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保障。
    2.2ADS - A/ADS -C
    ADS -A和ADS -C是等同的概念o ADS -A（自動相關監視
一尋址式）是Automatic Dependent SurveiⅡance - Addressed的簡稱，
ADS -C（自動相關監視一合同式）是Automatic Dependent Surveil-
lance - Contract的簡稱。
    ADS -C的工作方式與ADS -B有本質上的不同o ADS -C基
于點對點模式的航空電信網( ATN)數據鏈信道，ADS -C需要數
據收發雙方約定通信協議，如使用航空器通信尋址與報告系統
( Aircraft Commuucation Addressing and Reporting System,ACARS)o
ADS -B呆用廣播式方案，收發雙方不需要另行約定通信
協議。
    正常情況下，ADS -C監控一般由地面站發起�？罩薪煌ǚ�
務部門( ATS)通過ATN通信網絡，一般是衛星通信(SATCOM)或
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VHF，向航空器發送監控報文。機載設備接收報文后，通過ATN
數據鏈按照ATS和航空器約定的通信協議將航空器的位置信息
發送給ATSo ATS接收航空器回復的信息，將其顯示在監視設備
上，從而達到對空中交通進行監視的目的。
    ADS -C一般應用在海洋和內陸邊遠等沒有監視的區域，或
者應用在航空交通流量較小的空域。一般情況下，ADS -C采取
衛星通訊，通信周期為5分鐘，緊急情況下通信周期為1分鐘。
    圖3  ADS - A/ADS -C
  3．應用領域
  3.1  ADS -B OUT
  ADS -B OUT通過廣播航空器自身位置的方法向ATC或其他
航空器提供監視信息。目前ADS -B OUT監視主要用于以下三個
方面：
    (1)無雷達區的ADS -B監視(ADS -B NRA)o ADS -B OUT
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信息作為唯一的機載監視數據源用于地面對空中交通的監視，以
減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量。
    (2)雷達區ADS -B監視(ADS -B RAD)o地面監視同時
使用雷達和ADS -B OUT作為監視信息源。目的是縮小雷達
覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，并且減少所需要的雷
達數量。
    (3)機場場面監視(ADS -B APr)o只使用ADS -B OUT或者
綜合使用ADS -B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），
為機場的地面交通監控和防止跑道入侵等提供監視信息。
    3.2ADS -B IN
    ADB -B IN的具體應用還在發展之中，目前預計有以下幾個
方面：
    (1)提高機組情景意識o ADS -B IN可以幫助機組全面了解
空中或者機場場面的交通狀況，為安全有效地管理飛行做出正確
決策。
    (2)保持間隔。保持航空器空中間隔目前仍是ATC的責任，
適用的最小間隔標準可能不會改變。但在具有ADS -B IN功能
時，機組可能履行以下職責：
    i)指定間隔（Delegated Separation）：ATC要求機組與指定的航
空器保持間隔。保證空中最小間隔的責任由ATC轉移至機組。
該應用要求確定使用條件、機動飛行的限制、適用的空中最小間隔
櫟準和應急程序等。
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    ii)自主間隔（Self Separation）：機組按照規定的最小空中間隔
標準和適用的飛行規則與其他航空器保持間隔。這種運行類似于
現有的目視飛行規則運行。
    (3)獲取飛行信息o ADS -B IN為機組獲取飛行運行支持信
息提供了新的渠道。
    4．機載設備
    4.1  機載系統組成
    與ADS -B功能有關的主要機載設備包括數據鏈系統、GNSS
接收機和IN功能所需要的CDTI等。雖然一些二次監視雷達
( SSR)的機載應答機可以用于發送ADS -B信號，但不包含SSR
應答機功能、獨立的ADS -B機載電子系統也可以滿足ADS -B
的功能要求。
    4.2  數據鏈系統
    ADS -B的OUT和IN的功能都是基于數據鏈通信技術。共
有三種數據鏈路可供ADS -B用戶選擇使用：S模式的基于異頻
雷達收發機的1090ES數據鏈、通用訪問收發機(UAT)和模式4甚
高頻數據鏈（VDL -4）o
    4.2.1  頻段分配
    UAT所用的頻段處于DME( X)波段內；1090ES直接使用SSR
應答機的1090MHz；VDL -4使用頻率為118MHz - 137MHz，波道頻
寬25KHzo
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圖4 L波段民用航空頻率分配( MHz)
    4.2.21090ES
    1090ES是基于SSR的S模式擴展電文(ES)的功能。
    A/C模式二次雷達應答機的數據傳輸內容非常有限，而S模
式應答機具有較強的數據傳輸能力。裝有S模式應答機的航空
器，都有自己單獨的編碼，對地面詢問信號采用標識本機編碼來回
答oS模式的上下行數據鏈可以用于地空或空空雙向數據交流。
S模式應答機地址碼數量可達1677萬個，足以實現全球一機一
碼oS模式應答機，其詢問信號和應答信號都包含有56位比特
（短報文）或1 12位比特（長報文）的數據塊，其前24位為飛機地
址碼，其他的數據位可用于傳送所需的飛機參數0 1090ES就是基
于S模式長報文的一種技術。
    1090ES的下行頻率為1090MHz0 1090ES傳送的數據包括24
比特飛機地址碼、位置、高度、呼號等0 1090ES傳送的位置信息每
0.5秒更新一次。
    目前一些商業化的S模式二次雷達應答機，已經能夠滿足
ADS -B OUT對機載系統性能的需求0 1090ES接收機目前裝備在
TCAS系統上。
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    4.2.3UAT
    UAT是FAA提出的一種數據鏈路格式，工作在978MHz，雙向
　
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