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駛。
B、副翼控制
1. “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.”信號(hào)盤亮
起并發(fā)出聲音警報(bào)“ Бустерное
управление проверить”，操縱盤力度可
能變重。
2. “ПРОВЕРЬ ТЕМП. БУСТЕРА”信號(hào)盤
點(diǎn)亮并出現(xiàn)聲音警報(bào)“ Бустерное
управление проверить”
3. 當(dāng)移動(dòng)航向和飛機(jī)坡度時(shí)偏航阻尼信
號(hào)盤“ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ”一直亮
著或熄滅。
4. 控制舵的力度感改變或者由于一個(gè)
МТЭ 失效配平范圍受限。
5. 由于副翼配平右（左）機(jī)構(gòu)的自行移動(dòng)
導(dǎo)致飛機(jī)傾斜。副翼配平的右（左）機(jī)
構(gòu)中立位置燈熄滅。
6. 在襟翼收起的狀態(tài)下信號(hào)盤“ОТКАЗ
ОГР. УГЛА ЭЛ.”亮起�？刂贫鎻椥灾�
架只能移動(dòng)1/2 行程。
7. 襟翼放下狀態(tài)下信號(hào)盤“ ОТКАЗ
ОГРАН. УГЛА ЭЛ.”亮起。控制盤移動(dòng)
1/2 行程，超過1/2 行程沒有彈性感覺
將助力器的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“РЕЗЕРВ”
位置，如果信號(hào)盤仍然點(diǎn)亮，則將助
力器開關(guān)置于“БЕЗБУСТ”位置。
關(guān)閉偏航阻尼。繼續(xù)謹(jǐn)慎駕駛
關(guān)閉МТЭ 電源，繼續(xù)謹(jǐn)慎控制副翼。
使用控制舵將飛機(jī)改平。將出故障的
配平機(jī)構(gòu)的電源關(guān)閉。繼續(xù)謹(jǐn)慎駕
駛。
關(guān)閉副翼ОУО 機(jī)構(gòu)的電源，繼續(xù)謹(jǐn)
慎駕駛飛行。速度超過550 公里/小
時(shí)不允許移動(dòng)控制舵超過1/2 行程。
進(jìn)近和著陸照常操作。
C、擾流板和制動(dòng)閘板控制
1．當(dāng)收放擾流板時(shí)，由于一側(cè)擾流板阻滯
飛機(jī)出現(xiàn)傾斜。
2. 由于其中一個(gè)液壓系統(tǒng)失去壓力而導(dǎo)致
擾流板效果下降。
3. 擾流板指示器出現(xiàn)故障。
4. 飛行中當(dāng)放開擾流板時(shí)制動(dòng)片也放開。
根據(jù)指示器確定出現(xiàn)阻滯的擾流板：
當(dāng)放開擾流板時(shí)出故障：
— 將擾流板置于沒有出現(xiàn)傾斜時(shí)的
位置；
— 繼續(xù)將飛行高度降至指定高度；
— 收起擾流板（收起擾流板和繼續(xù)
使用擾流板的決定由機(jī)長(zhǎng)視情況
做出）
— 滑跑時(shí)照常使用擾流板。
當(dāng)收起擾流板時(shí)出現(xiàn)故障：
— 將擾流板置于沒有出現(xiàn)傾斜時(shí)的
位置；
繼續(xù)使用正常的一側(cè)擾流板。著陸進(jìn)
近時(shí)應(yīng)考慮到擾流板失效的程度。
在制動(dòng)時(shí)謹(jǐn)慎使用擾流板。
使用“СПОЙЛЕРЫ”手柄收起擾流
板和制動(dòng)片，然后將手柄置于不超過
15°的位置。
D. 襟翼和前緣縫翼的控制
1. 收放襟翼（或前緣縫翼）的時(shí)間由于液
壓系統(tǒng)或液壓管路中的一個(gè)失效而變
長(zhǎng)。
2. 襟翼（或前緣縫翼）狀態(tài)指示器故障。
3. 當(dāng)襟翼放下以后、或在襟翼收放過程中
飛機(jī)發(fā)生傾斜，閃光信號(hào)盤“ТОРМ.
ЗАКР. ВКЛ.”亮起，但與指示器不相吻
合。
繼續(xù)控制襟翼（或前緣縫翼），但在著
陸進(jìn)近時(shí)須考慮到這一故障。
根據(jù)“Отклонкн”信號(hào)盤、結(jié)合肉眼
觀察來檢查襟翼（或前緣縫翼）的狀
態(tài)。
通過駕駛盤來修正傾斜，并用踏板修
正滑移。在安全的水平飛行高度通過
轉(zhuǎn)換鈕“ЗАКР. АВАРИЙН. УПР.”來
使左右襟翼相匹配。如襟翼狀態(tài)沒有
變化，則就近在機(jī)場(chǎng)降落。
飛機(jī)電力供應(yīng)
200V、400 赫茲交流電
電力來源：4 臺(tái)ГТ-60 ПЧ6А 三相交流電發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)功率為60 千
伏安，電壓為206±4V。穩(wěn)定頻率為400±1%赫茲。4 臺(tái)發(fā)電機(jī)可單獨(dú)或并聯(lián)工
作。發(fā)電機(jī)恒定轉(zhuǎn)速由恒定轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)保證。每臺(tái)發(fā)電機(jī)向子自我中央配電裝
置母線供電。正常情況下的基本工作狀態(tài)：每側(cè)2 臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作。
ГТ-40 ПЧ6А 三相交流電發(fā)電機(jī)，功率為40 千伏安，電壓206±4V，頻率
400±8 赫茲。安裝與內(nèi)置動(dòng)力裝置上。在高度不大于7000 米的飛行高度上、當(dāng)
所有主要電源發(fā)生故障時(shí)可使用該發(fā)電機(jī)（發(fā)電機(jī)啟動(dòng)高度≤3000 米）。
ПО-750А 單相交流115V 變頻器。當(dāng)飛行中第3 或第4 臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，
該變頻器作為事故電源使用，向發(fā)動(dòng)機(jī)檢查儀表、АУАСП（迎角和過載信號(hào)自
動(dòng)裝置）、應(yīng)答機(jī)紅色照明燈和油量表（或液壓油箱油量指示器、液壓系統(tǒng)壓力
表、無線電自動(dòng)羅盤АРК）提供115V 單相交流電。
200/115V 400Hz 電力配電
配電系統(tǒng)由2 個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成：
— 左弦側(cè)壁
— 右舷側(cè)壁
發(fā)電機(jī)包含在其中央配電裝置（ЦРУ）中。
通過分別聯(lián)接每側(cè)的ЦРУ 來使發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作。
РУ-21 和РУ-22 由2 組母線組成：（說明：РУ 是配電裝置的俄文簡(jiǎn)寫）
— 母線Г（主母線）
— 母線Д（附加母線）
正常工作情況下母線Г 和母線Д 共同工作。當(dāng)電壓從標(biāo)準(zhǔn)值向母線Г 移動(dòng)
時(shí)，相應(yīng)的用電消耗轉(zhuǎn)換單元保證切斷配電裝置的母線Д 并將其接向相反一側(cè)
的配電裝置的母線Г。此時(shí)相應(yīng)的橙色標(biāo)志“С правого бортах”或“С левого
борта”會(huì)亮起（指示母線Д 是取自哪一側(cè)，按下相應(yīng)按鈕來恢復(fù)正常的供電）。
當(dāng)某個(gè)或2 個(gè)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)， 可以手動(dòng)按下交流配電盤上的
“Объединение бортов”按鈕來將兩側(cè)的中央配電裝置母線并聯(lián)工作。
母線交換裝置在出現(xiàn)以下情況時(shí)可以聯(lián)合兩側(cè)的母線：
— 一個(gè)發(fā)電機(jī)失效；
— 兩個(gè)發(fā)電機(jī)失效；
當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)禁止聯(lián)合兩側(cè)：
— 三個(gè)發(fā)電機(jī)失效；
— 所有發(fā)電機(jī)均正常工作；
— РАП 或ВСУ（也就是APU）接通；
當(dāng)通過APU 發(fā)電機(jī)或地面電源向機(jī)上交流電路供電時(shí)，兩側(cè)的交流電自動(dòng)聯(lián)接。
　
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