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中 國(guó) 民 用 空 總 局 飛 行 標(biāo) 準(zhǔn) 司
編 號(hào)：AC－121/135－67 咨詢(xún)通告
頒發(fā)日期：2006.5.15
批準(zhǔn)人：
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告
1． 依據(jù)和目的：
本咨詢(xún)通告依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章第121 部（ CCAR－121 部）
第121.151 條和121.367 條、中國(guó)民用航空規(guī)章第135 部（ CCAR－
135 部） 第135.45 條和135.425 條以及中國(guó)民用航空規(guī)章第25 部
（ CCAR－25 部） 第25.1529 條和附錄H 制定。目的是為制定、批
準(zhǔn)和使用民用航空器的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求（ 即維修審
查委員會(huì)報(bào)告） 提供指導(dǎo)。
2． 適用范圍：
本咨詢(xún)通告適用于航空器制造人和CCAR－121 部、CCAR－135
部航空運(yùn)營(yíng)人。
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3． 撤銷(xiāo)：
自本通告生效之日起,1999 年10 月1 日生效的AC－121AA－
02R1《維修審查委員會(huì)和維修大綱》撤銷(xiāo)。
4． 說(shuō)明：
維修審查委員會(huì)報(bào)告（ 縮寫(xiě)MRBR） 是針對(duì)新型和衍生型航
空器由航空器制造人制定并由民航總局批準(zhǔn)的初始最低計(jì)劃維
修和檢查要求，包括維修任務(wù)和維修間隔。它是航空運(yùn)營(yíng)人針對(duì)
該機(jī)型制定初始維修方案的基礎(chǔ)。
MRBR 是通過(guò)一種邏輯分析和決斷方法確定航空器的維修任
務(wù)和維修間隔的。1960 年， 美國(guó)首先使用MSG－1 的邏輯分析和
決斷方法針對(duì)B747 飛機(jī)制定了初始最低計(jì)劃維修和檢查要求,之
后根據(jù)B747 飛機(jī)獲取的經(jīng)驗(yàn)， 修訂完成了適用于所有新型和衍
生型航空器的MSG－2 邏輯分析和決斷方法。1980 年， 美國(guó)聯(lián)邦
航空局FAA、美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA、美國(guó)與歐洲的航空器及發(fā)
動(dòng)機(jī)制造人和各國(guó)航空公司聯(lián)合制定了新的邏輯分析和決斷程
序MSG－3,并被廣泛使用。目前，全世界各國(guó)已普遍采用MSG－
3 的分析方法來(lái)制定MRBR。
MRBR 包含的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求,其目的是為了
保持航空器固有的安全性和可靠性水平，但其中并不包含獨(dú)立未
裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求。
審定維修項(xiàng)目（ 縮寫(xiě)CMR） 和適航限制性項(xiàng)目（ 縮寫(xiě)ALI）
通常作為MRBR 的附錄A。但CMR 和ALI 項(xiàng)目是航空器設(shè)計(jì)審
定的項(xiàng)目， 它的確定方法不同于MSG－3 的分析方法， 其作為
MRBR 的附錄， 但并不由MRB 確定。
航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)積極參與MRBR 的制定和修改，為制定最低維
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修任務(wù)和維修間隔提供經(jīng)驗(yàn)。
5． 術(shù)語(yǔ)和定義
5.1 維修審查委員會(huì)[縮寫(xiě)MRB(Maintenance Review Board)]： 由
有資格的局方人員組成， 其任務(wù)是在制定MRBR 及改版過(guò)程中，
向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（ ISC） 和工作組（WG）提出審查意見(jiàn)。它受
航空器評(píng)估組（ AEG） 指派的MRB 主席的領(lǐng)導(dǎo)。
5.2 維修審查委員會(huì)報(bào)告[ 縮寫(xiě)MRBR (Maintenance Review
Board Report)]： 是由航空器制造人制定并由民航總局批準(zhǔn)的、針
對(duì)新型或衍生型航空器的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求。該報(bào)告
包含了對(duì)航空器、裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低計(jì)劃維修和檢
查要求，但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告是
航空運(yùn)營(yíng)人建立自己的維修方案的基礎(chǔ)。
5.3 工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)[縮寫(xiě)ISC（Industry Steering Committee)]：由
航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備制造人及航空運(yùn)營(yíng)人的代表組成。
其任務(wù)是研究并制定MRBR 建議書(shū)的政策和程序手冊(cè)（PPH）、指
導(dǎo)工作小組（WG）的工作， 準(zhǔn)備MRBR 建議書(shū)。它受由航空器
制造人和航空運(yùn)營(yíng)人推薦產(chǎn)生的ISC 主席領(lǐng)導(dǎo)。
5.4 政策和程序手冊(cè)[縮寫(xiě)PPH（Policy And Procedure Handbook）]：
由ISC 編制和批準(zhǔn)的管理文件，包括各方職責(zé)、計(jì)劃安排、分析
方法（MSG－3）和表格要求等。ISC、航空器制造人、航空運(yùn)營(yíng)人
和MRB 成員依照此文件編寫(xiě)和審議MRBR 建議書(shū)。
5.5 航空器評(píng)估組[縮寫(xiě)AEG（Aircraft Evaluation Group）]：是以
組織評(píng)審委員會(huì)的方式，對(duì)航空器有關(guān)的持續(xù)適航文件、運(yùn)行配
置、機(jī)組和執(zhí)照訓(xùn)練要求、MMEL 等文件進(jìn)行評(píng)審的機(jī)構(gòu)。
5.6 工作組[縮寫(xiě)WG（Working Group）]：由ISC 選定制造人和
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航空運(yùn)營(yíng)人的代表組成， 其任務(wù)是按照PPH、用MSG－ 3 的邏
輯方法確定MRBR 建議書(shū)中的維修任務(wù)和維修間隔。
5.7 工作組顧問(wèn)：由MRB 主席選派的MRB 成員組成，負(fù)責(zé)向
工作組提供建議。
6． 維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR)
6.1 MRBR 的基本要求
6.1.1 MRBR 的適用性：
（ 1）對(duì)于最大審定起飛重量超過(guò)15,000 千克（ 33,000 磅）的
運(yùn)輸類(lèi)航空器,應(yīng)成立維修審查委員會(huì)制定MRBR。
（ 2） 對(duì)于最大審定起飛重量超過(guò)5,700 千克（ 12,500 磅） 但
小于或等于15,000 千克（ 33,000 磅） 的運(yùn)輸類(lèi)航空器, 可根據(jù)需
求由AEG 確定是否制定MRBR。
（ 3）對(duì)于最大審定起飛重量為5,700 千克(12,500 磅)或以下的
運(yùn)輸類(lèi)航空器， 可不制定MRBR。
6.1.2 對(duì)于民航總局進(jìn)行型號(hào)合格審定的航空器， 在新型號(hào)
或型別航空器投入運(yùn)行前必須有經(jīng)過(guò)民航總局批準(zhǔn)的維修審查
委員會(huì)報(bào)告，并在航空器運(yùn)行期間不斷被修訂，以保證航空器持
續(xù)適航性。
（ 1） 在CCAR－121、CCAR－135 部生效后審定的航空器， 要
嚴(yán)格按照本咨詢(xún)通告要求的程序和最新邏輯分析和決斷方法制
定MRBR；
（ 2）在CCAR121、CCAR－135 部生效前審定的航空器，仍可
以按照當(dāng)時(shí)的邏輯決斷方法制定維修任務(wù)和間隔，但應(yīng)按照本咨
詢(xún)通告要求的工作程序開(kāi)展工作。
6.1.3 對(duì)于民航總局進(jìn)行型號(hào)認(rèn)可審定的航空器， 在CCAR維
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121／135 部生效后，在該型航空器投入中國(guó)營(yíng)運(yùn)之前，應(yīng)有民航
　
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