曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

AFMS:航空器飛行手冊補充件
AFI'N：航空固定電信網
AIP:航行資料匯編
AMC:可接受的符合性方法
ANSP:空中導航服務提供者
ATC：空中交通管制
ATN：航空電信網
ATS：空中交通服務
CDTI:駕駛艙交通信息顯示
CASA:澳大利亞民航局
CASCADE:歐洲ATS監視和通信應用合作
CNS/ATM：通訊、導航和監視／空中交通管理
- 21 -
EASA:歐洲航空安全局
ES:擴展電文
FAA：美國聯邦航空局
FIS -B：廣播式飛行情報服務
FLTID：航班識別號
FMS：飛行管理系統
GNSS：全球導航衛星系統
GPS：美國全球定位系統
ICAO：國際民航組織
MDL:多點定位監視系統
RAIM:接收機自主完好性監測
RTCA:美國無線電技術委員會
SATCOM：衛星通信
SDPS:監視數據處理系統
TCAS：交通預警和防撞系統
TIS -B：廣播式交通情報服務
TSO:技術標準指令
UAT:通用訪問收發機
VDL：甚高頻數據鏈
- 22 -
附錄二  ADS -B相關標準
    RTCA DO - 242A:ADS -B的最低航空系統性能標準
    RTCA/DO - 249:ADS -B應用的開發實施計劃指南
    RTCA/DO - 259:初步應用飛行座艙顯示器(CDTI)的應用描述
    RTCA D0260:1090MHz ADS -B最低運行性能標準
    RTCA DO - 260A:1090MHz ADS -B和rⅡS—B的最低運行性
能標準
    RTCA DO - 263：空中防撞管理應用：發現、預防和解決
    RTCA DO - 282A：基于UAT的ADS -B設備最低性能要求
    RTCA DO - 286A:TIS -B最低航空系統性能標準
    RTCA DO - 289:航空器監視應用(ASA)最低航空系統性能標
準( MASPS)
    RTCA DO - 303：NRA的SPR文件
    FAA TSO C- 166A:1090MHz無線電頻率使用擴展電文ADS -
B和rⅡS-B設備
    FAA AC120 - 86:航空器監視系統和應用
    SAE ARP5365:座艙飛行顯示器人機界面標準
    ICAO附件10Ⅳ卷
    JAA建議增補通知(NPA) 20 - 12A/ACJ20X11增強監視S模
式應答機系統的認證
    - 23 -
    JAA指導材料第18號：增強監視S模式應答機系統認證
    CASA AC草稿21  - 45( O)
    CASA NPRM: ADS -B機載航空電子設備的安裝與使用
    EASA AMC 20 - 24:關于在無雷達區域應用ADS -B監視的
1090 ES合格審定
- 24 -
  ：三  澳大利亞ADS—B運行要求
  1．機載設備要求
  (1) ADS -B發射機必須滿足：
  2004年9月20日生效的TSO - C166；或
  2006年12月21日生效的TSO - C166a；或
  2003年10月2日生效的ATSO - C1004；或
  2004年12月22日生效的ATSO - C1005；或
  CASA頒布的其他標準。
  (2)在2012年6月28日以后，必須由符合2002年9月19日
生效的TSO - C145a或者TSO - C146a或者CASA認證的其他系統
來提供航空器的地理位置信息。
    (3)氣壓高度應由符合1983年8月18日生效的TSO - C88a
或者2003年10月24日生效的ETSO - C88a或者CASA認證的其
他設備提供。
    (4)在飛行過程中ADS -B設備的開關必須可由飛行員控制，
并廣播航空器編碼。
    2．運行規則
    (1)航空器編碼
    在進行ADS -B運行之前，首先應取得航空器24比特的編
碼。這些編碼由CASA頒發給航空器所有者，由航空公司的持照
    - 25 -
航空器維護工程師( LAME)輸入。這些編碼可以以2進制編碼，
或16進制編碼格式表示。如果航空器在CASA沒有注冊，可以向
CASA為航空器申請編碼。
    (2)航空器識別信息
    航空器識別信息（FLTID）等同與航空器呼號，既可應用于S
模式SSR，也可以應用于ADS - Ba呼號由機組設置，最長7個字
符。在CDTI上FLTID以標簽的形式顯示。為了使FLTID與飛行
計劃關聯，FLTID必須與飛行計劃第7項的航空器識別信息相一
致。在澳大利亞運營的航空公司在飛行計劃中必須使用ICAO的
三字碼而不是IATA的二字碼。
    (3)飛行計劃
    在ICAO飛行計劃第10項設備項中，還沒有ADS -B的指定
字母。需要在第18項備注項中填寫“RMK/ADSB"o
    (4) ATC對ADS -B的使用
    ATC部門使用監視信息的優先順序為雷達、ADS -B、ADS -C
和航跡推測。因為ADS -B是基于GNSS定位報告，ATC將使用
GNSS預測系統來預知ADS -B的服務性能。機載ADS -B設備所
發送的位置完好性信息將決定管制部門提供何種管制服務。
    3．對飛行員的要求
    在進行ADS -B運行之前，應該明確飛行員必需的準備工作。
通常情況下，飛行員需完成的ADS -B OUT淮備工作非常少，因為
ADS -B OUT基本上是自動化的。飛行員應當對ADS -B有一定
- 26 -
了解，以便執行ATC的指令o ATC可能要求飛行員改變FLTIDo
或者在ATC發現問題，比如發現高度數據有誤時，ATC可以要求
飛行員關閉ADS -B系統。如果無法滿足ATC的要求，要及時與
ATC報告。
    (1)緊急代碼
    除了通常的緊急情況、非法干擾和通信失效信息外，ADS -B
還可能包括低燃油、醫學報警等緊急情況代碼。當然，不是所有的
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：廣播式自動相關監視（ADS-B）在飛行運行中的應用(7)