曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

處置方案：飛機在嘉峪關—P27—NUKTI 航段客艙失壓后，
緊急下降到14000 英尺，并保持該高度沿航路飛至P27，在到達
P27 后緊急下降到10000 英尺飛往敦煌機場著陸。
供氧分析：嘉峪關—P27—NUKTI 航段需要供氧的最大距離
為129 海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12 分鐘化
學氧氣系統特定性能剖面可以看出能夠滿足旅客供氧要求。
NUKTI—哈密—奇臺—阜康航段
NUKTI—阜康航段距離較長，航路最低安全高度較高，根據
高空圖選擇R291 D32HMI 為決斷點，以完成該航段的供氧分析。
航路描述：NUKTI—R291 D32HMI 航路最低安全高度3995M，
距離123 海里；R291 D32HMI—阜康航路最低安全高度4100M，
距離228 海里。備降航段NUKTI—敦煌航路最低安全高度3270M，
距離105 海里；阜康—烏魯木齊航路最低安全高度2400M，距離
27 海里。
處置方案：飛機在NUKTI—R291 D32HMI 航段客艙失壓后，
緊急下降到14000 英尺，并保持該高度沿航路飛至NUKTI，到達
NUKTI 后緊急下降到10000 英尺飛往敦煌機場著陸；飛機在R291
D32HMI –阜康航段客艙失壓后緊急下降到14000 英尺，并保持
該高度沿航路飛至烏魯木齊機場著陸。
供氧分析：NUKTI—阜康航段選擇R291 D32HMI 為決斷點，
NUKTI—R291 D32HMI 航段距離為123 海里；R291 D32HMI—阜康
B777 機隊巴黎航線手冊
- 34 - 2010-05-31
航段距離228 海里（阜康—烏魯木齊航段不需供氧）。因此，按
照12 分鐘化學氧氣系統特定性能剖面可以看出能夠滿足旅客供
氧要求。
阜康—SARIN—AGZ 航段
航路描述：阜康－SARIN 航路最低安全高度3213M，距離268
海里；SARIN－AGZ 航路最低安全高度3900M，距離118 海里。
處置方案：飛機在本航段客艙釋壓后，緊急下降到14000 英
尺，飛往就近的ZWWW 或UAKK 著陸。
供氧分析：阜康－SARIN 航段距離268 海里，SARIN－AGZ 航
段距離118 海里，按照12 分鐘化學氧氣系統特定性能剖面可以
看出能夠滿足旅客供氧要求。
客艙失壓程序：
根據地形圖，本航線的客艙釋壓問題只存在于國內的JTG 到
FKG 航段，現只對該段進行分析。釋壓后考慮到結構損壞和穿越
紊流巡航速度限制為270 節。
ZGGG—JTG 之間釋壓
飛向就近可用機場著陸，下降至FL100。
JTG—OXY1 之間釋壓
沿B330 航路返回至雙流著陸，OXY1-- P247 保持FL170，
P247--金堂保持FL140，然后按需下降。
OXY1—OXY2 之間釋壓
向東改航直飛廣元VOR，經廣元VOR、綿陽、金堂至雙流或
重慶著陸，D1（距廣元VOR(GYN)54 海里）之前不低于FL170，
然后下降至FL140 至廣元VOR，然后下降到FL100。
OXY2—OXY3 之間釋壓
向東改航，經D2、廣元VOR 飛向雙流或重慶著陸，D2 之前
不低于FL170，D2 后下降并保持FL140 至廣元VOR，然后下降至
FL100。
OXY3—YBL 之間釋壓
往蘭州著陸，OXY3—切青城(ABQCN)段ZGC49NM 前不低于
B777 機隊巴黎航線手冊
- 35 - 2010-05-31
FL170，其它航段須保持FL140 進近下降。
YBL－OXY4 之間釋壓
NUKTI 之前飛機可飛往北京，CHW 之后飛機可飛往烏魯木齊，
在CHW 和NUKTI 之間兩個機場都可以去，但該航段要保持FL140，
其他航段均可下至FL100，往烏魯木齊備降時飛機須脫離航路，
經GREEN2，LIGHT，FKG 至烏魯木齊著陸。
OXY4－ZWWW 之間釋壓
飛機可以保持FL140 沿航路直接經阜康飛往烏魯木齊著陸。
氧氣分析圖：
ZUCK
FKG NUKTI
ZBAA
ZLLL
OXY1：R359 D88JTG
OXY2：R359 D175JTG
OXY3：R179 D124JTA
OXY4：R291 D32HMI
D1： D54 GYN
D2： R341 D116GYN
OXY1
OXY2
OXY3
HMI
CHW
YBL
GYN
ZUUU
ABQCN
JTG
D2
D1
ZWWW
GREEN2
LIGHT
OXY4
B777 機隊巴黎航線手冊
- 36 - 2010-05-31
B777 機隊巴黎航線手冊
- 37 - 2010-05-31
三、歐洲RVSM 運行時的緊急程序
1、自動高度保持設備（AKD）失效
所有的主高度表測量系統性能下降或喪失，不能確認飛機的垂直
位置，由于顛簸或失去自動高度控制系統，不能保持許可的飛行高度
層（CFL）
機組采取的措施：
1) 盡量保持許可的飛行高度層（CFL）；
2) 評估飛機通過手動控制保持高度的能力。
3) 通過目視或參照TCAS 或ACAS（如安裝）來觀察飛機，防止危險
接近，機組作好分工，防止丟失飛機狀態；
4) 如果認為有必要，用以下方式向鄰近的航空器告警：
a .打開外部燈光，持續向其他飛機告警；
b .在121.5MHz 通訊頻率、所在飛行區域使用的頻率（飛機與飛
機之間的駕駛員監聽頻率128.95MHz 可以作為備份）上廣播飛機
的位置、飛行高度層、行動的意向；
5）、報告航空管制出現的失效情況以及打算采取的行動（可能采取以
下行動方案）。
a) 如果航空管制（ATC）能提供橫向、縱向間隔或傳統的垂直間
隔，則保持原來許可的飛行高度層和航路；
b) 如果飛機不能保持許可的飛行高度層（CFL），并且航空管制不
能與其他航空器間建立增加的垂直、縱向或橫向間隔，則向航
空管制（ATC）請求爬升或下降脫離RVSM 空域；
c) 如果不能事先獲得航空管制（ATC）指令，并且飛機不能保持
許可的飛行高度層（CFL），執行Doc7030/4 規定的應急機動程
序偏離指定的航路或高度層。
2、一個主高度表系統失效或丟失精度（也就是，主高度表之間
的差值超過200 英尺）
B777 機隊巴黎航線手冊
- 38 - 2010-05-31
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：南航B777機隊巴黎航線手冊(7)