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要求和標準所進行的評估，該評估可在正常飛行中進行。
(d) 為確定航空器使用數(shù)據(jù)鏈的資格，運營人應當完成一個互動測
試，驗證數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的各個部分的組合達到了預期目的（例如：FMS
系統(tǒng)，ACARS 界面，打印機，無線電管理面板和沿飛行航路設置的空中交
通設施）。主任航空電子監(jiān)察員（PAI）負責確定測試結果是否與國際標準，
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局方政策和程序相一致。
6、飛行機組使用數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求
a. 總則
(1) 數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求。對于不同機組資格和訓練的批準取決于
航空承運人使用系統(tǒng)的狀況。航空承運人應當至少完成下列培訓和評估內(nèi)
容，以便確保機組獲得合適的數(shù)據(jù)鏈通信資格：
(a) 關于數(shù)據(jù)鏈通信的概念、系統(tǒng)知識和程序；
(b) 正確回應數(shù)據(jù)鏈通信許可或信息所必需的知識和技巧；
(c) 評估每個飛行員正確使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力；
(d) 運用通信軟件、硬件和不同環(huán)境下的人為因素影響；（如腦力下
降，失去情景意識等）
(e) 持續(xù)保持相關的數(shù)據(jù)鏈通信知識和使用技術能力。
(2) 數(shù)據(jù)鏈通信的訓練。首次數(shù)據(jù)鏈通信訓練和資格檢查可包含在初
始訓練、轉機型訓練、升級訓練、復訓、差異訓練或單獨的訓練和認證檢
查中。數(shù)據(jù)鏈通信課程訓練可以和其他課程相結合（如常規(guī)訓練、復訓檢
查、熟練或航線訓練），也可以單獨開設課程。
(3) 使用其他大綱的經(jīng)歷。運營人可從已經(jīng)批準的現(xiàn)行地空數(shù)據(jù)鏈培
訓大綱中獲得經(jīng)歷。例如，先前使用地空數(shù)據(jù)服務(如不同航路或不同類
型的運行)、其它運營人實施的培訓大綱或從培訓中心、制造商處獲得的
經(jīng)歷。POI 確定運營人的相關經(jīng)歷時，應當考慮到運營人是否使用了局方
批準的其他培訓大綱，驗證新的申請與相關培訓大綱的差異。
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b. 數(shù)據(jù)鏈通信的理論培訓
數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的初始理論訓練應涵蓋下列內(nèi)容（在隨后的訓練中，
只需涉及新的、修訂過的和強調(diào)的項目）：
(1) 數(shù)據(jù)鏈通信的總體概念。通常數(shù)據(jù)鏈通信理論訓練應包括如何正
確使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的原理。機組成員應掌握數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)運行的基
本概念、標定的性能參數(shù)、數(shù)據(jù)鏈通信的分類、正常和非正常使用程序及
使用限制。
(2) 數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)提供的服務等級和預期的飛行機組反應。理論訓
練應向機組講授，正常情況下機組對數(shù)據(jù)鏈信息的預期反應，包括：確認
接收信息、同意接受、拒絕接受、稍后回復、取消數(shù)據(jù)鏈等內(nèi)容。
(3) 數(shù)據(jù)鏈通信語言、術語和系統(tǒng)信息。機組應熟悉數(shù)據(jù)鏈信息短語、
簡字簡語、習慣用語、縮略語、術語、信息地址、設備和在圖例、手冊中
描述的設備及性能以及相關的應用術語。
(4) 空中交通服務通信、協(xié)調(diào)及其使用數(shù)據(jù)鏈的經(jīng)歷。應告知機組數(shù)
據(jù)鏈通信的飛行計劃分類、ATS 間隔標準、程序和MEL 的經(jīng)歷。訓練應包
括在數(shù)據(jù)鏈通信不正常情況下轉換到語音通信程序和其他相關程序。當發(fā)
生數(shù)據(jù)鏈通信意外事件時，為確保順利轉換到另一種運行類型，需要與相
關的ATC 進行必要協(xié)調(diào)，例如：數(shù)據(jù)鏈通信失效時轉換到不同的間隔標準。
(5) 數(shù)據(jù)鏈通信設備組件、控制、顯示、語音警告和通告。程序訓練
內(nèi)容包括數(shù)據(jù)鏈通信術語、符號、運行、可選性的控制和顯示功能，還應
包括運營人特有的航空器通信能力、采用的特有程序、可用的信息包、信
息預計的傳送時間、系統(tǒng)失效、約束和限制。
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(6) 與航空器其它系統(tǒng)的接口和兼容性。訓練應包括所有空地通信系
統(tǒng)的管理和應用：VHF 數(shù)據(jù)鏈、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈、HF 數(shù)據(jù)鏈、S 模式。還應該
涵蓋與駕駛艙其它系統(tǒng)的語音集成、FMS 生成的數(shù)據(jù)鏈信息、電子飛行儀
表系統(tǒng)的接口，以及航空公司采用的特有系統(tǒng)。
(7) 飛機飛行手冊（AFM）信息。 飛機飛行手冊（AFM 列出關于數(shù)據(jù)
鏈通信模式下的操作信息，正常和非正常的機組操作程序，對失效通告的
回應和AFM 中相關的限制。
(8) MEL 的使用規(guī)定。機組、簽派、維修人員都應遵循MEL 的規(guī)定。
(9) 飛行機組的回應。機組對數(shù)據(jù)鏈、衛(wèi)星語音和其它問題的恰當回
應。
(10) 數(shù)據(jù)鏈通信事件的報告。承運人關于數(shù)據(jù)鏈應用不正常事件的
機組報告政策。
(11) 數(shù)據(jù)鏈失效和系統(tǒng)不正常事件報告。應當包括數(shù)據(jù)鏈失效和系
統(tǒng)不正常報告程序。如果沒有，則應在運營人例行的維修程序中注明。
(12) 人為因素。針對數(shù)據(jù)鏈通信和運行環(huán)境對飛行機組的特殊要求。
c. 數(shù)據(jù)鏈通信運行的操作訓練
除了本咨詢通告6b 中描述的理論培訓外，還應進行相關的操作訓練
（如確保正常程序的使用和對數(shù)據(jù)鏈咨詢信息的回應）。機組在數(shù)據(jù)鏈操
作培訓中應接觸到典型的可預期的信息。
(1) 使用訓練應當包括以下內(nèi)容：
(a) 接收和處理信息；
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(b) 接受、拒絕、稍候回復或取消信息；
(c) 儲存和恢復信息；
(d) 將信息輸入到相應的控制/顯示設備中使用（如FMS 等），設計和
發(fā)送信息；
(e) 向FMS 輸入請求信息（如適用，通過數(shù)據(jù)鏈傳輸飛行計劃中的航
路點）；
(f) 管理通信系統(tǒng)；
(g) 建立和終止系統(tǒng)運行；
(h) 轉換使用無線電頻率（若機組可操控）；
(i) 數(shù)據(jù)鏈連接丟失，重新建立連接。
(2) 另外，訓練大綱應涵蓋正確使用數(shù)據(jù)鏈通信設備，控制程序和限
制。及時、正確判斷顯示、語音警告和通告，正確處置數(shù)據(jù)鏈通信失效，
對于不可接受數(shù)據(jù)鏈信息與ATC 進行適當?shù)臏贤ā４缶V還應涵蓋數(shù)據(jù)鏈通
信系統(tǒng)的故障識別和與數(shù)據(jù)鏈相關的特殊問題。訓練可以使用裝有數(shù)據(jù)鏈
通信設備的設施和模擬機，或采用合適的CBI 教學。在6c(1)中規(guī)定使用
模擬機或訓練設備進行數(shù)據(jù)鏈通信的標準。在6c(2)中規(guī)定了使用CBI 教
學的標準。在初始訓練和復訓時，應按6c(1)和6c(2)中的規(guī)定提供數(shù)據(jù)
鏈通信系統(tǒng)、模擬機或訓練設備。
(3) 使用模擬機和訓練設備進行數(shù)據(jù)鏈通信訓練。訓練應明確數(shù)據(jù)鏈
通信程序、許可和機組回應。
　
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