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8.1 EFB的設計和可用性
（1）人機界面。EFB用戶界面應在各種EFB應用內部和應用之間提供一致的、直觀的用戶界面。包括（但不限于此）數據輸入方法、顏色代碼原則和符號使用在內的界面設計應與EFB的各種應用軟件保持一致，并與駕駛艙其他系統協調。
（2）固定裝置的設計。EFB的固定裝置（或保護裝置）或其他連接裝置的位置不得妨礙對航空器控制設備和顯示器的觀察和操作、機組行動以及外部視野。固定裝置的設計應方便EFB的操作和觀看。應考慮以下的設計原則：
a. 固定裝置和相關結構不應妨礙飛行機組對任何航空器系統
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的操作（正常、不正常或緊急）。
b. 固定裝置應易于鎖定。鎖定位置應可調，便于飛行機組選擇。另外，可用的活動范圍應滿足用戶的使用需要。鎖定結構應是低磨損型，使EFB在長時間正常使用后不會有大的滑動。在設備設計時需有防撞考慮，包括在使用EFB時可能對其他設備的影響。
c. 不使用EFB時，應規定如何鎖定或放好固定裝置，以不妨礙飛行機組成員操作。
d. 如果EFB需要電纜與航空器系統或其他EFB連接，且電纜不在安裝座內，電纜不應松散地懸掛在可能影響操作安全的位置。航空器運行期間，機組應能容易地將電纜放置在合適的位置（例如使用電纜捆扎夾）。
e. 固定裝置外面的電纜應該有足夠的長度滿足使用需要。電纜太長或太短會造成安全隱患。
（3）固定裝置的放置。EFB應安裝在方便使用的地方。在查看或操作EFB時，EFB應在每個飛行員視線兩側90度范圍內。如果EFB正用于顯示導航等關鍵飛行信息、需要立即采取行動的地形和障礙物告警、起飛和著陸V速度，或情形認知之外的功能，這樣的信息需要在飛行員主視野范圍內。這些信息如果不是直接通過EFB監控，則不受此要求限制。例如，EFB可以提供起飛和著陸V速度，但如果這些速度數值是用于設置速度游標或輸入FMS，則空速表是V速度的唯一參考。這種情況下，EFB不需要處于飛行員的主視野中。如果顯示器的觀看效果在大視角上降級（例如顯示器顏色變暗
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或顯示的顏色對比在安裝位置的視角上不可辨別），則90度視角對于某些EFB的應用是不可接受的。另外，如果EFB安裝位置和信息指示方位不一致時，應考慮由于相對方向的表示可能引起的混亂（例如交通顯示中其他航空器的位置）。如果本航空器的航向指向顯示器的上方，但顯示屏沒有和航空器縱軸對正，就可能會誤導。每一EFB都應按照這些要求進行評估。
（4）文本的易讀性。EFB顯示的文本對典型的用戶在擬定的觀看距離和駕駛艙預期的各種照明條件下（包括在陽光直射下），應該易于閱讀。用戶應能于駕駛艙其他顯示器亮度之外，獨立調整EFB屏幕亮度。另外，當具有自動亮度調節功能時，該功能應能在駕駛艙內每個EFB上獨立使用。按鈕和標識應有充分的照明以適合夜間使用。所有控制必須對他們的特定功能有合適的標識。應考慮到由于磨損和老化使顯示器長期使用后出現的降級。
（5）航圖的電子顯示
a. 電子航圖應提供與紙質航圖相當的信息完整性水平。所描述的目視、儀表和機場航圖應包含采用適當形式的必要信息，以便在運行時至少具有與紙質航圖相當的安全性。必須演示證明屏幕尺寸與分辨率，能以與擬取代的紙質航圖和數據可比的方式顯示信息。屏幕必須采用與出版的紙質航圖相似的、可接受的航圖格式顯示儀表進近程序航圖。屏幕必須足夠大，能一次顯示整個儀表進近程序航圖，易讀性和清晰性與紙質航圖相當。這一要求并不意味著排除平移和縮放功能，而是為了防止增加進近階段的工作負荷。對
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于儀表進近程序航圖的其他表示方法，需要通過FSB就其功能和人為因素評估其運行適當性。其他航圖也需通過FSB運行適當性的評估。在這些B類應用程序中，允許進行平移、滾屏、縮放、旋轉或其他主動操作。如果機場航圖是展開的詳圖(折疊)，EFB顯示屏可能無法呈現整個機場航圖(機場圖)。此時，可能需要具有移動地圖置于中心(不是航空器自身位置)功能。機場航圖必須包括機場運行的所有有用信息。
b. OSR/ FSB報告應至少包括以下內容：
􀁺 單人和多人制機組的工作量
􀁺 字符和文本的尺寸、分辨率和易讀性
􀁺 獲取有關航圖
􀁺 獲取航圖中的信息
􀁺 信息分組
􀁺 總體布局
􀁺 方向（例如航跡向上、北向上）
􀁺 比例尺信息的描述
（6）應用程序的響應。當用戶輸入被接受后，系統應對用戶提供反饋。如果系統內部任務忙，不能即時處理用戶輸入（如計算、自檢或數據刷新），EFB應顯示“系統忙”指示（如時鐘圖標）來告知用戶不能立即處理輸入信息。系統響應用戶輸入的時間性應和請求的特定功能一致。反饋和系統響應時間應可預見，以避免機組分心或不確定系統工作狀態。 19
（7）屏幕外的文本和內容。如果在“縮放”或“移動”操作過程中，文檔的某些部分不能在可用的顯示區內完全看見，應以同樣的方法明確指示屏幕外存在其他內容。對一些特定的功能，不能看見文檔的某些部分是不可接受的，應基于應用和特定運行功能來評估。如果有光標，在使用中屏幕上應一直可見。
（8）活動區。活動區是用戶指令適用的特定區域�；顒訁^可以是文本、圖像、窗口、對話框或其他對象。這些區域應清晰顯示。
（9）打開多個應用程序和文檔的管理。如果應用程序支持同時打開多個電子文檔，或系統允許打開多個應用程序，活動的應用程序或文檔的指示應持續顯示�；顒游臋n是當前顯示和響應用戶的文檔。在非緊急的正常操作情況下，用戶應能對已打開的應用程序或文檔選擇激活。用戶應能知道哪個應用程序正在運行，并能方便地切換到另一個應用程序。當用戶返回到后臺正在運行的應用程序時，除后臺進程和已完成任務可有所不同外，應用程序的狀態應與用戶離開該應用程序時的一樣。
（10）輸入設備。在選擇和設計鍵盤或光標控制等輸入設備時，申請人應考慮輸入類型和駕駛艙環境因素，例如顛簸會影響輸入設備的使用。一般來說，光標控制設備的性能參數應適合預期的應用功能和駕駛艙環境。
8.2 飛行機組工作量
EFB軟件設計應使機組工作量和低頭看的時間最少。EFB的位置、使用和存放不應導致不可接受的飛行機組工作量。在起飛、著
　
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