曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

AFMS:航空器飛行手冊補充件
AFI'N：航空固定電信網(wǎng)
AIP:航行資料匯編
AMC:可接受的符合性方法
ANSP:空中導航服務(wù)提供者
ATC：空中交通管制
ATN：航空電信網(wǎng)
ATS：空中交通服務(wù)
CDTI:駕駛艙交通信息顯示
CASA:澳大利亞民航局
CASCADE:歐洲ATS監(jiān)視和通信應(yīng)用合作
CNS/ATM：通訊、導航和監(jiān)視／空中交通管理
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EASA:歐洲航空安全局
ES:擴展電文
FAA：美國聯(lián)邦航空局
FIS -B：廣播式飛行情報服務(wù)
FLTID：航班識別號
FMS：飛行管理系統(tǒng)
GNSS：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)
GPS：美國全球定位系統(tǒng)
ICAO：國際民航組織
MDL:多點定位監(jiān)視系統(tǒng)
RAIM:接收機自主完好性監(jiān)測
RTCA:美國無線電技術(shù)委員會
SATCOM：衛(wèi)星通信
SDPS:監(jiān)視數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
TCAS：交通預警和防撞系統(tǒng)
TIS -B：廣播式交通情報服務(wù)
TSO:技術(shù)標準指令
UAT:通用訪問收發(fā)機
VDL：甚高頻數(shù)據(jù)鏈
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附錄二  ADS -B相關(guān)標準
    RTCA DO - 242A:ADS -B的最低航空系統(tǒng)性能標準
    RTCA/DO - 249:ADS -B應(yīng)用的開發(fā)實施計劃指南
    RTCA/DO - 259:初步應(yīng)用飛行座艙顯示器(CDTI)的應(yīng)用描述
    RTCA D0260:1090MHz ADS -B最低運行性能標準
    RTCA DO - 260A:1090MHz ADS -B和rⅡS—B的最低運行性
能標準
    RTCA DO - 263：空中防撞管理應(yīng)用：發(fā)現(xiàn)、預防和解決
    RTCA DO - 282A：基于UAT的ADS -B設(shè)備最低性能要求
    RTCA DO - 286A:TIS -B最低航空系統(tǒng)性能標準
    RTCA DO - 289:航空器監(jiān)視應(yīng)用(ASA)最低航空系統(tǒng)性能標
準( MASPS)
    RTCA DO - 303：NRA的SPR文件
    FAA TSO C- 166A:1090MHz無線電頻率使用擴展電文ADS -
B和rⅡS-B設(shè)備
    FAA AC120 - 86:航空器監(jiān)視系統(tǒng)和應(yīng)用
    SAE ARP5365:座艙飛行顯示器人機界面標準
    ICAO附件10Ⅳ卷
    JAA建議增補通知(NPA) 20 - 12A/ACJ20X11增強監(jiān)視S模
式應(yīng)答機系統(tǒng)的認證
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    JAA指導材料第18號：增強監(jiān)視S模式應(yīng)答機系統(tǒng)認證
    CASA AC草稿21  - 45( O)
    CASA NPRM: ADS -B機載航空電子設(shè)備的安裝與使用
    EASA AMC 20 - 24:關(guān)于在無雷達區(qū)域應(yīng)用ADS -B監(jiān)視的
1090 ES合格審定
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  ：三  澳大利亞ADS—B運行要求
  1．機載設(shè)備要求
  (1) ADS -B發(fā)射機必須滿足：
  2004年9月20日生效的TSO - C166；或
  2006年12月21日生效的TSO - C166a；或
  2003年10月2日生效的ATSO - C1004；或
  2004年12月22日生效的ATSO - C1005；或
  CASA頒布的其他標準。
  (2)在2012年6月28日以后，必須由符合2002年9月19日
生效的TSO - C145a或者TSO - C146a或者CASA認證的其他系統(tǒng)
來提供航空器的地理位置信息。
    (3)氣壓高度應(yīng)由符合1983年8月18日生效的TSO - C88a
或者2003年10月24日生效的ETSO - C88a或者CASA認證的其
他設(shè)備提供。
    (4)在飛行過程中ADS -B設(shè)備的開關(guān)必須可由飛行員控制，
并廣播航空器編碼。
    2．運行規(guī)則
    (1)航空器編碼
    在進行ADS -B運行之前，首先應(yīng)取得航空器24比特的編
碼。這些編碼由CASA頒發(fā)給航空器所有者，由航空公司的持照
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航空器維護工程師( LAME)輸入。這些編碼可以以2進制編碼，
或16進制編碼格式表示。如果航空器在CASA沒有注冊，可以向
CASA為航空器申請編碼。
    (2)航空器識別信息
    航空器識別信息（FLTID）等同與航空器呼號，既可應(yīng)用于S
模式SSR，也可以應(yīng)用于ADS - Ba呼號由機組設(shè)置，最長7個字
符。在CDTI上FLTID以標簽的形式顯示。為了使FLTID與飛行
計劃關(guān)聯(lián)，F(xiàn)LTID必須與飛行計劃第7項的航空器識別信息相一
致。在澳大利亞運營的航空公司在飛行計劃中必須使用ICAO的
三字碼而不是IATA的二字碼。
    (3)飛行計劃
    在ICAO飛行計劃第10項設(shè)備項中，還沒有ADS -B的指定
字母。需要在第18項備注項中填寫“RMK/ADSB"o
    (4) ATC對ADS -B的使用
    ATC部門使用監(jiān)視信息的優(yōu)先順序為雷達、ADS -B、ADS -C
和航跡推測。因為ADS -B是基于GNSS定位報告，ATC將使用
GNSS預測系統(tǒng)來預知ADS -B的服務(wù)性能。機載ADS -B設(shè)備所
發(fā)送的位置完好性信息將決定管制部門提供何種管制服務(wù)。
    3．對飛行員的要求
    在進行ADS -B運行之前，應(yīng)該明確飛行員必需的準備工作。
通常情況下，飛行員需完成的ADS -B OUT淮備工作非常少，因為
ADS -B OUT基本上是自動化的。飛行員應(yīng)當對ADS -B有一定
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了解，以便執(zhí)行ATC的指令o ATC可能要求飛行員改變FLTIDo
或者在ATC發(fā)現(xiàn)問題，比如發(fā)現(xiàn)高度數(shù)據(jù)有誤時，ATC可以要求
飛行員關(guān)閉ADS -B系統(tǒng)。如果無法滿足ATC的要求，要及時與
ATC報告。
    (1)緊急代碼
    除了通常的緊急情況、非法干擾和通信失效信息外，ADS -B
還可能包括低燃油、醫(yī)學報警等緊急情況代碼。當然，不是所有的
　
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