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(b) 飛行程序中使用的坐標數值符合準確度的有關要求，確保使用的坐標系統和數據滿足程序的需要。
(c) 飛行程序設計及其所需導航設施已進行了令人滿意的評估和驗證。在程序正式公布前已進行了飛行檢驗。檢驗項目包括：航跡保持的準確性、超障的安全性、導航系統的支持性、機載導航數據庫編碼的完整性。
(d) 在飛行程序使用不同的導航源的情況下，超障評估和計算以準確度最差的導航源為準。
(e) 在同一DME支持多個RNAV程序的情況下，已經考慮了可能出現的風險。
(f) 對于允許飛機僅依靠GPS導航的RNAV程序，已經考慮了衛星故障或RAIM缺陷造成的多架飛機失去RNAV能力風險的可接受性。
(g) 不符合ICAO附件10規定的地面導航設施被排除在AIP之外。
(h) 評估了失去RNAV能力后的風險和應急程序的可行性。對于特定的RNAV程序，在航行資料匯編(AIP)中已注明要求具有兩套RNAV系統。
(i) 在需要依靠雷達輔助實施應急程序時，已證明其性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中已要求提供雷達服務。
(j) 適用于RNAV運行的無線電陸空通話用語已經公布。
(k) RNAV程序中的航路點除使用國際民航組織五字代碼命名外，可以使用“字母 – 數字”的方法來命名，即“AAXXX”，其中AA為機場國際民航組織四字代碼的后兩位；X為0 – 9的數字。如果航路點與導航臺重合，則使用該導航臺的識別號；如果航路點與跑道入口重合，則使用“RWNNA”或“RWNN”，NN為跑道號，A為“L”、“R”、“C”。
(l) RNAV程序能夠使飛行機組通過檢查航圖中所選航路點的定位數據進行完整性檢查。
(m) RNAV程序應保證傳統的垂直導航方法繼續使用。
(n) 對特定程序起關鍵作用的導航設施，或者不能使用的導航設備，必須在相關的航圖中注明。
(o) 為特定的導航源所設計的RNAV程序，應在其名稱中注明導航源類型，如：VOR/DME、DME/DME和GNSS。對于上述三種導航源都滿足的程序則不需注明。對于基于VOR/DME的RNAV程序，在航圖中應包括VOR/DME基準臺的識別號。
(p) ATC將監控并保持所需的地面導航設施工作正常。如果AIP中注明的對于特定RNAV程序起關鍵作用的導航設施不可用，將及時發布該RNAV程序不可用的航行通告。
4. 終端區RNAV運行對機載設備的要求
公司已獲得局方批準實施終端區RNAV運行的飛機已經符合這一運行對機載設備的要求。但是。由于飛機故障等原因，可能會造成飛機導航能力降低。因此，在實施RNAV運行前和運行中，機組、簽派和機務放行人員應該檢查和監控此項運行對機載設備的要求是否被滿足。如果不被滿足，運行前，不應作為終端區RNAV運行放行(可作為傳統導航方式放行)；運行中，應報告ATC，轉為傳統導航方式運行。
需要說明的是，這里所說的對機載設備的要求，只是對其水平導航能力的強制性要求，對其垂直導航能力不做強制性要求。
終端區RNAV運行對機載設備的要求綜述如下：
(a) RNAV運行中，機載設備必須能夠使用下列導航源自動確定飛機位置(順序不分先后)
I. VOR及其合裝的DME(VOR/DME)
II. 兩個或多個DME(DME/DME)
III. 全球定位系統(GPS)
IV. 根據合適的無線電導航設施自動進行位置更新的慣性導航系統  (INS)或慣性基準系統(IRS)。
(b) 準確度
機載設備能夠使飛機沿機載導航數據庫中航路點所確定的水平航跡飛行，水平軌跡保持的準確度應在95%的飛行時間內等于或小于±1海里。
注： 1) 航跡保持的準確度取決于導航系統誤差(航跡定義誤差、位置估計誤差和顯示誤差的組合)和飛行技術誤差(FTE)。它相當于RNP–1的準確度。
　
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