曝光臺 注意防騙
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黃色信號盤“МИН УРОВЕНЬ МАСЛ�。ㄗ畹陀臀唬�”亮起之后，仍允許使用APU
不超過2 小時。
啟動時進入起動機的最大空氣壓力： 4.4±0.4kg/cm2.
APU 發(fā)電機能承受的最大負載：
— 直流：400A（600A，但持續(xù)時間不超過1 分鐘）
— 交流：110A（140A，但不超過使用時間的15%）。
APU 的空中啟動
啟動準備和啟動過程與在地面上相同。
飛行中緊急啟動時允許溫度陡增至720℃。
在5000 米高度以下飛行時如果機外大氣溫度為零下時，應啟動APU 加熱。
APU 的正常停車
切斷所有負載并慢車運行至少1 分鐘。短時按下“ОСТАНОВ”按鈕。綠色
信號盤“ВЫХОД НА РЕЖИМ”熄滅。完全停車后轉換按鈕撥到原有位置。
葉片惰行自30%至10%的時間不得少于14 秒。
APU 的緊急停車
在下列情況下應按下“ОСТАНОВ”按鈕：
1、出現(xiàn)爆音。
2、地面啟動時溫度超過680℃。
3、啟動時出現(xiàn)n 阻滯且同時溫度升至550℃。
4、有負載情況下n 大于103%或小于97%。
5、地面人員發(fā)現(xiàn)燃料泄漏。
6、n 跌落到90%以下。
備注：其中主引擎時禁止進行APU 緊急停車。
APU 自動停車
1、當APU 單元起火時；
2、當n>105%±2%時；
3、當油壓Pm<3.2±0.4 kg/cm2(n≥90%)時。
4、溫度T≥570±8℃。
備注：如果“ЗАПУСК-КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ”轉換開關置于“ЗАПУСК”
位置，則在發(fā)生上述情況時APU 不會自動停車，但相應的紅色信號盤
“ПОЖАР ВСУ（APU 起火）”、“ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ（轉速超標）”、
“ МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА （ 最低油壓）”、“ ПРЕДЕЛЬНАЯ
ТЕМПЕРАТУР�。囟瘸瑯耍�”會點亮。
自動停車后，下一次APU 啟動前的的電路準備：
— 將APU 啟動按鈕置于“ХОЛ ПРОКРУТК�。ɡ滢D）”位置，然后推回到原來
的位置（只用于因溫度超標停車）。
— 按下“ОСТАНОВ”按鈕（適用于油壓過低或轉速超標停車）。
APU 的冷轉
與啟動方法相同，但以下情況除外：
— 工作方式轉換按鈕置于“ХОЛОД. ПРОКРУТК�。ɡ滢D）”位置，可不檢查СОТ。
起動機工作32 秒，n=21±2%.
連續(xù)進行冷轉的次數(shù)不能多于3 次。
APU 的假啟動
與啟動方法相同，但如下情況除外：РУ-61А（左面的電池單元）上面的
“ЗАЖИГАНИЕ ТА”預先關閉。起動裝置工作32 秒。
防冰系統(tǒng)
概述
防冰系統(tǒng)可保護飛機的如下部位（結構）：前緣縫翼、尾翼的液壓部分、發(fā)
動機進氣道、ВН�。ㄐD式導流葉片）、發(fā)動機整流罩、飛行員和導航員座艙玻
璃、全壓接收器、攻角傳感器和觀察儀表玻璃。
結冰探測和信號
飛行員的左側觀察窗裝有只作用于起落架支柱沒有被壓緊情況下（主起落架
左前和右后支架上的終端開關）的結冰傳感器ИСО-16。
在每個引擎的輸入裝置上裝有結冰傳感器ДО-206。
五個傳感器中的任意一個傳感器發(fā)出信號之后，飛行員中央儀表盤上的紅色
信號盤“ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТ�。w機結冰）”會亮起。
此外，在右側的ПОС（防冰系統(tǒng)）面板上ИСО-16 傳感器上紅色信號盤
“Обледенение（結冰）”亮起且出現(xiàn)結冰速度指示（指示結冰的速度：
mm/min），而相應的ДО-206 傳感器上紅色信號盤“ОБЛЕД.ДВИГАТ.（引擎
結冰）”亮起時，應進行APU 緊急停車。
在顯示器出現(xiàn)下列顯示時， 強度信號器會向信號盤“ ОБЛЕДЕН
САМОЛЁТ�。w機結冰）”和“ОБЛЕДЕНЕНИЕ（結冰）”發(fā)出信號：
— 8000 米以下高度：指針移動到“0”時
— 8000 米以上高度：0.8mm/min。
離開結冰區(qū)域、溫度為零下時，60±15 秒之后結冰強度信號器會向ПОС 發(fā)
出關閉前緣縫翼和發(fā)動機防冰信號。
為了能夠完全除去余冰，ПОС（防冰系統(tǒng)）系統(tǒng)將延遲5 分鐘關閉加熱系
統(tǒng)。
a) 前緣縫翼防冰系統(tǒng)
前緣縫翼由自發(fā)動機第11 級壓縮機經過空氣系統(tǒng)主線引出的100-270℃的空
氣加熱。空氣自СКВ（空氣調節(jié)系統(tǒng)）進入半翼里的ПОС“4074T”的兩個風
門，然后經過活動關節(jié)的聯(lián)接進入夾在前緣縫翼中的集氣管，出來后進入空心前
緣縫翼，將前緣縫翼加熱后，經過導風板進入大氣層。
如果半翼中的兩個風門中的一個是開啟的，ПОС 的效果不會降低。
b) 發(fā)動機防冰系統(tǒng)
每個發(fā)動機的防冰系統(tǒng)都是獨立的且互不關聯(lián)。由高壓空壓機（當n2<80%）
的第11 級或第6 級進入ПОС ЭЛЗ-7 的風門，如果風門是打開的，空氣會經過風
門，并分為三股氣流。
— 第一股氣流會加熱КНД（低壓壓氣機）的葉片和整流罩；
— 第二股氣流會加熱溫度傳感器ТД-30К 的本體；
— 第三股氣流穿過并加熱余壓調節(jié)器，然后講過兩個窗口排入大氣。
c) 尾翼防冰系統(tǒng)(ПОС ХО)
尾翼的加熱由交流115V 400Hz 進行。ПОС ХО 只能在起落架支架沒有壓緊情
況下工作。
在水平尾翼的兩個端部裝有分為4 部分的加熱元件。
水平尾翼的所有部分和垂直安定面的№1、2、3 部分由2 部分組成（靠近端
部，成為“тепловой нож（可能翻譯為“熱力翼刀”）”。
ПОС ХО（尾翼防冰系統(tǒng)）的工作原理
當把ПОС ХО 打開為“ВЫШЕ - 20℃（高于20 度）”或“НИЖЕ - 20℃（低
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伊爾76飛機中文飛行手冊(7)
