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2) 出于超障目的，離場的FTE采用±0.5NM(跑道起飛末端的FTE采用±0.1NM)，起始和中間階段的FTE采用±1NM。
(c) 完整性
機載系統同時向兩名在駕駛座位上的飛行員顯示危險的錯誤導航或位置信息的可能性很小。
注：1) 對于終端區RNAV運行，危險應該被解釋為出現了誤導信息沒有及時警告，而且在缺少其它線索時，不太可能被飛行員發現。
2) RNAV飛行程序設計考慮了飛機及其系統的完整性，并采用了保守的安全裕度，能將風險控制在允許的限度內。
3) 經批準用于RNP–1運行的系統完全滿足終端區RNAV的運行要求。
(d) 功能的連續性
機載系統失去所有導航信息的可能性很小；機載系統失去所有導航和通信功能后不能恢復的可能性極小。
注：
除了在儀表飛行規則下飛行所要求的設備外，至少還要求有一套RNAV系統工作正常。(一套RNAV系統所應包含的設備，詳見各機型的飛行手冊、飛行機組操作手冊等)
5. 終端區RNAV運行對導航數據庫的要求
作為一種先進的導航運行方式，RNAV對導航數據庫的依賴以及由此而引出的嚴格要求是顯而易見的。導航數據庫對于傳統導航方式運行不是必須的，但對于RNAV方式運行確是必須的，而且它必須符合特定的要求才能用于RNAV運行。
RNAV運行對導航數據庫的要求可歸納如下：
(a) 導航數據庫中必須包含公布的、現行有效的導航數據，而且，導航數據中包含所飛終端區的RNAV程序，并且，這個程序可以裝載到機載RNAV系統中。
(b) 所用RNAV程序的導航數據的存儲精度必須滿足航徑保持準確度的要求(即：在95%的終端區飛行時間內水平航跡保持準確度等于或小于±1海里)
(c) 機載設備保護導航數據庫完好性的功能是有效的。即：存儲在導航數據庫中的RNAV程序不能被人工修改。
(d) 導航數據必須能夠定期更新，并能使飛行機組確認其當前處于有效期。
(e) 飛行機組必須檢查、核實以確認導航數據庫中的RNAV程序與公布的該程序完全一致。
在導航數據庫生效之日前，公司獨立地對數據庫中的RNAV程序的完整性檢查是確保數據庫中的RNAV程序準確、完好的不可缺少的重要環節。為此，公司制定導航數據庫檢查政策如下：
本政策按照民航總局《在終端區實施區域導航的適航和運行批準》(AC-121FS-13)咨詢通告要求制定，作為公司RNAV運行導航數據庫檢查的最低標準。本辦法只適用于實施RNAV運行區域的導航數據庫的檢查。這項檢查是獨立于航行情報服務、導航數據庫供應商或導航設備生產商所進行檢查以外的額外檢查。作為一種完整性檢查，要求通過檢查確認導航數據庫和所公布的圖表、程序之間是否存在任何缺陷。公司要求負責導航數據庫檢查的各單位嚴格按下述的檢查政策實施此項獨立的完整性檢查。
(a) 負責常規的導航數據庫檢查的單位實施此項檢查，并對結果負責。實施檢查的單位必須清楚公司運行的航線有哪些涉及終端區RNAV運行；尤其應監控新開放的RNAV區域。
(b) 在導航數據庫生效日期之前，必須對實施RNAV運行區域的導航數據庫進行獨立的完整性檢查。
(c) 通過檢查應確認與終端區RNAV運行相關的導航數據庫是否存在缺陷。只有無任何缺陷的導航數據庫才能用于相應的終端區RNAV運行。在確認無任何缺陷的情況下，書面通知相應的飛行和簽派部門。
(d) 通過檢查發現有任何缺陷的導航數據庫不得用于相應的終端區RNAV運行。在此情況下，必須立即書面通知相應的飛行和簽派部門，聲明哪些飛機的導航數據庫在哪個時間范圍內不能執行哪個(些)終端區RNAV運行。同時，還應通告導航數據庫供應商，避免下個數據庫周期再發生此類情況。
公司要求參與RNAV運行的人員：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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