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將主高度表的顯示與備用高度表進行比較，確認(rèn)任一主高度
表的精度，確認(rèn)失效的系統(tǒng)；通知ATC 失去了冗余系統(tǒng)，對高度
保持系統(tǒng)給予更多的監(jiān)視；如果不能確定失效的系統(tǒng)，按照所有
主高度表失效或指示不可靠的程序進行處理。
3、所有的自動高度控制系統(tǒng)都失效
機組應(yīng)該采取的措施：
1) 盡量保持許可的飛行高度層（CFL）；
2) 通過人工操縱評估飛機保持高度的能力；
3) 通過目視或參照TCAS 或ACAS（如安裝）來觀察飛機，防止危
險接近，如果認(rèn)為有必要：
a) 通過最大限度地使用外部燈光，持續(xù)向其他飛機告警；
b) 在121.5MHZ 上廣播位置、飛行高度層、自己的行動意向
等，向鄰近的航空器告警，
4）報告航空管制出現(xiàn)的情況以及打算采取的行動：（可能采取以
下行動方案）。
a) 如果飛機能保持高度層，保持CFL 和航路；
b) 如果飛機不能保持許可的飛行高度層（CFL），并且航空管
制不能與其他航空器間建立增加的垂直、縱向或橫向間
隔，則向航空管制（ATC）請求爬升或下降脫離RVSM 空域；
c) 如果不能獲得航空管制（ATC）指令，并且飛機不能保持
許可的飛行高度層（CFL），執(zhí)行規(guī)定的應(yīng)急機動程序偏離
指定的航路或高度層。
4、主高度表系統(tǒng)余度丟失
機組應(yīng)該采取的措施：
如果余下的高度表工作正常，使之與自動高度控制系統(tǒng)結(jié)合
工作，通知ATC 余度的丟失并警惕保持高度。
5、所有的高度測量系統(tǒng)都失效或被認(rèn)為是不可靠的
B777 機隊巴黎航線手冊
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機組采取的措施；
1) 通過參考備用高度表（如安裝），保持最后指定的高度；
2) 通過最大限度地使用外部燈光，持續(xù)向其他飛機告警；
3) 在121.5MHZ 上廣播位置、飛行高度層、自己的行動意向等，
向鄰近的航空器告警；
4) 考慮宣布應(yīng)急狀態(tài)，通知ATC 不能滿足RVSM 的性能要求以
及可能采取的措施：
a) 如果航空管制（ATC）能提供橫向、縱向間隔或傳統(tǒng)的垂
直間隔，則保持原來許可的飛行高度層和航路；
b) 如果飛機不能保持許可的飛行高度層（CFL），并且航空管
制不能與其他航空器間建立增加的垂直、縱向或橫向間
隔，則向航空管制（ATC）請求爬升或下降脫離RVSM 空域；
c) 如果不能獲得航空管制（ATC）指令，并且飛機不能保持
許可的飛行高度層（CFL），執(zhí)行規(guī)定的應(yīng)急機動程序偏離
指定的航路或高度層。
6、主高度表之間的差值超過200 英尺
機組應(yīng)該采取的措施：
1) 試圖通過已有的處理程序確定失效的系統(tǒng)，將主高度表的顯
示與備用高度表進行比較，確認(rèn)任一主高度表的精度，確認(rèn)
失效的系統(tǒng)；
2) 如果能確定失效的系統(tǒng)，把工作正常的高度表與高度保持設(shè)
備（AKD）相連；
3) 通知ATC 失去了冗余系統(tǒng)，對高度保持系統(tǒng)給予更多的監(jiān)視；
4) 如果不能確定失效的系統(tǒng)，按照所有主高度表失效或指示不
可靠的程序進行處理。
7、機組認(rèn)為存在可能影響航空器許可飛行高度層（CFL）保持能
力的顛簸
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機組應(yīng)采取的措施：
1) 通過目視或參照TCAS 或ACAS（如安裝）來觀察飛機，防止
危險接近如果認(rèn)為有必要：
2) 通過最大限度地使用外部燈光，持續(xù)向其他飛機告警；
3) 在121.5MHZ 上廣播位置、飛行高度層、自己的行動意向等，
向鄰近的航空器告警；
4) 報告航空管制出現(xiàn)的情況以及打算采取的行動：（可能采取以
下行動方案）。
a) 如果航空管制（ATC）能提供橫向、縱向間隔或傳統(tǒng)的垂
直間隔，則保持原來許可的飛行高度層和航路；
b) 如果有必要，請求改變高度層；
c) 如果不能獲得航空管制（ATC）指令，并且飛機不能保持
許可的飛行高度層（CFL），執(zhí)行規(guī)定的應(yīng)急機動程序偏離
指定的航路或高度層。
8、因天氣原因偏航程序
1）、以下程序提供指導(dǎo)，不可能覆蓋所有可能的情況。機組的判
斷將最終決定隨后所采取的行動，ATC 應(yīng)提供所有可能的幫助。
2）、如果飛機請求偏離原航跡以避開不利的氣象，并且不能得到
預(yù)先管制許可，則應(yīng)盡快得到ATC 指令，同時應(yīng)以適當(dāng)?shù)拈g隔在
使用的頻率和121.5MHZ 頻率上廣播其位置、高度（包括ATS 航
路代號或航路編號）和行動意向，直至收到ATC 的許可。
3）、當(dāng)氣象條件不再需要偏航，或偏航結(jié)束已回到許可航路的航
跡時，機組應(yīng)通知ATC。
4）、當(dāng)機組開始與ATC 聯(lián)系時，通過聲明“WEATHER DEVIATION
REQUIRED”來表明在該頻率上希望得到優(yōu)先權(quán)，并需要得到ATC
的盡快回答；
5）、機組在開始與ATC 聯(lián)系時，仍然保持有另外的選擇，即使用
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緊急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收聽方告警，提醒其注意ATC
將優(yōu)先發(fā)布許可或協(xié)助的特殊情況。
6）、當(dāng)建立起管制員與機組之間的通訊時，機組應(yīng)該通知ATC 并
請求偏航，可能的話，應(yīng)告知預(yù)計偏航的范圍。ATC 會采取以下
之一的措施：
a) 如果水平方向沒有沖突，ATC 會同意偏航；
b) 如果水平方向有沖突，ATC 會通過建立垂直間隔來分隔飛
機，如果不能建立垂直間隔，ATC 會：
①告知機組不能發(fā)布偏航許可
②告知機組沖突的飛機信息
③問機組意圖
機組應(yīng)采取的措施
①盡快通知ATC 機長意圖
②執(zhí)行ATC 發(fā)布的指令
③執(zhí)行以下7）的程序
④需要的話，和ATC 建立語音聯(lián)系，就飛行情況作進一步
的溝通
7）、當(dāng)管制員與機組沒有建立聯(lián)系，沒有收到管制員修改和許可
繞飛的偏航指令，但為了避開不利天氣需要偏離原航跡時，機組
需采取的行動：
a) 如有可能，偏離編組航路或航路系統(tǒng)；
b) 以合適的時間間隔，在121.5MHZ 和所使用的頻率上廣播
飛機識別號碼（航班代號、呼叫號碼）、位置、飛行高度、
　
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