曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
最低飛行高度高于最后指派的高度層。這7 分鐘應(yīng)始于：
1) 如果在沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)的航路上或已被告知省略位置報(bào)：
a) 得知最后指派的高度層或最低飛行高度時(shí)，或
b) 應(yīng)答機(jī)調(diào)到7600 時(shí)。
以晚的為準(zhǔn)；或
2) 如果在有航路報(bào)告點(diǎn)的航路上或沒(méi)有被告知省略位置報(bào)告。
a) 得知最后指派的高度層或最低飛行高度時(shí),或
b) 到達(dá)之前機(jī)組預(yù)計(jì)的強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)時(shí)，或
c) 在強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)報(bào)告失敗時(shí),
以三者晚的為準(zhǔn)，
注： 這7 分鐘是為了讓ATC 和協(xié)調(diào)部門(mén)采取措施。
C. 之后，根據(jù)飛行計(jì)劃調(diào)整高度層和速度；
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注：這一計(jì)劃是指航空服務(wù)部門(mén)與機(jī)組或其指派的代表共同同意
使用并隨后沒(méi)有任何變化的計(jì)劃。
D. 如果在雷達(dá)引導(dǎo)下或根據(jù)RNAV 偏置航路飛行，在考慮最低安
全高度后，用最直接的方式在下一航路點(diǎn)前切回航路；
注：關(guān)于要飛的航路或下降點(diǎn)的時(shí)間，現(xiàn)行的飛行計(jì)劃，包括任
何獲得許可后帶來(lái)的改變，應(yīng)被執(zhí)行。
E. 按現(xiàn)有飛行計(jì)劃飛向理想著陸機(jī)場(chǎng)的有關(guān)指定導(dǎo)航臺(tái)和需要
確保符合第1.3.1(f)條時(shí)，在此導(dǎo)航臺(tái)上空等待直到開(kāi)始下
降。
F. 在或盡量接近最后收到和知道的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間，在上面一條
說(shuō)明的導(dǎo)航臺(tái)上開(kāi)始下降；或如果沒(méi)有收到或不知道預(yù)計(jì)進(jìn)
近時(shí)間，在或盡量接近飛行計(jì)劃中填寫(xiě)的和按現(xiàn)飛行計(jì)劃修
改的預(yù)計(jì)到場(chǎng)時(shí)間開(kāi)始下降。
G. 完成該指定導(dǎo)航臺(tái)的儀表進(jìn)近程序。
H. 著陸。如可能的話按第1.3.1(f)條說(shuō)明的預(yù)達(dá)時(shí)間后30 分
鐘或最后知道的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間，用二者中的后者著陸。
注：提醒機(jī)組飛機(jī)可能不在二級(jí)雷達(dá)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)
3．俄羅斯通訊失效
（包括亞美尼亞，阿塞拜疆，BELARUS，喬治亞蘇維埃社會(huì)主義
共和國(guó)，哈薩克，塔吉克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，烏克蘭）。
3.1 通常情況
3.1.1 如果雙向聯(lián)系不能夠重建并且飛機(jī)的接收無(wú)線電可以工
作，機(jī)組應(yīng)該繼續(xù)監(jiān)控目的地機(jī)場(chǎng)或者在給定的ATC 區(qū)域里最近
的沿航路機(jī)場(chǎng)的ACC 和APP 波道和低頻外指點(diǎn)標(biāo)頻率。
3.2 目視飛行
3.2.1 在發(fā)生通訊失效以后應(yīng)該按計(jì)劃飛往目的地機(jī)場(chǎng)，如果做
不到的話應(yīng)該飛往允許目視飛行的第一備降場(chǎng)。
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3.2.2 如果該次飛行已經(jīng)穿越俄羅斯國(guó)境并且不能夠繼續(xù)，那么
應(yīng)該按先前俄羅斯ATC 的指示從同一走廊返回國(guó)境。
3.2.3 一般來(lái)說(shuō)不允許在通訊失效的情況下穿越俄羅斯的國(guó)境，
除開(kāi)失效之時(shí)是在俄羅斯ATC 的直接指揮下或者已經(jīng)收到了穿
越國(guó)境的許可。
3.2.4 應(yīng)該以最接近的較低飛行高度層（但是不要低于最低安全
高度）返場(chǎng)或者飛向備降場(chǎng)，比如4200M 或者4500M，7200M 或
者7500M，依據(jù)失效時(shí)的飛行航向或者飛行高度層/高度而定。
3.3 儀表飛行
3.3.1 如果不可以按計(jì)劃進(jìn)行目視飛行，就保持最后指定的飛行
高度層飛到目的地機(jī)場(chǎng)的無(wú)線電助航設(shè)施。
3.3.2 當(dāng)飛往目的地機(jī)場(chǎng)并不需要穿越俄羅斯國(guó)境時(shí)飛機(jī)既可以
飛往最近備降場(chǎng)也可以返場(chǎng)，應(yīng)該以最接近的較低飛行高度層
（但是不要低于最低安全高度）比如4200M 或者4500M，7200M
或者7500M 飛行，依據(jù)給定的新飛行航向或者飛行高度層/高度
而定。
3.3.3 如果該次飛行已經(jīng)穿越俄羅斯國(guó)境并且不能夠繼續(xù)，那么
應(yīng)該按先前俄羅斯ATC 的指示從同一走廊返回國(guó)境。
3.3.4 如果因?yàn)樘鞖庠虿豢赡茉谀康牡貦C(jī)場(chǎng)著陸而復(fù)飛，用最
低安全高度在等待區(qū)域等待或者用最低或指定的飛行高度層/高
度4200M 或4500M；7200M 或7500M 飛向最近的合適備降場(chǎng)。
3.3.5 在到達(dá)航道外指點(diǎn)標(biāo)后，按公布的儀表進(jìn)近程序下降。不
要在最新報(bào)告的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間或者計(jì)劃進(jìn)近時(shí)間之前進(jìn)近，如果
該飛機(jī)沒(méi)有被ATC 觀察到或者在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間30 分鐘之內(nèi)仍沒(méi)
有到達(dá)，對(duì)其他飛機(jī)的所有限制取消。
3.3.6 如果在起飛后出現(xiàn)無(wú)線電失效，應(yīng)返場(chǎng)或者在最近機(jī)場(chǎng)著
陸。
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3.3.7 如果無(wú)線電失效發(fā)生在爬升階段，應(yīng)該保持ATC 最后給定
的高度到NDB 走廊口然后上指定高度層。
4．法國(guó)：
4.1、PARIS TMA：
A: 如果在進(jìn)近階段，繼續(xù)或加入指定的標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)場(chǎng)程序，若不
能，則選擇離正在使用跑道最近的程序進(jìn)近，保持最后指定
的高度飛向可以做盤(pán)旋等待的最后近進(jìn)點(diǎn)IAF 或者在高空
盤(pán)旋等待，一直到預(yù)計(jì)進(jìn)近或預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間加十分鐘（兩者
取較晚的）
B:如果在起飛離場(chǎng)階段，繼續(xù)飛到管制區(qū)TMA 的邊界，（或SID
圖上定義點(diǎn)，按照指定的出港的航路和高度，最后按照飛行
計(jì)劃執(zhí)行！
4.2、LYON TMA ：
A: SID.在VMC 條件下，返場(chǎng)落地.在IMC 條件下，繼續(xù)飛行至
TMA 的邊界并且達(dá)到最后指定的高度，然后繼續(xù)爬升到巡航
高度，如果最后指定的高度與安全高度有沖突，就繼續(xù)爬升
到巡航高度.
B :STAR 加入指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序，如果不行，則選擇最近的
一個(gè)程序，保持最后指定的高度飛到可以做盤(pán)旋等待起始
進(jìn)近點(diǎn)IAF 的上空，如果仍然不行，則在高空盤(pán)旋等待，直
到下列時(shí)間中最晚的一個(gè)才結(jié)束等待開(kāi)始進(jìn)近。
a) 預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間EAT
b) 預(yù)計(jì)到達(dá)等待的時(shí)間加上10 分鐘
c) 盤(pán)旋下降到FL70,最后實(shí)施進(jìn)近。
C: Missed Approach .在復(fù)飛點(diǎn)，再嘗試一次落地，如果仍然
不成功則爬升到最低航路安全高度備降.
5、德國(guó):
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5.1 總則:在飛行中如果遇到無(wú)線電失效機(jī)組必須首先把應(yīng)答機(jī)
調(diào)到3/A 模式7600，然后按照下面的無(wú)線電失效程序。
5.2、VMC 飛行:
A. 在VMC 的條件下，機(jī)組必需按照下面的程序除非不能保持VMC
飛行。
a) 繼續(xù)在VMC 條件下飛行
b) 在最近的機(jī)場(chǎng)著陸
c) 立即向相關(guān)的航空管制ATC 報(bào)告本次飛行的目的地
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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