曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

傳輸o UAT模式的機(jī)載收發(fā)機(jī)為專用的通用訪問收發(fā)機(jī)(UAT)，
機(jī)載和地面收發(fā)機(jī)均采用978MHz的收發(fā)頻率。
    目前，成熟的UAT產(chǎn)品是接收和發(fā)送為一體的集成設(shè)備。
    4.2.4VDL Mode 4
    是瑞典民航局于1994年提出的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈路o VDL-4數(shù)據(jù)
通信與ATN完全兼容。目前Eurocontrol正在致力開發(fā)用于通信、
監(jiān)視服務(wù)的VDL -40
    4.2.5  幾種數(shù)據(jù)鏈的比較
    1090ES、UAT和VDL -4三種數(shù)據(jù)鏈互不兼容。
    1090數(shù)據(jù)鏈目前在TCAS、SSR等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，技
術(shù)比較成熟，但是現(xiàn)有的S模式地面設(shè)備基本不具備上行數(shù)據(jù)傳
送能力o FAA考慮到1090要支持TCAS防撞系統(tǒng)、MDL多點定位
系統(tǒng)、SSR二次雷達(dá)等多項業(yè)務(wù)，1090鏈路比較擁擠，而美國通用
航空約占全美總飛行流量的1/3，非常需要動態(tài)、實時的信息服
務(wù)，F(xiàn)AA為通用航空飛行選擇了UAT鏈路。
    為解決1090ES與UAT互不兼容的缺點，國際上一些廠商推
出了雙數(shù)據(jù)鏈結(jié)構(gòu)的接收設(shè)備，這些設(shè)備一般工作在UAT數(shù)據(jù)格
式下，當(dāng)接收到1090ES數(shù)據(jù)時，其內(nèi)部電踣將1090ES數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為
UAT數(shù)據(jù)格式。這種設(shè)備雖然做到了全面兼容1090ES數(shù)據(jù)鏈和
UAT數(shù)據(jù)鏈，但是造價也相應(yīng)增加，使這種雙頻接收機(jī)在通用航
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空領(lǐng)域的應(yīng)用受到了一些影響。
    VDL -4現(xiàn)在還缺乏實際應(yīng)用經(jīng)驗和實例。
    4.3GNSS接收機(jī)
    ADS -B系統(tǒng)采用的航空器位置信息理論上可以來自于飛行
管理系統(tǒng)( FMS)、慣性系統(tǒng)(INS/IRS)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)，但
目前成熟的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)范都將GNSS作為ADS -B的唯一位置
信息來源。所以GNSS是ADS -B機(jī)載設(shè)備的另一個重要組成部
分o GNSS直接關(guān)系著ADS -B的定位準(zhǔn)確性和可信性。如果
GNSS失效，ADS -B將無法提供航空器位置。目前GNSS基本是
使用美國的GPS系統(tǒng)。
    ADS -B對GNSS的完好性提出了明確要求。所有接收機(jī)都
要求具有接收機(jī)自主完好監(jiān)視RAIM( Receiver Autonomous  Integrity
Monitoring)功能。在ADS -B新的技術(shù)規(guī)范中要求在電文報告中
包含GNSS完好性參數(shù)。
    4.4CD’Ⅱ
    具有IN功能的ADS -B設(shè)備還需要安裝與之交聯(lián)的CDTIo
CDTI直觀地為飛行員提供各種信息，幫助飛行員了解周圍的交通
情況o CDTI可以是手持式顯示器，也可借用機(jī)載的ACAS/TCAS
的顯示設(shè)備或儀表板上已有的顯示設(shè)備，并且通常以移動地圖作
為顯示背景。
    ADS -B倍息可以與地形數(shù)據(jù)、地面氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)、ACAS/
TCAS和其他數(shù)據(jù)整合到一起，顯示在CDTI上，從而使ADS -B可
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以支持一些更高級的運行功能。
    4.5  機(jī)載設(shè)備配置
    4.5.11090ES
    如僅需要ADS -B OUT功能，則要求兩個主要電子組件：
    (1)S模式1090ES應(yīng)答機(jī)
    ( 2) GNSS接收機(jī)
    具備ADS -B OUT和IN功能的綜合收發(fā)系統(tǒng)要求4個主要
電子組件：
    (1)S模式1090ES應(yīng)答機(jī)
    ( 2) GNSS接收機(jī)
    (3)1090接收機(jī)。目前唯一用來接收并解碼1090MHz信息的
電子設(shè)備安裝在TCAS接收機(jī)上。未來，根據(jù)性能要求，ADS -B
IN接收機(jī)也可能安裝在飛機(jī)其他組件上。
    (4) CDTI。根據(jù)飛機(jī)設(shè)備認(rèn)證要求，CDTI可以是駕駛艙的一
個固定或組合部分，也可以是便攜式設(shè)備。
    4.5.2UAT
    機(jī)載設(shè)備由兩部分組成：
    (1)通用訪問收發(fā)機(jī)(UAT)o機(jī)載的UAT通過內(nèi)置的GPS接
收機(jī)定時采集飛機(jī)位置等數(shù)據(jù)，自動廣播飛機(jī)識別代碼等相關(guān)數(shù)
據(jù)，從而建立空空、空地雙向數(shù)據(jù)鏈。
    ( 2) CDTI。飛行人員使用該設(shè)備來監(jiān)視周圍空域的飛機(jī)。
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l平板計算機(jī){
l（供顯示用）l
圖5  UAT系統(tǒng)框架圖
電源
    5．發(fā)展?fàn)顩r
    5.1  ICAO
    ICAO推薦基于1090ES的ADS -B OUT系統(tǒng)。為了更好的配
合ADS -B的應(yīng)用，ICAO的間隔和空域安全專家小組(SASP)已經(jīng)
在DOC 4444中推出了關(guān)于ADS -B間隔標(biāo)準(zhǔn)。對于1090ES數(shù)據(jù)
鏈、GNSS接收機(jī)等設(shè)備，ICAO附件10中有詳細(xì)的規(guī)定o ICAO
DOC 9871中對S模式雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了說明。這些文件
是各國發(fā)展ADS -B的重要規(guī)章依據(jù)。
    ICAO亞太地區(qū)辦公室計劃在東南亞建立ADS -B監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，
在無雷達(dá)覆蓋區(qū)域使用ADS -B OUT系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。
    5.2  澳大利亞
    澳大利亞已實施ADS -B OUT運行，提供空中監(jiān)視服務(wù)。澳
大利亞計劃使用ADS -B覆蓋其無雷達(dá)區(qū)域，并逐步擴(kuò)展到大部
分有雷達(dá)覆蓋的繁忙空域。
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    澳大利亞已完成了1 1個地面臺站的建設(shè)，可以完全覆蓋
30000英尺以上的高空；在2008年完成28個地面臺站建設(shè)，覆蓋
10000英尺以上的空域；計劃在2012年前完成全部39個地面臺站
建設(shè)，強(qiáng)制實施ADS -B監(jiān)視，航路完全取代二次雷達(dá)。
    通過使用ADS -B，澳大利亞可將原來的航空器最小間隔標(biāo)
準(zhǔn)由程序管制下的10分鐘（約為80海里）縮小到5海里，大大增
加空域容量，實現(xiàn)主動監(jiān)視，提高運行安全水平。
    在目前飛往澳洲的國際航班中，400/0的飛機(jī)已具有ADS -B
機(jī)載設(shè)備能力。在強(qiáng)制實施ADS -B之前，空管部門將為具備
　
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