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276 OMBON 315 BAEVO 340 RAPOR 320
3RD LEVEL CI100 ETE 1211 FUEL 94658 ZFW 177797
256 OMBON 276 SARIN 282 BAEVO 320 RAPOR 300
PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE
AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C
EHAM 0215 FL270 0036 1811 03987 P026
DIV RTE - LFPG DCT CMB UN874 VEKIN UN873 HELEN UA5 STD DCT EHAM
-
---------------------- START OF FLIGHT PLAN -----------------------
CHINA SOUTHERN AIRLINES COMPUTER FLIGHT PLAN - PROVIDED BY CSN SOC
CSN L10 LFPG-ZGGG 6M144901 UPPER WIND/TEMP BASED ON 22/00 DATA
DISP LIU JIAN JUN RUN AT 0634Z TEL 0086-20-86127501
CSN L10/22JUN04Z LFPG 0520Z - ZGGG 1601Z ALTN ZGKL / KWL
ACFT B2058 H/B777/SRGYW /GMAJ CI100 FL310 ROUTE 001 5443NM
LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 ELDAX UP977 LAVAR UR245 BAEVO B102
UK R11 FV G3 QL B365 BK B923 GUTAN A368 URL G3 AKB A368 FKG B215 YBL
B330 POU DCT ZGGG
ETE 1041 FL 310 VIBOM 330 BAEVO 331 AKB 364 SARIN 374
ALL WEIGHTS IN KILOS
ETOW 286897 ELDW 207116 EZFW 192320 EPLD 047313
MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....
.................................................................
INCREASE IN WEIGHT WILL CAUSE FUEL BURN INCREASE AS FLWS (KGS) .
. 000272/1000TOW OR 0393/1000ZFW .
..................................................................
TARGET ARRIVAL FUEL 14796KGS
TRIP ZGGG 079781 1041
RSVR FUEL 006899 0105
ALTN ZGKL 005104 0045
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HOLD FUEL 002793 0030
REQD FUEL 094577 1301
EXTR FUEL 000000 0000
TKOF FUEL 094577 1301
TAXI OUTF 000569
LOAD FUEL 095146 1301
2ND LEVEL CI100 ETE 1040 FUEL 81890 ZFW 189817
290 VIBOM 310 BAEVO 299 AKB 331 SARIN 335
3RD LEVEL CI100 ETE 1055 FUEL 85787 ZFW 185630
270 VIBOM 290 BAEVO 266 AKB 299 SARIN 295
PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE
AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C
ZGKL 0261 FL256 0045 1646 05104 M003
DIV RTE - ZGGG DCT PH YIN H25 QP DCT ZGKL
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附件二終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш斤w行程序
1．正常程序
1 ）飛行前計劃
1.1 在飛行前計劃階段，應(yīng)證實運行（包括任何非RNAV 的應(yīng)急
程序）所需的導(dǎo)航設(shè)施在預(yù)計運行期間是可用的。應(yīng)證實具有所
飛航線必備的機載導(dǎo)航設(shè)備。機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫應(yīng)適合運行所在地
區(qū)，并包括導(dǎo)航設(shè)施、航路點以及起、降機場和備降機場的飛行
程序。
1.2 已獲得區(qū)域?qū)Ш竭\行和適航批準(zhǔn)的營運人，應(yīng)在其飛行計劃
（FPL）第10 項中填寫P，表明機載設(shè)備具有RNAV 能力并已獲
批準(zhǔn)。
1.3 如果主管空域當(dāng)局在AIP 中規(guī)定某個特定的終端區(qū)P-RNAV
程序要求雙套RNAV 系統(tǒng)，則必須核實具備雙套RNAV 系統(tǒng)。該要
求通常適用于程序在低于適用的最低超障高度或者雷達覆蓋不
足以支持RNAV 時候。這也考慮了終端區(qū)特殊的潛在危險和喪失
P-RNAV 能力后應(yīng)急程序的可行性。
2 ）離場
2.1 系統(tǒng)初始化時，飛行機組必須核實導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是有效的并證
實飛機位置輸入正確。應(yīng)將航圖或其他適用文件與地圖顯示（如
有）和MCDU 對比，檢查有效的飛行計劃。這包括核實航路點順
序、航跡角度和距離的正確性、高度和速度限制、哪些是旁切航
路點和飛越航路點。如果程序要求，檢查核實數(shù)據(jù)更新所使用的
特定導(dǎo)航設(shè)施，或者核實排除一個特定的導(dǎo)航設(shè)施。如果懷疑數(shù)
據(jù)庫中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注：作為最低標(biāo)準(zhǔn)，檢查適用的地圖顯示即可以達到離場檢
查的目標(biāo)。
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2.2 不允許飛行機組在RNAV 系統(tǒng)中以人工輸入的形式建立新的
航路點，因為這會使RNAV 程序無效。終端區(qū)的航徑修改可以采
取雷達航向或“直飛” 的形式，這可能包括在飛行計劃中插入
數(shù)據(jù)庫中的航路點，機組必須能夠及時做出反應(yīng)。
2.3 起飛前，機組應(yīng)證實RNAV 系統(tǒng)可用并工作正常，如適用，
核實已經(jīng)輸入了正確的機場和跑道數(shù)據(jù)。
2.4 除非提供實際起飛點自動更新，否則機組應(yīng)根據(jù)情況通過人
工跑道入口或者交叉點更新的方法來保證在跑道上的初始化。這
是為了防止起飛后任何不適當(dāng)或無意的位置偏移。當(dāng)使用GPS
時，開始起飛滑跑前必須收到信號，可以使用GPS 位置代替跑道
更新。
2.5 在執(zhí)行程序期間并且可行時，應(yīng)通過使用傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備的主
飛行顯示結(jié)合MCDU 進行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導(dǎo)航的合理
性。如適用，機組程序需要包括監(jiān)視確認(rèn)慣性系統(tǒng)的自動更新，
以確保沒有數(shù)據(jù)更新的時間不超過允許的限制。
2.6 如果沒有進行2.4 段所述的初始化，應(yīng)采取傳統(tǒng)導(dǎo)航方式
起飛。開始使用RNAV 程序的位置應(yīng)在飛機進入DME/DME 覆蓋區(qū)
以后，并且有足夠的時間獲得更新。
注：如果程序設(shè)計是按傳統(tǒng)方法開始，則在航圖中標(biāo)出開
始RNAV 程序的最晚點。如果駕駛員選擇使用傳統(tǒng)方法開始RNAV
程序，航圖中不會有開始RNAV 程序的最晚點的標(biāo)注。
3 ）進場
3.1 在開始進場階段之前，機組應(yīng)證實已輸入了正確的終端區(qū)程
序。應(yīng)將航圖與地圖顯示（如有）和MCDU 進行比較來檢查有效
的飛行計劃。這包括核實航路點順序、航跡角度和距離的正確性、
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高度和速度限制、哪些是旁切航路點和飛越航路點。如果程序要
求，需要檢查核實數(shù)據(jù)更新所需排除的特定導(dǎo)航設(shè)施。如果懷疑
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