2006 年5 月15 日 －1－
中 國 民 用 空 總 局 飛 行 標 準 司
編 號：AC－121/135－67 咨詢通告
頒發日期：2006.5.15
批準人：
維修審查委員會和維修審查委員會報告
1． 依據和目的：
本咨詢通告依據中國民用航空規章第121 部（ CCAR－121 部）
第121.151 條和121.367 條、中國民用航空規章第135 部（ CCAR－
135 部） 第135.45 條和135.425 條以及中國民用航空規章第25 部
（ CCAR－25 部） 第25.1529 條和附錄H 制定。目的是為制定、批
準和使用民用航空器的初始最低計劃維修和檢查要求（ 即維修審
查委員會報告） 提供指導。
2． 適用范圍：
本咨詢通告適用于航空器制造人和CCAR－121 部、CCAR－135
部航空運營人。
維修審查委員會和維修審查委員會報告 AC－121／135－67
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3． 撤銷：
自本通告生效之日起,1999 年10 月1 日生效的AC－121AA－
02R1《維修審查委員會和維修大綱》撤銷。
4． 說明：
維修審查委員會報告（ 縮寫MRBR） 是針對新型和衍生型航
空器由航空器制造人制定并由民航總局批準的初始最低計劃維
修和檢查要求，包括維修任務和維修間隔。它是航空運營人針對
該機型制定初始維修方案的基礎。
MRBR 是通過一種邏輯分析和決斷方法確定航空器的維修任
務和維修間隔的。1960 年， 美國首先使用MSG－1 的邏輯分析和
決斷方法針對B747 飛機制定了初始最低計劃維修和檢查要求,之
后根據B747 飛機獲取的經驗， 修訂完成了適用于所有新型和衍
生型航空器的MSG－2 邏輯分析和決斷方法。1980 年， 美國聯邦
航空局FAA、美國航空運輸協會ATA、美國與歐洲的航空器及發
動機制造人和各國航空公司聯合制定了新的邏輯分析和決斷程
序MSG－3,并被廣泛使用。目前，全世界各國已普遍采用MSG－
3 的分析方法來制定MRBR。
MRBR 包含的初始最低計劃維修和檢查要求,其目的是為了
保持航空器固有的安全性和可靠性水平，但其中并不包含獨立未
裝機發動機的維修要求。
審定維修項目（ 縮寫CMR） 和適航限制性項目（ 縮寫ALI）
通常作為MRBR 的附錄A。但CMR 和ALI 項目是航空器設計審
定的項目， 它的確定方法不同于MSG－3 的分析方法， 其作為
MRBR 的附錄， 但并不由MRB 確定。
航空運營人應積極參與MRBR 的制定和修改，為制定最低維
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修任務和維修間隔提供經驗。
5． 術語和定義
5.1 維修審查委員會[縮寫MRB(Maintenance Review Board)]： 由
有資格的局方人員組成， 其任務是在制定MRBR 及改版過程中，
向工業指導委員會（ ISC） 和工作組（WG）提出審查意見。它受
航空器評估組（ AEG） 指派的MRB 主席的領導。
5.2 維修審查委員會報告[ 縮寫MRBR (Maintenance Review
Board Report)]： 是由航空器制造人制定并由民航總局批準的、針
對新型或衍生型航空器的初始最低計劃維修和檢查要求。該報告
包含了對航空器、裝機發動機維修方案的初始最低計劃維修和檢
查要求，但并未包含對獨立未裝機發動機的維修方案。該報告是
航空運營人建立自己的維修方案的基礎。
5.3 工業指導委員會[縮寫ISC（Industry Steering Committee)]：由
航空器、發動機、螺旋槳、設備制造人及航空運營人的代表組成。
其任務是研究并制定MRBR 建議書的政策和程序手冊（PPH）、指
導工作小組（WG）的工作， 準備MRBR 建議書。它受由航空器
制造人和航空運營人推薦產生的ISC 主席領導。
5.4 政策和程序手冊[縮寫PPH（Policy And Procedure Handbook）]：
由ISC 編制和批準的管理文件，包括各方職責、計劃安排、分析
方法（MSG－3）和表格要求等。ISC、航空器制造人、航空運營人
和MRB 成員依照此文件編寫和審議MRBR 建議書。
5.5 航空器評估組[縮寫AEG（Aircraft Evaluation Group）]：是以
組織評審委員會的方式，對航空器有關的持續適航文件、運行配
置、機組和執照訓練要求、MMEL 等文件進行評審的機構。
5.6 工作組[縮寫WG（Working Group）]：由ISC 選定制造人和
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航空運營人的代表組成， 其任務是按照PPH、用MSG－ 3 的邏
輯方法確定MRBR 建議書中的維修任務和維修間隔。
5.7 工作組顧問：由MRB 主席選派的MRB 成員組成，負責向
工作組提供建議。
6． 維修審查委員會報告(MRBR)
6.1 MRBR 的基本要求
6.1.1 MRBR 的適用性：
（ 1）對于最大審定起飛重量超過15,000 千克（ 33,000 磅）的
運輸類航空器,應成立維修審查委員會制定MRBR。
（ 2） 對于最大審定起飛重量超過5,700 千克（ 12,500 磅） 但
小于或等于15,000 千克（ 33,000 磅） 的運輸類航空器, 可根據需
求由AEG 確定是否制定MRBR。
（ 3）對于最大審定起飛重量為5,700 千克(12,500 磅)或以下的
運輸類航空器， 可不制定MRBR。
6.1.2 對于民航總局進行型號合格審定的航空器， 在新型號
或型別航空器投入運行前必須有經過民航總局批準的維修審查
委員會報告，并在航空器運行期間不斷被修訂，以保證航空器持
續適航性。
（ 1） 在CCAR－121、CCAR－135 部生效后審定的航空器， 要
嚴格按照本咨詢通告要求的程序和最新邏輯分析和決斷方法制
定MRBR；
（ 2）在CCAR121、CCAR－135 部生效前審定的航空器，仍可
以按照當時的邏輯決斷方法制定維修任務和間隔，但應按照本咨
詢通告要求的工作程序開展工作。
6.1.3 對于民航總局進行型號認可審定的航空器， 在CCAR維
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121／135 部生效后，在該型航空器投入中國營運之前，應有民航
　
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