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維修審查委員會和維修審查委員會報告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －13
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（ 16） ISC、MRB、WG 人員名單， 包括人員姓名、職位、專
業(yè)等。WG 應(yīng)按照專業(yè)類別分類；
（ 17） MSI 和SSI 清單；
（ 18） 其他（ 如果適用）。
12. 附錄清單
（ 1） 附錄1： 維修審查委員會報告（MRBR） 推薦格式及內(nèi)
容；
（ 2） 附錄2：MRBR 中常見縮略語；
（ 3） 附錄3：MRBR 制定流程圖。
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附錄1： 維修審查委員會報告（MRBR） 推薦格式及內(nèi)容
每部MRBR 都應(yīng)標(biāo)以“MRB 報告” ,并且至少應(yīng)包含下列內(nèi)
容:
1.修改記錄；
2.有效頁清單(包括修改情況及相應(yīng)日期) ；
3.標(biāo)題頁(包括MRBR 標(biāo)題和報告號,如果有) ；
4.目錄；
5.批準(zhǔn)頁(包含以下申明):
（ 1） “ 這份報告概述了初始最低預(yù)定維修和檢查要求,這些
要求用來指導(dǎo)制訂××型航空器(航空器制造人,型號,序列號)機
身、發(fā)動機、各系統(tǒng)及附錄的經(jīng)批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修方案。”
（ 2） “ 本報告中提出的要求是根據(jù)現(xiàn)行的MSG 版本中的
MSG－××邏輯程序,或根據(jù)經(jīng)民航總局、ISC、WG 等同意的替代
程序而制定的。”
（ 3） “ 中國民用航空總局批準(zhǔn)這份報告,可被在中國取證的
營運××型航空器（ 航空器制造人,型號,序列號） 的航空運營人
使用。”
簽名： 日期：
（ 批準(zhǔn)單位的名稱）
（ 如果適用,隨后插入其他國家民航當(dāng)局的批準(zhǔn)頁。）
6.一個ISC/MRB 成員名單。（ 包括ISC/MRB 成員,他們的單位,
以及他們的職務(wù)）,該名單可以列在MRBR 的正文,也可列入MRBR
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的附錄。
7.前言
（ 1） 每個MRBR 的前言應(yīng)包含以下內(nèi)容“ 這份報告概述了
初始最低預(yù)定維修和檢查要求,它將被用于制定關(guān)于××型號航
空器機身、發(fā)動機（ 僅指裝機的）、系統(tǒng)及附錄的持續(xù)適航維修
方案。這些MRB 要求是每個航空運營人制定其持續(xù)適航維修方
案的依據(jù)。”
（ 2） “ 民航總局的主管監(jiān)察員,應(yīng)確認這份報告中所有適用
的預(yù)定維修和檢查要求,已被列入航空運營人的初始持續(xù)適航維
修方案中。”
8．縮略語(在MRBR 中,所有的縮略語都應(yīng)有定義。附錄2 列
出了MRBR 中通常使用的縮略語）；
9． 定義(在MBR 中,應(yīng)對技術(shù)術(shù)語進行定義。應(yīng)盡可能使用
業(yè)界已接受的定義,如在ATA/MSG 文件和《世界航空技術(shù)運營詞
匯集》中已有的定義)。
10.適用性(MRBR 必須有明確具體的航空器制造人、型號和
序列號,以及標(biāo)準(zhǔn)改型。新改型將被附加到MRBR 的摘要頁或相
關(guān)項目中)。
11.維修任務(wù)和維修間隔
MRBR 應(yīng)給出所有的維修、檢查工作及其頻度。在某些情況
下,有必要制定比“A” 檢間隔更短的工作間隔。
（ 1） MRBR 中也可能給出進一步的指導(dǎo),說明如何將初始最
低計劃檢查和維修間隔延長到一個比現(xiàn)行MRBR 所給出的間隔
更長的水平。這個指導(dǎo)應(yīng)是具體針對某個機型的。
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（ 2） 延長指導(dǎo)應(yīng)考慮相似檢查的內(nèi)容及其重復(fù)間隔。在延
長此類檢查前， 應(yīng)先完成一系列特殊的檢查并且結(jié)果令人滿意。
MRBR 的這一部分還應(yīng)包括對檢查的說明、檢查的類型及其間
隔。
12．MRBR 通用規(guī)則（ 以下規(guī)則應(yīng)包含在MRBR 中）
（ 1） 如果MRBR 中包含有一個延期修改程序,則應(yīng)遵循以下
規(guī)則： 對所給出的每個檢查間隔的延長,應(yīng)完成一系列要求的檢
查并對檢查結(jié)果審查滿意,而且經(jīng)民航總局批準(zhǔn),或者按照經(jīng)民
航總局批準(zhǔn)的航空運營人可靠性方案授權(quán)批準(zhǔn)。
（ 2） 對所給出的單個任務(wù)間隔的延長,應(yīng)經(jīng)航空運營人證實
滿意,并經(jīng)民航總局審查和批準(zhǔn),或按照經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的航空
運營人可靠性方案授權(quán)批準(zhǔn)。
（ 3） 該報告中可引用一些服務(wù)通告來闡明該大綱程序方面
的情況,但它們不應(yīng)用于延期的目的。
（ 4）MRBR 中給出的工作間隔參數(shù),可被轉(zhuǎn)換為航空運營人
需要的單位,但這個轉(zhuǎn)換不能使運營人因此而低于MRBR 中的初
始最低預(yù)定維修和檢查要求。
（ 5） 使用由制造人批準(zhǔn)的無損檢測（NDI）方法,如“X 射
線” 、“ 超聲波” 、“ 渦流” 、“ 放射性同位素” 等,可替代本
報告中所規(guī)定的方法。每個航空運營人應(yīng)將他所使用的替代方法
報告局方。
（ 6） 報告中所用到的“ 檢驗” 、“ 檢查” ,并不確指完成這
些工作所需技能的水平。
（ 7） 壽命限制件到時限時必須報廢,此時限由發(fā)動機或航空
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器的型號審定數(shù)據(jù)單（TCDS）規(guī)定,或由發(fā)動機或航空器制造人
的持續(xù)適航文件中的“ 適航性限制” 部分規(guī)定。
（ 8） 隨著使用經(jīng)驗的積累,工業(yè)指導(dǎo)委員會(ISC)主席或維修
審查委員會(MRB)主席可能對MRBR中的要求提出修改建議,并按
程序批準(zhǔn)。
13． 系統(tǒng)/動力裝置大綱規(guī)則
以下是MRBR 中系統(tǒng)大綱規(guī)則部分中的推薦內(nèi)容：
（ 1）MSG－3(指明改版號)邏輯用于制定裝機狀態(tài)的系統(tǒng)/動
力裝置預(yù)定維修大綱。除了壽命控制件外,這一過程一般不包括
詳細的內(nèi)廠維修規(guī)程,詳細的內(nèi)廠維修規(guī)程由各個航空運營人來
控制,可以來自于航空運營人的可靠性方案,也可以是條例所要
求的制造人的持續(xù)適航文件。
（ 2） 重要維修項目(MSI)。
(插入MSI 表)
（ 3）制造人所確定的所有MSI 都應(yīng)進行MSG－3 的分析。分
　
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