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起飛后，當(dāng)飛機(jī)爬升至推力減少點(diǎn)以上（在TAKEOFF REF頁中討論），THRUST LIM 頁變成另一個(gè)布局，允
許選擇爬升推
力和其它推力模式：
推力模式和限制
顯示選擇的推力模式和計(jì)算的
推力限制。
爬升推力模式預(yù)位
預(yù)位正常（CLB）模式或減推力
（CLB1和CLB2）限制模式， 在
VNAV模式下，飛越減推力點(diǎn)時(shí)
會(huì)自動(dòng)被選擇。
TAKE OFF
INDEX 打開下一頁―TAKEOFF頁。
打開INIT REF INDEX頁。
起飛推力模式選擇
選擇正常模式（TO）或減推力（TO1
和TO2）限制模式。該選擇也會(huì)預(yù)
位相應(yīng)的爬升推力模式。
假定溫度選擇
如果輸入，F(xiàn)MC會(huì)假定外界氣溫
與探測到的外界氣溫不同。
這樣，如果跑道長度和外界條件
都允許，可以使用減推力起飛以
節(jié)省燃油。
輸入格式：℃（攝氏度）
X
XX
地面上的THRUST LIM頁
Outside Air Temperature
（OAT）
顯示探測到的當(dāng)前的外界氣溫。
爬升推力
選擇正常（CLB）模式或減推力爬升
（CLB1和CLB2）模式／限制
APPROACH
打開APPROACH REF(進(jìn)近參考)頁
INDEX
打開INIT REF INDEX頁
CRZ推力
選擇巡航推力模式／限制
CON推力
選擇最大持續(xù)推力模式／限制
GA推力
選擇復(fù)飛推力模式／限制
飛行中的THRUST LIM頁
Boing747-400 操作手冊(cè)2006
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飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）
起飛參考頁
起飛剖面選擇頁。用于標(biāo)明起飛襟翼位、加速和減推力點(diǎn)，并選擇V1,VR和V2速度。進(jìn)入此頁，按INIT REF
鍵，選擇“< INDEX”
后選擇“TAKEOFF”
基于飛機(jī)全重、起飛推力模式、起飛襟翼位置、跑道條件、氣溫和氣壓，F(xiàn)MC自動(dòng)計(jì)算的V1、VR、和V2速度。
FMC計(jì)算的
V速度以小字體后跟“>”顯示，通過行選確認(rèn)，確認(rèn)后小字體變成大字體。另外，機(jī)組也可輸入其它數(shù)值
的V速度。
當(dāng)速度被確認(rèn)或被輸入，它們將在PFD的空速條處顯示。速度未確認(rèn)，將顯示“NO V SPD”。選擇不同的推
力模式、襟翼位
置、跑道條件、或ZFW將刪除選擇過的V速度，這將在CDU的數(shù)據(jù)輸入列（scratchpad）處顯示“V SPEEDS
DELETED”信
息。
V1是決斷速度，達(dá)到此速度后起飛不能被中斷。
VR是抬前輪速度，在該速度飛行員應(yīng)該抬起機(jī)鼻大約8度。
V2是起飛安全速度。起飛爬升后，通常保持V2+10的速度直到獲得充足的高度。
當(dāng)使用VNAV模式，飛機(jī)將維持V2+10速度用大爬升率上升，直到通過先前輸入的加速高度。在此高度，仰角
將減小，飛機(jī)
按照所有設(shè)置在VNAV CLB頁上的限制及所有航路點(diǎn)的限制，開始加速到爬升速度。
在起飛及初始爬升過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制將被選擇在起飛推力（TO,TO1,TO2或任何減推力，在THRUST LIM
頁上選擇）。
爬升到輸入的減推力高度后，推力限制將被較低的（已在THRUST LIM頁上預(yù)位）爬升推力代替。如果起飛
使用THR REF自
動(dòng)油門模式（VNAV使用這種模式），油門將自動(dòng)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在通過減推力高度時(shí)將會(huì)降低。
加速及減推力高度輸入可使FMC符合所有超障余度或降噪的要求。
V1,VR和V2速度
FMC計(jì)算的V速度以小字體后跟
“>”顯示，標(biāo)題為“REF Vx”。
FMC計(jì)算的速度可以通過行選
來確定，或人工輸入不同的速度
輸入格式：
節(jié)(100-300): XXX
襟翼／加速高度
起飛襟翼設(shè)置位和加速高度（在
此高度VNAV將降低機(jī)頭，開始
從V2+10加速到爬升速度）。
輸入格式：
襟翼：
10或20
高度（400-9999英尺）
/XXX或/XXXX
襟翼和高：
X0/XXX
X0/XXXX
E/O加速高度
發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的加速高度。在
此無效
減推力
減推力高度，在此高度起飛推
力限制將被降低為爬升推力
限制。已在THRUST LIM頁上
預(yù)位的爬升推力模式在到達(dá)
該高度后顯示。輸入格式：
高度（400-9999英尺）：
XXX或XXXX
風(fēng)／坡度
指示起飛時(shí)的順風(fēng)或逆風(fēng)，跑
道為上坡或下坡。在此無效
跑道條件
被選擇的起飛跑道條件，用于
V速度計(jì)算。輸入格式：
DRY或D (干)
WET或W（濕）
配平／重心
根據(jù)選擇的重心確定的起飛水平
尾翼配平位置。（軟件中無效）
位置偏移
起飛跑道位置偏移，用于位置更
新。（軟件中無效）
Boing747-400 操作手冊(cè)2006
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飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）
進(jìn)近參考頁
APPROACH REF頁（進(jìn)近參考頁）用來計(jì)算和選擇著陸參考速度和著陸襟翼設(shè)置。進(jìn)入此頁，按INIT REF鍵，
選擇“< INDEX”
后選擇“APPROACH”
FMC自動(dòng)計(jì)算25和30度襟翼下的著陸參考速度Vref，此計(jì)算基于當(dāng)前的實(shí)際飛機(jī)全重。當(dāng)在進(jìn)近以前需要計(jì)
算和選擇參考速
度，可人工輸入進(jìn)近時(shí)的飛機(jī)全重到GR WT行，該輸入將被顯示為大字體，參考進(jìn)近速度將基于輸入的重量
計(jì)算。
輸入的全重能被刪除。要?jiǎng)h除，按壓CDU鍵盤上的DEL鍵，DELETE顯示在信息輸入列上，行選飛機(jī)全重行，
全重指示和Vref
計(jì)算將返回到實(shí)際全重的狀態(tài)。
這兩個(gè)計(jì)算的參考速度對(duì)應(yīng)于25度和30度襟翼設(shè)置。每一行都能被行選到信息輸入列，再輸入到襟翼／速
度行（Flaps/Speed）
當(dāng)數(shù)據(jù)被輸入到Flaps / Speed列（由參考速度行傳輸或人工輸入），一個(gè)綠色的VRF標(biāo)記將顯示在PFD空速
指示條的選擇速度
旁。
Flaps / Speed行的輸入也能由CDU DEL鍵刪除。
襟翼／速度
著陸襟翼和參考速度。能由人工輸
入或由FMC計(jì)算的參考速度行傳
輸入。當(dāng)輸入，參考速度（Vref）
標(biāo)記將顯示在PFD上。
　
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