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LFPG DCT MTD UN874 CMB UZ373 ARVOL DCT EBBR
巴黎備降荷蘭阿姆斯特丹：
LFPG DCT NURMO UN874 VEKIN UN873 FERDI UG110 DENUT DCT EHAM
B777 機隊巴黎航線手冊
- 26 - 2010-05-31
第五章非正常情況
廣州至巴黎航線運行中，由于受周圍較高地形的影響和B777
機載旅客氧氣系統的限制，可能遇到的非正常情況主要是單發飄
降，客艙失壓時的緊急下降；另外，航線運行中機組還須了解相
關國家的無線電失效程序、攔截程序和RVSM 運行程序。現就以
上程序分別予以介紹。
一、巴黎航線單發飄降
廣州－ 巴黎的飄降分析主要集中在金堂(JTG)—切青城
(ABQCN)航段、景泰(JTA)—雅布賴(YBL)—阜康(FKG)航段。
（飄降推力MCT，單發飄降速度：M0.80/300）
廣州－ 巴黎
EO1：飛往ZLLL 的最早點EO2：飛往ZUUU 的最晚點
EO3：飛往ZLLL 的最晚點EO4：飛往ZWWW 的最早點(可沿原
航路前往烏魯木齊)
在EO3-EO4 之間發生單發：
如果飛機重量較輕，當時計算得出改平高度在13000FT 以
上，則可以選擇蘭州或銀川緊急備降。
如果飛機重量較重，當時計算得出改平高度在13000FT 以
下，則可以選擇北京、烏魯木齊中較合適的機場著陸。
注意：往烏魯木齊備降時飛機必須脫離航路，經GREEN2，LIGHT、
FKG 至烏魯木齊著陸。
往北京機場備降經YBL、走A596 航路著陸前往北京機場
備降。
巴黎－廣州
由于最低下降高比航路最低安全高要高，所以不存在飄降問
題。
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單發飄降分析圖：
二、巴黎航線旅客氧氣分析
由地形圖可知，整條航線除金堂－切青城－景泰－雅布賴－
阜康－SARIN－AGZ 航段的最低安全高高于10000 英尺外，其他
航段的航路最低安全高均在10000 英尺以下，所以現在只對金堂
(JTG)－切青城(ABQCN)－景泰(JTA)－雅布賴(YBL)－阜康(FKG)
－SARIN-AGZ 航段進行分析。
1、B777 旅客12 分鐘化學氧氣系統緊急下降剖面(高度與時間的
FKG NUKTI
ZBAA
ZLLL
OXY1：R359 D88JTG
OXY2：R359 D175JTG
OXY3：R179 D124JTA
OXY4：R291 D32HMI
D1： D54 GYN
D2： R341 D116GYN
OXY1
OXY2
OXY3
OXY4
HMI
CHW
YBL
GYN
ZUUU
ABQCN
EO1
JTG
D2
D1
EO1：R359 D112JTG
EO2：R179 D108JTA
EO3：R279 D100YBL
EO4：R291 D12HMI
ZWWW
EO2
EO3
EO4
ZLIC
GREEN2
LIGHT
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關系)
0.3 分鐘：客艙失壓后飛機在43000 英尺延遲
5.1 分鐘：從43000 英尺下降到17000 英尺
5.9 分鐘：在17000 英尺巡航
1.0 分鐘：從17000 英尺下降到10000 英尺
注：使用化學氧氣系統向旅客供氧的載客飛行的任何緊急下
降剖面必須低于上述最大氧氣剖面。
2、B77B 巴黎航線，旅客12 分鐘化學氧氣系統性能剖面(高度與
距離的關系)
條件：
廣州至巴黎，ISA，飛機參考重量269.4 噸，失壓后緊急下
降速度0.87/330KT，失壓時巡航高度為35400 英尺，客艙失壓
后巡航速度限制為270KIAS（考慮到結構損壞和穿越紊流）。特
定性能剖面數據使用波音INFLT 軟件計算得出。
氣壓高度距離NM 累計距離NM 時間MIN
客艙失壓后飛機在35400 英尺延遲------- ------- 0.3
從35400FT 緊急下降到17000FT 27.3 27.3 3.7
在17000FT 巡航（真空速為346KT） 42 69.3 7.3
從17000FT 緊急下降到14000FT 4.6 73.9 0.7
* 在14000FT 巡航（ 真空速為
330KT）
159.5 233.4 29
從14000FT 緊急下降到10000FT 6.2 239.6 1
注：* 表示性能剖面，在該段30 分鐘內飛行不需要供氧
3、供氧分析
需要進行供氧分析的航線、航段和主要航路備降場如下表所
示：
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航線供氧分析航段主要航路備降場
*廣州—巴黎
金堂—切青城、切青城—景泰、
景泰—雅布賴、雅布賴—嘉峪
關、
嘉峪關—NUKTI—哈密—阜康
成都、綿陽、廣元、蘭州、
敦煌、銀川
備注：1. 成都、蘭州、敦煌機場必須為可靠備降機場
2. 綿陽、廣元、銀川為緊急情況備降場
3. *表示該航線經B330、B215 航路（C2 類飛機航線）
金堂—切青城—蘭州航段
金堂—切青城—蘭州航段地形復雜，航路最低安全高度較
高，根據1：100 萬（對照1：50 萬）地圖，按照沿航路左右各
25 公里確定航路最低安全高度剖面，并在OMBON 至切青城航路
上增加決斷點OXY1(N33 43.5 E104 16.0)和OXY2(N35 6.5 E104
12.0)，在該航路東面增加定位點OXY3(N34 15.5 E105 0.0)，
以完成該航段的供氧分析。現將飛機在該航段不同位置客艙失壓
后的具體處置方案分析如下（原P244 點坐標為（N32 20.2 E104
19.3））：
1. 金堂—原P244 航段
航路描述：金堂—原P244 航段距離87 海里，其中距離金堂
49 海里以內的航路最低安全高度低于10000 英尺，其余航段的
航路最低安全高度13989 英尺(地形圖)。金堂—成都航路最低安
全高度5443 英尺。
處置方案：飛機在金堂—原P244 航段客艙失壓后緊急下降
到17000 英尺并保持該高度沿航路飛至P247，再緊急下降到
14000 英尺，沿航路盡快飛往成都。
供氧分析：飛機在金堂—原P244 航段客艙失壓后沿航路飛
往成都機場，按照12 分鐘化學氧氣系統特定性能剖面可以看出
能夠滿足旅客供氧要求。
2. 原P244—OMBON—OXY1 航段
　
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