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速（500 公里每小時）—垂直速度不超過1970 英尺每分鐘（10
米/秒）。
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6.2 在管制地帶從過度高度層到盤旋進近高度水平速度不要超過
234 節(jié)（450 公里每小時）—垂直速度不超過1380 英尺每分鐘（7
米/秒）。
7.重要天氣預(yù)報
除開用好，中等，和差來報告剎車效應(yīng)以外，其他運用基本格式。
二法國
1．巡航高度： ICAO 規(guī)定的高度，RVSM 空域從FL290 到
FL410
2．標(biāo)準(zhǔn)： 藍色基準(zhǔn)
3．飛行規(guī)則：ICAO 的空中規(guī)則
4．盤旋等待程序：
法國和相關(guān)區(qū)域：特別不同于ICAO 規(guī)定的沒有詳細(xì)說明，
因此，有個別進近圖上的最大速度不同于ICAO 的規(guī)定，
它們的出港邊的距離是基于150 海里的真空速計算出來的。
5．速度控制：
飛往戴高樂LFPG 和Orly 的飛機應(yīng)該在特定的進場點，高
度接近10000 英尺時保持250 海里的指示空速。
1） 戴高樂機場：
經(jīng)過Vaudoy 進場－ 30NM DME ‘CLM’
經(jīng)過Boursonne or Merue—30 DME ‘CRL’
2） Orly 機場：
經(jīng)過Remy 或Melun 進場—30NM DME ‘OL’
從VOR 臺‘BT’ ----45NM DME ‘OL’
6.特別程序.
6.1 Marseille Radar 管制區(qū)域。
6.1.1 速度限制.飛機要遵守雷達管制區(qū)內(nèi)標(biāo)注的速度限制，
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如果不能達到該速度就應(yīng)當(dāng)立即通知ATC。
6.2 Paris Radar 管制區(qū)域（R.R.Z）
6.2.1 戴高樂和Orly 機場的近進管制屬于雷達管制區(qū)域。
6.2.2 速度限制： 除ATC 特別指定外，在此區(qū)域里速度不得
大于250 海里指示空速，盤旋等待的速度不得大于210
海里指示空速，沒有DME 時不得大于170 海里指示空速。
6.3 Toulouse Radar Regulation Zone (R.R.Z)
6.3.1 速度限制：飛機要遵守雷達管制區(qū)內(nèi)標(biāo)注的速度限制，
如果不能達到該速度就應(yīng)當(dāng)立即通知ATC。
6.3.2 進場：除ATC 特別指定外，在此區(qū)域里速度不得大于250
海里指示空速，盤旋等待的速度不得大于210 海里指示
空速。
6.3.3 只能在中間或最后進近階段才能下降到更低的高度, 雷
達將一直監(jiān)控到離跑道頭2 海里。
6.3.4Toulouse—Francazal
離場：不論飛機起飛的方向，都將沿著Francazal TACAN
210 Radius 爬升到起飛前指定的高度，起飛后應(yīng)立即
聯(lián)系Toulouse Control。
6.4Overflying 最低高度.
6.4.1 飛越獨立的建筑物或主要路段的高度是:3000 英尺,(對
于單發(fā)飛機而言是1000 英尺)。
6.4.2 在人群或動物群的寬度少于4000 英尺時的飛躍高度
為:3000 英尺(對于單引擎的飛機而言是1600 英尺)。
6.4.3 大面積或大的居住區(qū)為:3000 英尺。
6.4.4 其它區(qū)域最低170 英尺高于地面.海洋.或其它一些天然
地形,在人和其它的固定的或是可移動的人工建筑物的
上空最低500 英尺。
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6.4.5 在IFR 的條件下，必須高于5 海里范圍內(nèi)的最高點1500
英尺。
6.4.6 對于活塞斯發(fā)動機而言,正常的升降率為350-650
ft/min ;其它飛機而言就是1000-2000 ft/min 的升降
率，當(dāng)飛機很明顯超出此范圍時必須通知ATC 。
6.5 民用和軍用部門對高空緊急情況的干預(yù)。
6.5.1 考慮到時間因素對正常ATC 程序的影響，再在緊急情況
下必須采取措施防止空中相撞，民用或者軍用航空的ATC
以及其他不提供高空信息服務(wù)的部門，都可以直接參與
到飛行中來，指令的發(fā)布僅僅作用在相關(guān)的飛機上，不
會有高度的變化的指令。
6.5.2 這些干預(yù)部門將被命名為: 緊急雷達− 將不會有位置
的顯示− 除非相應(yīng)的民用航空部門轉(zhuǎn)發(fā)指令將會用到下
面的呼號.:
Brest Radar
Lyon Radar
Strasbourg Radar
Tours Radar
6.5.3 下面的用語將會被用到。
“Intervention”(緊急干預(yù))
“(Aircraft Callsign)−Emergency Radar −Turn
Left /Right immediately heading (……) for
avoiding action .”
“End of Intervention”
“(Aircraft Callsign)−Emergency Radar
−Clear of traffic- resume original course to
(…place) heading (……)degrees”
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7.法國高空省略位置報告。
7.1 轉(zhuǎn)換頻率后首次聯(lián)系只需包括飛機的呼號和當(dāng)前的高度以
及爬升下降的指令高度。
7.2 以后的位置報告只包括飛機呼號,位置,時間。
7.3 如果改變飛行高度只需報告飛機離開當(dāng)前的高度。
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附件四：RVSM 正常及非正常檢查單
RVSM 正常檢查單
起飛前：
飛行高度表-------------------------------------調(diào)置基準(zhǔn)檢查
起飛后爬升通過和到達過渡高度：
飛行高度表---------------------------------調(diào)置基準(zhǔn)再次檢查
巡航：
飛行高度表指示-------------------------------------交叉檢查
應(yīng)急機動飛行基本飛行程序（ICAO Doc7030/4）：
出現(xiàn)飛行高度設(shè)備失效，顛簸和其他情況，能保持飛行高度：
1 、飛行高度保持------------------------------自動或人工駕駛
2 、另一主設(shè)備或備份設(shè)備--------------------------------選擇
3 、ATC-------------------------------------------------報告
4 、外部燈光----------------------------------------全部打開
5 、緊急通信--------------------------------------發(fā)布和聯(lián)絡(luò)
6 、警戒觀察--------------------------------------------執(zhí)行
7 、RVSM 空域---------------------------------------繼續(xù)飛行
　
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