曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

BSPs 能夠提供虛擬的及紙質的多功能文件(MPD)。不符合電子機票發行條件的旅行代理
商能發行MPD 。持有MPD 的旅客必須將它兌換為由航空公司發行的紙票。
盡管標準適當地為各種類型的旅行購票，一些航空公司和它們的系統供應商已經放
慢為嬰兒旅行、非常規營運、包租艙位代碼共享及被動的定票制訂標準。2007 年上半年，
IATA 正在通過電子機票專家以及區域性的6 個專題研究組的指導幫助航空公司克服這
些障礙。
目標：2007 年12 月31 日，IATA 將停止通過它的BSPs 分發紙票。
狀況： 2006 年，在IATA 的BSPs 里，全球電子機票普及率從41%上升到74%。結
果，2007 年每月都比2006 年同期少發行1000 萬張紙票。2007 年3 月，電子機票普及
率是79%，航空公司估計它們年底將要完成的2500 份聯航協議中的1100 份電子機票聯
航協議已經制定。隨著完全執行電子機票最后期限的到來，最大的挑戰是轉變聯航協議
為電子機票聯航協議。
IATA 電子貨運
好處：航空貨運是全球經濟的中心。國際貿易中價值35%的貨物是通過航空運輸的。
航空貨運營業額超過550 億美元（占全行業營業額的12%），因此航空貨運是正在快速變
化的航空公司業中不可獲缺的一部分。簡化航空貨運并且無紙化辦公將改進服務、減少
25%的出貨次數、增加貨運信息的透明度、加快處理通關的速度，并且估計每年節約12
億美元。
解決方案：IATA 已經通過有效的行業參與整個航空貨運供應鏈為簡化業務打下了堅
實的基礎。標準、程序及文件已經日漸完善，IATA 已經與5 個國家和地區——加拿大、
香港特別行政區、英國、荷蘭及新加坡——簽約，這些地方有合適的商業、技術及操作
12
電子貨運飛行員計劃的法律環境。在每個地方，海關機構和重要的貨物承運人及貨運代
運人已經簽約來示范其好處，并且為隨后的其它國家完善標準。
現在，在貨運代運人和航空公司之間傳輸的電子數據中的70%是不精確的，或者是
缺失的。IATA 的信息改進程序(MIP)正在進行改進航空貨運單(airway bill)和內部載貨
單(house manifest)電子數據的精確性。IATA 將與Cargo 2000 共同努力發展電子貨運
和MIP 共同的行業程序及標準。IATA 也在通過支持在韓國、中國臺北、瑞典、毛里求斯、
美國、瑞士、澳大利亞和迪拜的電子貨運行動來完善更廣泛的行業約定。到2010 年，
這些行動將推動第二波無紙化貨運。
目標：目標是到2010 年底在切實可行的地方實現電子貨運。為了實現這個目標，
IATA 尋求30 家航空公司及10 家貨物轉運公司在2007 年底前參與MIP 的支持。
狀況：在2007 年3 月底，20 家航空公司及8 家貨物轉運公司已經簽約MIP。
條碼登機卡
好處：BCBP 和電子機票一塊使用，使得旅客省去機場的長隊。相反地，旅客可以在
家或在辦公室在線登記并且打印他們的登機卡。旅客可以只帶著一個登機文件旅行，甚
至可以用它在不同段的路線旅行。2006 年IATA 公司航空旅行調查發現：80%的旅客更喜
歡在家打印登機卡，而不喜歡在傳統的機場辦公桌辦理登機手續。BCBP 將在提高服務水
平的同時削減成本。他們替換昂貴的磁條登機卡。這使得每個帶行李的旅客節省 3.58
美元，每個不帶行李的旅客節省5.34 美元。每年行業總共可以節約5 億美元。
解決方案：IATA 已經制定了2-D 條碼卡的行業標準，并且通過工作室、執行指南和
磋商在積極地推廣它。（見圖6）
圖6 全球航空公司BCBP 運力
13
目標：在2006 年6 月，IATA 管理委員會設定了到2010 年100%使用BCBP 的最后期
限。它也設定了到2008 年底所有航空公司都能發行BCBP 的中期目標以加快這種轉變。
2007 年底的目標是：80 家航空公司發行符合IATA 標準的BCBP。
狀況：到2007 年4 月底，有45 家航空公司能夠發行BCBP。2006 年10 月，BCBP
標準被修訂以滿足管理委員會為一版多段登機卡所做的指示。我們計劃在2007 年6 月
出版修訂過的標準。
通用旅客自服亭
好處：可以選擇的話，旅客更喜歡控制自己的旅行行程。CUSS 允許旅客在他們空閑
時辦理登機手續，削減辦理手續的時間，并且決定辦理手續的地點。
IATA 的2006 年公司航空旅行調查顯示：70%的旅客已經使用過CUSS 或者自動的登
機手續，93%贊成使用這種設備。能夠較快地并且在任何時間都能辦理登機手續是其最
大的優點之一。通過共享終端及在小型機場講求成本效益地配置自助服務設備，航空公
司從規模經濟中受益。
CUSS 辦理登機手續平均每次節約2.5 美元，并且可以為本行業節約10 億美元。
解決方案：當更多的機場認識到CUSS 的好處時，IATA 正在通過工作組、咨詢和在
線工具讓航空公司及機場提高這個工具的認知度。
目標：IATA 計劃加速執行CUSS 技術，并且制定了到2007 年底70 個機場使用CUSS
的目標。
狀況：到2007 年4 月為止，57 個機場正在使用CUSS，超過2006 年35 個的目標，
并且其它機場正在執行CUSS 的過程中。機場當局正在兌現它們執行CUSS 的承諾。2006
年，IATA 同肯尼亞機場當局、約旦民航局及中國昆明巫家壩機場簽署了諒解備忘錄以促
進CUSS 的使用。（見圖7）
14
圖7 全球CUSS 執行情況
無線電頻率行李識別系統(RFID)
好處：RFID 將通過減少錯運行李及其延誤的數量來極大地改善顧客服務。每年超過
20 億件行李通過全球網絡傳遞運輸。每錯運一件行李就損失90 美元，所以通過RFID
減少錯運行李的數量每年能為本行業節約7.6 億美元，并且減少旅客的麻煩。
解決方案：IATA 已經制訂了RFID 行李標簽標準。2006 年，IATA 參加了5 個RFID
實驗，這些實驗對RFID 技術用于商業有積極的影響。
目標：2007 年，IATA 將通過RFID 導向器來檢驗這個商業技術，并且制訂一個執行
計劃。IATA 也將研究RFID 在包括貨物集裝箱跟蹤和飛機運營等領域新的應用。
狀況：商業項目是完整的，并且航空公司在評估它。IATA 繼續與航空公司及機場合
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：國際航空運輸協會2007年年度報告(4)