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25、第1欄中的“﹡﹡﹡”’符號是指某一設(shè)備項目按照中國民用航空規(guī)章并不屬于必需裝用設(shè)備項目。但已安裝到由本MMEL所涉及某些機型以內(nèi)(該設(shè)備項目已裝到使用單位的一架或多架航空器上以后，即可將此項列入運營人的MEL中,但此時就不必再將此符號列入到運營人的MEL中。此外，應(yīng)注意本項說明或使用此符號均不能構(gòu)成向運營人授權(quán)可任意由航空器上拆卸或安裝某一設(shè)備項目。)。
26、“冗余項目”是指已經(jīng)裝用的某些設(shè)備項目屬于超出中國民用航空規(guī)章規(guī)定以外的多余項目。
27、“故障發(fā)現(xiàn)日期”是指在航空器維修記錄或者其它記錄上記載設(shè)備項目發(fā)生故障的日期。該日期(一天)應(yīng)從MMEL的故障失效修復(fù)期限中扣除。 2006 年 3 月 14 日 -19-
民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準 AC-121/135-49
附件二: 推薦的MEL前言內(nèi)容
（航空公司航空器型別）最低設(shè)備清單
前 言
1．介紹
本最低設(shè)備清單依據(jù)中國民用航空總局批準（或者認可）的主最低設(shè)備清單制定。
本最低設(shè)備清單是考慮基于（航空公司）具體的航空器設(shè)備、構(gòu)型、運行條件、所飛航路和中國民用航空總局的有關(guān)要求。
本最低設(shè)備清單不意味著可以偏離任何適用的適航指令或者局方的任何其他強制要求，并且不低于主最低設(shè)備清單的限制。
本最低設(shè)備清單的目的是允許航空器帶有不工作設(shè)備項目在一段時間內(nèi)運行，直至完成糾正措施。
糾正措施將在最早出現(xiàn)的機會予以完成。
最低設(shè)備清單的條件和限制不代表解除由機長判斷航空器在某些MEL允許不工作的情況是否能安全運行的決定。
最低設(shè)備清單的規(guī)定僅適用于航空器開始飛行以前。
任何對于在開始飛行以后出現(xiàn)故障或者不工作情況是否繼續(xù)飛行的決定，必須基于飛行機組的判斷和飛行技術(shù)。在適用的情況，機長可以參考和使用MEL來繼續(xù)飛行。
最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準后，在通過相應(yīng)的操作程序或者維修程序能夠保持可接受的安全水平的情況下，允許在某些設(shè)備項目不工作時簽派或者放行航空器進行取酬、調(diào)機或者訓(xùn)練飛行，而將其功能轉(zhuǎn)移到其他工作部件或者參考其它儀表或部件提供要求的信息。
注：對于航空器機體或者發(fā)動機部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單（CDL）。
2．最低設(shè)備清單的內(nèi)容
本最低設(shè)備清單僅包含按照運行規(guī)章要求或者對航空器適航性是重要的，但可以在簽派或者放行前不工作的設(shè)備項目，并且遵守相應(yīng)的程序和限制。對于那些明顯影響航空器適航性的基本設(shè)備，如機翼、方向舵、襟翼、發(fā)動機、起落架等，沒有列入，并且對所有飛行情況必須工作。 2006 年 3 月 14 日 -20-
民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準 AC-121/135-49
3．簽派或者放行規(guī)則
機長決定在飛行前糾正允許不工作的設(shè)備項目將優(yōu)先于最低設(shè)備清單的規(guī)定。對于某次飛行，在當時的具體條件下，如機長判斷額外的設(shè)備項目對安全是重要的，機長可以提出高于最低設(shè)備清單的要求。
最低設(shè)備清單不能考慮到所有的多個部件不工作的情況，因此，在簽派或者放行多個MEL設(shè)備項目不工作之前，應(yīng)當確認不工作設(shè)備項目之間的關(guān)聯(lián)和干擾不會造成安全水平的降低和/或過多加重機組工作負荷。此處特別說明的是，對于多重缺陷，尤其是相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)的多重缺陷，應(yīng)當基于當時特定的情況進行良好判斷，包括利用氣象和航路的狀況。
4．維修工作
維修部門應(yīng)當盡一切可能及早排除航空器的技術(shù)缺陷，以使得航空器從某一維修基地在良好的工作狀況下適航放行。維修部門應(yīng)當盡早通知機長某一不工作設(shè)備項目不可能在起飛前排除。
任何時候，當航空器帶有不工作設(shè)備項目適航放行時，應(yīng)當滿足如下要求：
(1) 飛行記錄本上應(yīng)當包括不工作設(shè)備項目的詳細說明，對飛行機組的具體建議，如必要，還包括已采取的維修措施的信息。
(2) 如果機組在飛行中可接觸，與不工作組件或者部件有關(guān)的控制桿和/或指示儀應(yīng)當清晰地掛牌。
(3) 如果疏忽的操作可能產(chǎn)生危害，這樣的設(shè)備項目必須按照相應(yīng)的維修程序?qū)嶋H解除工作。
(4) 相關(guān)的操作程序和維修程序包含于（標明具體的手冊、章節(jié)或者部分）。
5．修復(fù)期限
對于按照最低設(shè)備清單推遲維修的不工作設(shè)備項目或者部件，應(yīng)當不得遲于本最低設(shè)備清單第2欄“修復(fù)期限類別”給定的下述修復(fù)期限：
“A”類：沒有規(guī)定標準的期限，但此類應(yīng)當按照本最低設(shè)備清單第5欄“備注和例外”規(guī)定的限制內(nèi)完成修復(fù)工作。當規(guī)定了時間段時，應(yīng)當以發(fā)現(xiàn)次日當?shù)貢r間00:01時開始計算。
“B”類：此類項目應(yīng)在3個連續(xù)的日歷日(72小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日。 2006 年 3 月 14 日 -21-
民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準 AC-121/135-49
“C” 類：此類項目應(yīng)在10個連續(xù)的日歷日(240小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日。
“D”類：此類項目應(yīng)在120個連續(xù)的日歷日(2880小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日。
6．調(diào)機飛行
如果在飛行中預(yù)計使用的所有設(shè)備項目都工作，并且可以按照飛行手冊中的任何有關(guān)章節(jié)飛行，調(diào)機飛行可以低于本最低設(shè)備清單的規(guī)定。此類飛行應(yīng)當獲得局方的批準。
7．定義
(1) “目視氣象條件”(VMC)：是指大氣條件良好，該次飛行可允許使用適合目視飛行的飛行規(guī)則。但這樣做并不妨礙在儀表飛行規(guī)則的指導(dǎo)下飛行。
(2) 日間運行：是指從起飛到落地是在日出前30分鐘和日落后30分鐘之間進行的任何飛行。
(3) “-”：在第3欄和第4欄中指示為變化的數(shù)量。
(4) “結(jié)冰條件”：是指有可能導(dǎo)致在航空器或發(fā)動機上結(jié)冰的大氣環(huán)境。
(5) “不工作”：是指某一系統(tǒng)或者其部件因發(fā)生故障已不能完成預(yù)定的任務(wù)或者不能按照它原來經(jīng)批準的工作極限或容差范圍持續(xù)正常地工作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯設(shè)計，由數(shù)字計算機監(jiān)控，并且將故障信息傳輸?shù)街醒胗嬎銠C，以提供維修信息。這類信息的出現(xiàn)不意味著系統(tǒng)“不工作”。）。
(6) “易燃材料”：是指可能點燃并燃燒的材料。
注：此處的定義并不是詳盡的清單，航空運營應(yīng)當在其MEL中包括認為需要或者有關(guān)的任何定義。
　
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