曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
數(shù)據(jù)庫(kù)中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注：作為最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)合適的地圖顯示的檢查即可達(dá)到進(jìn)
場(chǎng)檢查的目標(biāo)。
3.2 不允許機(jī)組以人工輸入的方式建立RNAV 系統(tǒng)的新航路點(diǎn)，
因?yàn)檫@會(huì)使RNAV 程序無(wú)效。
3.3 如果需要應(yīng)急回到傳統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)程序，機(jī)組應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備。
3.4 在執(zhí)行程序期間并且可行時(shí)，應(yīng)通過使用傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備的主
飛行顯示結(jié)合MCDU 進(jìn)行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導(dǎo)航的合理
性。特別是對(duì)VOR/DME RNAV 程序，應(yīng)顯示和檢查用于程序設(shè)計(jì)
的基準(zhǔn)VOR/DME 臺(tái)。對(duì)于沒有GPS 更新的RNAV 系統(tǒng)，在到達(dá)起
始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAWP)前的下降過程中，需要進(jìn)行導(dǎo)航合理性檢
查。對(duì)于基于GPS 的RNAV 系統(tǒng)，無(wú)完整性告警被認(rèn)為是滿足要
求的。如果上述檢查沒有通過，則應(yīng)使用傳統(tǒng)程序。
注：(1) 例如，當(dāng)可行時(shí)，顯示從RNAV 系統(tǒng)到一個(gè)VOR/DME
的方位/距離，并將結(jié)果與無(wú)線電磁指示器（RMI） 讀數(shù)進(jìn)
行比較(選擇同一個(gè)VOR/DME)。
(2) 對(duì)某些系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確度可根據(jù)導(dǎo)航模式或精度
模式來(lái)推斷。
(3) 對(duì)于RNAV 準(zhǔn)確度檢查，MCDU 只顯示整數(shù)而不能顯
示精確的數(shù)值時(shí)，有必要采用其他方法檢查。
3.5 終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形式，這
可能包括插入從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出的機(jī)動(dòng)航路點(diǎn)，機(jī)組必須能夠及時(shí)
做出反應(yīng)。不允許機(jī)組使用數(shù)據(jù)庫(kù)以外的臨時(shí)航路點(diǎn)、人工輸入
定位點(diǎn)或修改數(shù)據(jù)庫(kù)中的程序。
3.6 無(wú)論采取何種飛行方式，都應(yīng)遵守公布的高度和速度限制。
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2．應(yīng)急程序
1 ）航空公司應(yīng)制定應(yīng)急程序，解決下列情況下的警戒和告警：
(a) RNAV 系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（例如：
飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀失效）。
(b)多個(gè)系統(tǒng)失效。
(c)導(dǎo)航源失效。
(d)依靠慣性傳感器導(dǎo)航超過規(guī)定的時(shí)間限制。
2）飛行機(jī)組應(yīng)向空管部門報(bào)告有關(guān)導(dǎo)致RNAV 系統(tǒng)失去所需的導(dǎo)
航能力的任何問題，以及建議的行動(dòng)。
3） 一旦出現(xiàn)通信失效，機(jī)組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)
行RNAV 程序。
4） 一旦失去RNAV 能力，機(jī)組應(yīng)采用應(yīng)急程序，使用其他導(dǎo)航
方法，這可能包括使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
3．事故征候報(bào)告
應(yīng)當(dāng)報(bào)告飛行運(yùn)行時(shí)影響或可能影響RNAV 安全運(yùn)行的不安
全事件。例如：
a 導(dǎo)致以下情況的飛機(jī)系統(tǒng)故障：
(i)與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無(wú)線電導(dǎo)航模式無(wú)關(guān)的導(dǎo)航誤差
(例如：地圖飄移)。
(ii)由于不正確的數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)編碼錯(cuò)誤而引起的重大導(dǎo)
航誤差。
(iii) 非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。
(iv)沒有失效告警的重大錯(cuò)誤導(dǎo)航信息。
(v)全部或多個(gè)導(dǎo)航設(shè)備失效。
b 與從慣性導(dǎo)航模式過渡到無(wú)線電導(dǎo)航模式無(wú)關(guān)的地面導(dǎo)航設(shè)施
所引起的重大導(dǎo)航誤差問題。
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4．飛行機(jī)組訓(xùn)練
營(yíng)運(yùn)人應(yīng)向所有的飛行機(jī)組提供適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)RNAV 運(yùn)行的訓(xùn)
練、簡(jiǎn)介和指導(dǎo)材料。這應(yīng)涵蓋正常和緊急程序。模擬機(jī)檢查
和熟練檢查應(yīng)包括RNAV 程序的使用。營(yíng)運(yùn)人應(yīng)保證訓(xùn)練手冊(cè)中
包括有關(guān)RNAV 運(yùn)行的合適內(nèi)容。作為最低標(biāo)準(zhǔn)，表1 中列出的
項(xiàng)目應(yīng)包括在訓(xùn)練手冊(cè)里。
表1: RNAV 訓(xùn)練項(xiàng)目
科目
RNAV 理論
RNAV 限制
航圖、數(shù)據(jù)庫(kù)和機(jī)載電子設(shè)備等方面，
包括：航路點(diǎn)命名概念，RNAV 航徑終結(jié)編碼概念，（特別是：CF’ 航
徑終結(jié)編碼的使用，‘TF’航徑終結(jié)編碼的使用，旁切和飛越航路點(diǎn)）。
RNAV 設(shè)備的使用包括：從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出一個(gè)程序；導(dǎo)航源的核實(shí)與
管理；飛行計(jì)劃的靈活修改；不連續(xù)問題的解決；相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，
例如：風(fēng)、高度/速度限制、垂直剖面/垂直速度；程序的飛行訓(xùn)練；
水平導(dǎo)航模式和相應(yīng)的水平操縱技巧的使用；垂直導(dǎo)航模式和相應(yīng)的
垂直操縱技巧的使用；在程序不同階段自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀和自
動(dòng)油門的使用。
RNAV 的無(wú)線電通話用語(yǔ)
與RNAV 無(wú)關(guān)的系統(tǒng)故障時(shí)對(duì)RNAV 運(yùn)行的影響(例如：液壓失效或
發(fā)動(dòng)機(jī)失效)。
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5．RNAV 無(wú)線電通話用語(yǔ)
“CSN ****，證實(shí)RNAV 已批準(zhǔn)”
“CSN ****，CONFIRM RNAV (APPROVED)”
“CSN ****，報(bào)告能否RNAV 運(yùn)行”
“CSN ****，ADVISE RNAV CAPABILITY”
“CSN ****，不是RNAV”
“CSN ****，NEGETIVE RNAV”
“CSN ****，是RNAV”
“CSN ****，AFFIRM RNAV”
“CSN ****,申請(qǐng)RNAV”
“CSN ****,REQUEST RNAV”
“CSN ****,可以實(shí)施RNAV 運(yùn)行”
“CSN ****, RNAV APPROVED”
“CSN ****,不能實(shí)施RNAV 運(yùn)行”
“CSN ****, UNABLE RNAV”
“CSN ****, 由于設(shè)備原因不能實(shí)施RNAV 運(yùn)行”
“CSN ****, UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT”
“CSN ****,能夠恢復(fù)RNAV 時(shí)報(bào)告“
“CSN ****,REPORT ABLE TO RESUME RNAV”
“CSN ****,可以沿〔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)〕進(jìn)場(chǎng)”
“CLEARED [STAR] ARRIVAL”
“CSN ****,可以沿〔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)〕進(jìn)場(chǎng)并按規(guī)定下降”
“CSN ****,CLEARED [STAR] ARRIVAL AND PROFILE.
“CSN ****,可以直飛〔航路點(diǎn)〕”
“CSN ****,CLEARED DIRECT TO [waypoint]”
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附件三相關(guān)國(guó)家的ATC 要求
一俄羅斯
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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