曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(b) 飛行程序中使用的坐標(biāo)數(shù)值符合準(zhǔn)確度的有關(guān)要求，確保使用的坐標(biāo)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)滿(mǎn)足程序的需要。
(c) 飛行程序設(shè)計(jì)及其所需導(dǎo)航設(shè)施已進(jìn)行了令人滿(mǎn)意的評(píng)估和驗(yàn)證。在程序正式公布前已進(jìn)行了飛行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：航跡保持的準(zhǔn)確性、超障的安全性、導(dǎo)航系統(tǒng)的支持性、機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)編碼的完整性。
(d) 在飛行程序使用不同的導(dǎo)航源的情況下，超障評(píng)估和計(jì)算以準(zhǔn)確度最差的導(dǎo)航源為準(zhǔn)。
(e) 在同一DME支持多個(gè)RNAV程序的情況下，已經(jīng)考慮了可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
(f) 對(duì)于允許飛機(jī)僅依靠GPS導(dǎo)航的RNAV程序，已經(jīng)考慮了衛(wèi)星故障或RAIM缺陷造成的多架飛機(jī)失去RNAV能力風(fēng)險(xiǎn)的可接受性。
(g) 不符合ICAO附件10規(guī)定的地面導(dǎo)航設(shè)施被排除在AIP之外。
(h) 評(píng)估了失去RNAV能力后的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急程序的可行性。對(duì)于特定的RNAV程序，在航行資料匯編(AIP)中已注明要求具有兩套R(shí)NAV系統(tǒng)。
(i) 在需要依靠雷達(dá)輔助實(shí)施應(yīng)急程序時(shí)，已證明其性能對(duì)于該目的是足夠的，并且在AIP中已要求提供雷達(dá)服務(wù)。
(j) 適用于RNAV運(yùn)行的無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)用語(yǔ)已經(jīng)公布。
(k) RNAV程序中的航路點(diǎn)除使用國(guó)際民航組織五字代碼命名外，可以使用“字母 – 數(shù)字”的方法來(lái)命名，即“AAXXX”，其中AA為機(jī)場(chǎng)國(guó)際民航組織四字代碼的后兩位；X為0 – 9的數(shù)字。如果航路點(diǎn)與導(dǎo)航臺(tái)重合，則使用該導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)別號(hào)；如果航路點(diǎn)與跑道入口重合，則使用“RWNNA”或“RWNN”，NN為跑道號(hào)，A為“L”、“R”、“C”。
(l) RNAV程序能夠使飛行機(jī)組通過(guò)檢查航圖中所選航路點(diǎn)的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性檢查。
(m) RNAV程序應(yīng)保證傳統(tǒng)的垂直導(dǎo)航方法繼續(xù)使用。
(n) 對(duì)特定程序起關(guān)鍵作用的導(dǎo)航設(shè)施，或者不能使用的導(dǎo)航設(shè)備，必須在相關(guān)的航圖中注明。
(o) 為特定的導(dǎo)航源所設(shè)計(jì)的RNAV程序，應(yīng)在其名稱(chēng)中注明導(dǎo)航源類(lèi)型，如：VOR/DME、DME/DME和GNSS。對(duì)于上述三種導(dǎo)航源都滿(mǎn)足的程序則不需注明。對(duì)于基于VOR/DME的RNAV程序，在航圖中應(yīng)包括VOR/DME基準(zhǔn)臺(tái)的識(shí)別號(hào)。
(p) ATC將監(jiān)控并保持所需的地面導(dǎo)航設(shè)施工作正常。如果AIP中注明的對(duì)于特定RNAV程序起關(guān)鍵作用的導(dǎo)航設(shè)施不可用，將及時(shí)發(fā)布該RNAV程序不可用的航行通告。
4. 終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求
公司已獲得局方批準(zhǔn)實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的飛機(jī)已經(jīng)符合這一運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求。但是。由于飛機(jī)故障等原因，可能會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航能力降低。因此，在實(shí)施RNAV運(yùn)行前和運(yùn)行中，機(jī)組、簽派和機(jī)務(wù)放行人員應(yīng)該檢查和監(jiān)控此項(xiàng)運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求是否被滿(mǎn)足。如果不被滿(mǎn)足，運(yùn)行前，不應(yīng)作為終端區(qū)RNAV運(yùn)行放行(可作為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式放行)；運(yùn)行中，應(yīng)報(bào)告ATC，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。
需要說(shuō)明的是，這里所說(shuō)的對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求，只是對(duì)其水平導(dǎo)航能力的強(qiáng)制性要求，對(duì)其垂直導(dǎo)航能力不做強(qiáng)制性要求。
終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求綜述如下：
(a) RNAV運(yùn)行中，機(jī)載設(shè)備必須能夠使用下列導(dǎo)航源自動(dòng)確定飛機(jī)位置(順序不分先后)
I. VOR及其合裝的DME(VOR/DME)
II. 兩個(gè)或多個(gè)DME(DME/DME)
III. 全球定位系統(tǒng)(GPS)
IV. 根據(jù)合適的無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施自動(dòng)進(jìn)行位置更新的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)  (INS)或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(IRS)。
(b) 準(zhǔn)確度
機(jī)載設(shè)備能夠使飛機(jī)沿機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中航路點(diǎn)所確定的水平航跡飛行，水平軌跡保持的準(zhǔn)確度應(yīng)在95%的飛行時(shí)間內(nèi)等于或小于±1海里。
注： 1) 航跡保持的準(zhǔn)確度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)誤差(航跡定義誤差、位置估計(jì)誤差和顯示誤差的組合)和飛行技術(shù)誤差(FTE)。它相當(dāng)于RNP–1的準(zhǔn)確度。
　
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