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數(shù)據(jù)庫中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注：作為最低標準，對合適的地圖顯示的檢查即可達到進
場檢查的目標。
3.2 不允許機組以人工輸入的方式建立RNAV 系統(tǒng)的新航路點，
因為這會使RNAV 程序無效。
3.3 如果需要應(yīng)急回到傳統(tǒng)進場程序，機組應(yīng)做好必要的準備。
3.4 在執(zhí)行程序期間并且可行時，應(yīng)通過使用傳統(tǒng)導航設(shè)備的主
飛行顯示結(jié)合MCDU 進行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導航的合理
性。特別是對VOR/DME RNAV 程序，應(yīng)顯示和檢查用于程序設(shè)計
的基準VOR/DME 臺。對于沒有GPS 更新的RNAV 系統(tǒng)，在到達起
始進近定位點(IAWP)前的下降過程中，需要進行導航合理性檢
查。對于基于GPS 的RNAV 系統(tǒng)，無完整性告警被認為是滿足要
求的。如果上述檢查沒有通過，則應(yīng)使用傳統(tǒng)程序。
注：(1) 例如，當可行時，顯示從RNAV 系統(tǒng)到一個VOR/DME
的方位/距離，并將結(jié)果與無線電磁指示器（RMI） 讀數(shù)進
行比較(選擇同一個VOR/DME)。
(2) 對某些系統(tǒng)來說，準確度可根據(jù)導航模式或精度
模式來推斷。
(3) 對于RNAV 準確度檢查，MCDU 只顯示整數(shù)而不能顯
示精確的數(shù)值時，有必要采用其他方法檢查。
3.5 終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達航向或“直飛”的形式，這
可能包括插入從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的機動航路點，機組必須能夠及時
做出反應(yīng)。不允許機組使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點、人工輸入
定位點或修改數(shù)據(jù)庫中的程序。
3.6 無論采取何種飛行方式，都應(yīng)遵守公布的高度和速度限制。
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2．應(yīng)急程序
1 ）航空公司應(yīng)制定應(yīng)急程序，解決下列情況下的警戒和告警：
(a) RNAV 系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（例如：
飛行指引儀或自動駕駛儀失效）。
(b)多個系統(tǒng)失效。
(c)導航源失效。
(d)依靠慣性傳感器導航超過規(guī)定的時間限制。
2）飛行機組應(yīng)向空管部門報告有關(guān)導致RNAV 系統(tǒng)失去所需的導
航能力的任何問題，以及建議的行動。
3） 一旦出現(xiàn)通信失效，機組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)
行RNAV 程序。
4） 一旦失去RNAV 能力，機組應(yīng)采用應(yīng)急程序，使用其他導航
方法，這可能包括使用慣性導航系統(tǒng)。
3．事故征候報告
應(yīng)當報告飛行運行時影響或可能影響RNAV 安全運行的不安
全事件。例如：
a 導致以下情況的飛機系統(tǒng)故障：
(i)與從慣性導航模式過渡到無線電導航模式無關(guān)的導航誤差
(例如：地圖飄移)。
(ii)由于不正確的數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫編碼錯誤而引起的重大導
航誤差。
(iii) 非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。
(iv)沒有失效告警的重大錯誤導航信息。
(v)全部或多個導航設(shè)備失效。
b 與從慣性導航模式過渡到無線電導航模式無關(guān)的地面導航設(shè)施
所引起的重大導航誤差問題。
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4．飛行機組訓練
營運人應(yīng)向所有的飛行機組提供適當?shù)挠嘘P(guān)RNAV 運行的訓
練、簡介和指導材料。這應(yīng)涵蓋正常和緊急程序。模擬機檢查
和熟練檢查應(yīng)包括RNAV 程序的使用。營運人應(yīng)保證訓練手冊中
包括有關(guān)RNAV 運行的合適內(nèi)容。作為最低標準，表1 中列出的
項目應(yīng)包括在訓練手冊里。
表1: RNAV 訓練項目
科目
RNAV 理論
RNAV 限制
航圖、數(shù)據(jù)庫和機載電子設(shè)備等方面，
包括：航路點命名概念，RNAV 航徑終結(jié)編碼概念，（特別是：CF’ 航
徑終結(jié)編碼的使用，‘TF’航徑終結(jié)編碼的使用，旁切和飛越航路點）。
RNAV 設(shè)備的使用包括：從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出一個程序；導航源的核實與
管理；飛行計劃的靈活修改；不連續(xù)問題的解決；相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，
例如：風、高度/速度限制、垂直剖面/垂直速度；程序的飛行訓練；
水平導航模式和相應(yīng)的水平操縱技巧的使用；垂直導航模式和相應(yīng)的
垂直操縱技巧的使用；在程序不同階段自動駕駛儀、飛行指引儀和自
動油門的使用。
RNAV 的無線電通話用語
與RNAV 無關(guān)的系統(tǒng)故障時對RNAV 運行的影響(例如：液壓失效或
發(fā)動機失效)。
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5．RNAV 無線電通話用語
 “CSN ****，證實RNAV 已批準”
“CSN ****，CONFIRM RNAV (APPROVED)”
 “CSN ****，報告能否RNAV 運行”
“CSN ****，ADVISE RNAV CAPABILITY”
 “CSN ****，不是RNAV”
“CSN ****，NEGETIVE RNAV”
 “CSN ****，是RNAV”
“CSN ****，AFFIRM RNAV”
 “CSN ****,申請RNAV”
“CSN ****,REQUEST RNAV”
 “CSN ****,可以實施RNAV 運行”
“CSN ****, RNAV APPROVED”
 “CSN ****,不能實施RNAV 運行”
“CSN ****, UNABLE RNAV”
 “CSN ****, 由于設(shè)備原因不能實施RNAV 運行”
“CSN ****, UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT”
 “CSN ****,能夠恢復RNAV 時報告“
“CSN ****,REPORT ABLE TO RESUME RNAV”
 “CSN ****,可以沿〔標準進場〕進場”
“CLEARED [STAR] ARRIVAL”
 “CSN ****,可以沿〔標準進場〕進場并按規(guī)定下降”
“CSN ****,CLEARED [STAR] ARRIVAL AND PROFILE.
 “CSN ****,可以直飛〔航路點〕”
“CSN ****,CLEARED DIRECT TO [waypoint]”
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附件三相關(guān)國家的ATC 要求
一俄羅斯
　
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