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（2）航空器預(yù)計(jì)的利用率，如飛行循次／飛行小時(shí)的比值、平均航段長(zhǎng)度等，在維修方案中需明確，并在選擇計(jì)劃?rùn)z查間隔和維修任務(wù)時(shí)采用合適的控制值。
（3）航空器的設(shè)計(jì)，如飛行小時(shí)／時(shí)間與機(jī)身壽命的對(duì)比、預(yù)先估計(jì)的可靠性等。
（4）航空器的使用歷史，尤其是使用困難情況和結(jié)構(gòu)損傷/缺陷的狀況，應(yīng)當(dāng)在維修方案中給予特殊控制說(shuō)明。
（5）運(yùn)營(yíng)人的維修工程管理能力，對(duì)于維修工程管理能力較高的運(yùn)營(yíng)人可以采用復(fù)雜的但較經(jīng)濟(jì)的維修方案；對(duì)于維修工程管理
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民用航空器維修方案 AC-121-53
能力較弱的運(yùn)營(yíng)人則需采用雖經(jīng)濟(jì)性不好，但容易控制的維修方案。維修工程管理能力的衡量一般應(yīng)當(dāng)以專(zhuān)業(yè)工程師的配備、工程管理經(jīng)驗(yàn)和工程管理的手段來(lái)確定。
（6）航空器維修的方便性，如運(yùn)營(yíng)人自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修，則可以制定將計(jì)劃維修工作分散實(shí)施的維修方案，以減少航空器的集中停場(chǎng)時(shí)間。
6.3維修方案的實(shí)施和控制
（1）為保證航空器維修方案的實(shí)施，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立航空器使用狀況記錄和運(yùn)行性能監(jiān)控的系統(tǒng)，以保證統(tǒng)計(jì)航空器的使用時(shí)間的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性，并對(duì)機(jī)組報(bào)告或維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的使用困難、故障/缺陷情況及時(shí)記錄和處理。
（2）航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照AC-121-54的要求建立可靠性管理體系，以監(jiān)控維修方案的有效性，并按照規(guī)定的程序?qū)S修方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。
（3）為保證航空器維修方案的規(guī)范實(shí)施，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)的工作程序，并在獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的認(rèn)可后按照其控制和實(shí)施維修工作。
（4）航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立完善的質(zhì)量管理系統(tǒng)，以監(jiān)督所有維修工作是按照維修方案和工作程序?qū)嵤┑模l(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出改正要求并持續(xù)跟蹤改正措施的落實(shí)情況和效果。
6.4 維修方案的調(diào)整和優(yōu)化 2005 年 3 月 15 日 -6-
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（1）航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的初始維修方案進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，以持續(xù)保持航空器的維修方案符合民航總局的要求，并達(dá)到保證航空器運(yùn)行安全性和可靠性的目的。航空器維修方案調(diào)整和優(yōu)化的來(lái)源至少應(yīng)當(dāng)包括以下情況：
（a）維修方案實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的改正措施；
（b）民航總局或型號(hào)審定當(dāng)局規(guī)定的要求；
（c）航空器執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對(duì)維修方案中涉及部分的必要修改；
（d）航空器使用特點(diǎn)和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性；
（e）航空運(yùn)營(yíng)人建立的可靠性管理體系分析的結(jié)果。
注意：當(dāng)初始維修方案建立后，MRBR和制造廠家的MPD改變后，并不意味著航空運(yùn)營(yíng)人就必須根據(jù)其修改自己的維修方案，而是必須對(duì)MRBR和MPD的修訂進(jìn)行評(píng)估其修改的原因及對(duì)本身的適用性，并確定是否采納。如果航空運(yùn)營(yíng)人已加入該型號(hào)航空器的工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（Industry Steering Committe）或向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，則MRBR和MPD的修改可以直接采納。
（2）航空運(yùn)營(yíng)人可對(duì)維修方案調(diào)整和優(yōu)化如下內(nèi)容：
（a）維修間隔分類(lèi)的修改（如：飛行小時(shí)、飛行循次、日歷時(shí)間等）；
（b）維修間隔的增加或減少；
（c）維修任務(wù)或維修方式的改變（如：檢查、功能檢查、操縱檢查等維修任務(wù)；定時(shí)、視情、監(jiān)控等維修方式）
（d）具體工作內(nèi)容和要求的修改；
（e）維修任務(wù)的刪減或增加； 2005 年 3 月 15 日 -7-
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（f）工作程序的修改。
（3）維修任務(wù)的修改或刪減時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循如下限制：
（a）不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目；
（b）不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)；
（c）不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù)；
（d）不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類(lèi)失效相關(guān)的維修任務(wù)；
（e）不涉及與適航性限制和審定維修要求（CMR）相關(guān)的維修任務(wù)。
（4）維修間隔的修改應(yīng)當(dāng)通過(guò)可控制方式（如抽樣試驗(yàn)）來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)，但事先必須獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)，通過(guò)監(jiān)控確認(rèn)狀況良好后才可逐步擴(kuò)大范圍直到實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)值。控制原則如下：
（a）機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修或主要檢查時(shí)間限制的延長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)建立在對(duì)所有相關(guān)使用記錄評(píng)估的基礎(chǔ)上，至少對(duì)一架/臺(tái)該航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到95%以上的翻修或主要檢查時(shí)間限制進(jìn)行相應(yīng)的維修工作后，繼續(xù)以不超過(guò)當(dāng)前批準(zhǔn)時(shí)間限制5%的間隔對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行相關(guān)的檢查和評(píng)估。
（b）航空器部件的檢查、臺(tái)架測(cè)試和修理時(shí)間間隔的延長(zhǎng)，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在充分考慮其運(yùn)行特點(diǎn)、利用率和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，
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按照航空器或其部件制造廠家的建議進(jìn)行。
（c）當(dāng)航空器部件由監(jiān)控維修方式轉(zhuǎn)換為定時(shí)維修方式時(shí)，如沒(méi)有上一次翻修的記錄，則可用部件總的裝機(jī)使用時(shí)間減去最后一次裝機(jī)后的使用時(shí)間作為自翻修后的使用時(shí)間（TSO）;如按上述原則仍無(wú)法確定，則該部件必須進(jìn)行大修。
6.5 新加入方案航空器的時(shí)間轉(zhuǎn)換
（1）當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人引進(jìn)使用過(guò)的航空器加入本身已獲批準(zhǔn)的航空器維修方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下述原則將航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和部件已使用的累計(jì)時(shí)間轉(zhuǎn)換到航空運(yùn)營(yíng)人的維修方案中：
（a）當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人的翻修時(shí)間限制低于航空器原獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)限時(shí)，可選擇：
（Ⅰ）采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空運(yùn)營(yíng)人的維修方案中；
（Ⅱ）當(dāng)航空器的實(shí)際使用時(shí)間低于航空運(yùn)營(yíng)人的翻修時(shí)間限制時(shí)，可直接加入維修方案；可以用以或批準(zhǔn)的翻修時(shí)限與航空器的實(shí)際使用時(shí)間之差作為剩余的使用時(shí)間；
（b）當(dāng)航空運(yùn)營(yíng)人的翻修時(shí)間間隔高于航空器原翻修間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空運(yùn)營(yíng)人的維修方案中；
（2）如果運(yùn)營(yíng)人采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)航空器機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換。與航空器一起購(gòu)買(mǎi)的備用發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳或以后購(gòu)買(mǎi)的使用過(guò)的備用
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件，也必須進(jìn)行時(shí)間限制的轉(zhuǎn)換。
（3）有壽命的部件和適航指令中對(duì)時(shí)間限制有強(qiáng)制性要求的部件可以不用進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
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