需要政府、機場和航空導航服務提供者采取行動來改進基礎設施。例如，歐洲
有34 個航空導航服務供應者導致延誤。把空域重組成有效率的“單一歐洲天空計劃”
每年能減少1200 萬噸二氧化碳的排放量。
（3） 反對燃油稅和排放費
稅費對改善環(huán)境不起作用。事實上，它們從航空公司那兒拿走資金，使得它們更難
于投資研發(fā)更新、更清潔的技術。
（4） 排放交易比稅費更易接受
能被交易的排放量被分配給排放交易計劃里的參與者。任何涉及航空的排放交易計
劃必須合理地制訂，通過ICAO 把競爭導致的扭曲最小化。航空公司應當有進入交易市
場的途徑。
燃油效率
提高燃油效率是限制二氧化碳排放的一個辦法。在過去的40 年，我們行業(yè)已經(jīng)把
燃油效率提高了70%。2000 年，IATA 會員航空公司提出了到2010 年把燃油效率提高10%
的目標。這個目標在2006 年就達到了，比時間表提前了4 年。我們現(xiàn)在的目標是：到
2020 年，燃油效率提高25%。
然而，征收環(huán)境稅的政府要對全球空中交通管理中12%的無效率負責。它每年浪費
135 億美元，不必要地產(chǎn)生7300 萬噸二氧化碳廢物。
IATA 用燃油運動解決排放和上揚的燃油費問題，它通過三個方法——改善運營、優(yōu)
化航線和“節(jié)約一分鐘運動”——來減少燃油消耗。2006 年，這些行動節(jié)約了18 億美
元，減少了1500 萬噸二氧化碳的排放。
“節(jié)約一分鐘運動”
包括人工、燃油和維護，一架飛機的平均運營成本大約是120 美元/分鐘。IATA 正
在與空中導航服務供應者(ANSPs)、航空公司及其它利益相關方一道努力，通過更好的
空域設計、程序和管理來節(jié)約每一航班的每一分鐘。2006 年，“節(jié)約一分鐘運動”就節(jié)
約了1.5 億美元。
改善運營
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IATA 的行動小組(Go Team)是幫助航空公司在環(huán)境方面更有效率所做出的諸多努力
的中心。行動小組同42 家航空公司一道努力鑒別和執(zhí)行燃油儲存行動，這就節(jié)約了10
億美元。每個小組包括飛行操作、飛行計劃編制和ATC 以及維護和工程等領域的專家。
行動小組確定快速解決方案和時機，它包括：儲存燃料計劃、發(fā)動機水沖洗和航空器飛
行管理能力優(yōu)化。
優(yōu)化航線
IATA2006 年的努力導致非洲、美洲、亞洲和歐洲超過350 條航線的改進。這為行業(yè)
節(jié)約了6.62 億美元，并減少了600 萬噸二氧化碳的排放。最值得注意的是2006 年4 月
IATA-1 的引入。對中國空域而言，IATA-1 是一個突破。這條新航線幫助消化運輸量的
增長部分，并且使每趟歐中之間的旅行節(jié)約30 分鐘。一年下來，IATA-1 將減少2860
個飛行小時、27000 噸燃油的消耗、84800 噸二氧化碳的排放及3000 萬美元的燃油支出。
開羅和的黎波里之間的另一條新航線減少了16 分鐘，每年節(jié)約250 萬美元，并且
減少7000 噸二氧化碳的排放。
在終端運營的重點也在成本和效率上。80 家機場已經(jīng)被IATA 確定可以使用所需區(qū)
域導航(RNAV)和所需導航性能(RNP)改善到港、離港和進近手續(xù)。
RNAV 和RNP 允許航班選擇首選航線飛行。它們的引入對環(huán)境安全和效率的改善有重
大意義。
例如，2006 年9 月，RNP 在厄瓜多爾的基多機場的執(zhí)行提高了該機場的安全等級、
每年燃油節(jié)約超過500 萬美元，并且減少21000 噸二氧化碳的排放。
排放交易
限制二氧化碳的另一個辦法是排放交易。這是一攬子措施中的一種。這些措施如果
設計得合理的話，將與對技術和更有效的基礎設施的投資一起在解決航空運輸對氣候的
影響方面起重要的作用。但是任何計劃必須遵循ICAO 委員會制訂的關于航空環(huán)境保護
(CAEP/7)的指導方針草案。
這些指導方針對世界性的問題提供了全球協(xié)調(diào)的結構。它們已經(jīng)得到ICAO 委員會
的批準，正在等待2007 年9 月ICAO 大會的簽署。
2006 年12 月，歐委會公布了在現(xiàn)有的排放交易計劃(ETS)里包含航空運輸?shù)奶岚浮?br /> 這將包括2011 年后歐洲內(nèi)部的航班以及2012 年后所有來往于歐洲的航班。在歐盟的ETS
里包括非歐盟的航空公司是有爭議的。一些國家已經(jīng)公開反對。如果這個提案以現(xiàn)有的
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形式得以采用，它們將把這個問題拿到ICAO 去，并采取法律行動。
增強環(huán)境意識
2006 年4 月，IATA 聯(lián)合舉辦了“第二屆航空與環(huán)境峰會及展覽”。來自40 多個國
家的300 多名航空界領導齊聚一堂，他們重申了共同致力于減少航空運輸產(chǎn)生的噪音和
尾氣排放的承諾。第三屆峰會將于2008 年4 月22-23 日舉行。
五年來，IATA 已經(jīng)提供了有關航空運輸與環(huán)境的訓練課程。三門這樣的課程將于
2007 年在蘇丹、波蘭和日內(nèi)瓦開課
有關航空與環(huán)境的跨行業(yè)行動
航空運輸有保護環(huán)境的責任。它比不斷地宣傳我們的成就和目標以及反駁對本行業(yè)
不公平的批評和錯誤的評論更為重要。
在航空運輸大隊(ATAG)的領導下，IATA 已經(jīng)加入了一個跨行業(yè)的行動去推動行業(yè)范
圍的環(huán)保運動。這個行動包括飛機制造廠家、ANSPs、機場和本行業(yè)的其它部門。
成本效益
世界范圍的航空公司及其旅客一年付給機場和ANSPs435 億美元，這相當于航空公
司年營業(yè)額的11%。在過去的六年里，航空公司已經(jīng)減少了13%的非燃油運營成本。但
是，機場每客的航空稅和空中導航的單位成本同期分別提高了27%和9.4%。
2006 年，成本螺旋上升的趨勢繼續(xù)延續(xù)。盡管IATA 的成本運動為本行業(yè)節(jié)約了212
億美元的成本，但是政府稅收增長和ANSP 及機場價格增加所產(chǎn)生的73 億美元的費用卻
抵消了一部分成果。
航空公司繼續(xù)為糟糕的投資私有化、機場和空中導航服務提供者濫用權力付出沉重
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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本文鏈接地址：國際航空運輸協(xié)會2007年年度報告(8)