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9.8 2級和3級EFB和航空器其他系統(tǒng)的連接。這包括了數(shù)據(jù)總
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線和通信系統(tǒng)通路，如通過航空電子數(shù)據(jù)總線、服務(wù)器或無線網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)與其他航空器數(shù)據(jù)總線或通信系統(tǒng)連接時，EFB失效不應(yīng)對安裝的航空器其他系統(tǒng)有不利影響。
（1）2級EFB可以連接到非基本的數(shù)據(jù)總線、文件服務(wù)器、打印機(jī)、路由器等。如果EFB連接到了經(jīng)審定合格的數(shù)據(jù)鏈上（有線或無線均可），并且證明該數(shù)據(jù)鏈對飛機(jī)系統(tǒng)有防火墻保護(hù)作用，那么將EFB連接到數(shù)據(jù)鏈端口不需要再做進(jìn)一步的評估。
（2）如果3級EFB連接的是基本數(shù)據(jù)總線，應(yīng)論證滿足防雷擊要求。如果3級EFB連接的是關(guān)鍵航空器數(shù)據(jù)總線，應(yīng)論證滿足高強(qiáng)度輻射場（HIRF）和防雷擊要求。如EFB使用便攜或無線技術(shù)進(jìn)行連接，其安全性和無干擾性也需作為整個運行批準(zhǔn)程序的一部分來評估。
（3）3級EFB可以用于其他航空器數(shù)據(jù)通信應(yīng)用和連接EFB的子網(wǎng)絡(luò)，但不應(yīng)受以下任何影響而中斷：
a. EFB信息處理過量；
b. 不正確格式的EFB信息；
c. 包含錯誤數(shù)據(jù)的EFB信息。這種保護(hù)的有效性可以通過對最差情況的分析和測試來確定。
9.9 完整性考慮。在獲得使用批準(zhǔn)前，運營人應(yīng)演示EFB擬實現(xiàn)的功能，并經(jīng)過局方評估。包含在數(shù)據(jù)文件中的數(shù)據(jù)對完成特定的功能必須足夠完整，不會產(chǎn)生錯誤或危險的誤導(dǎo)信息。
10.運行批準(zhǔn)過程 30
10.1 對CCAR121、135部運營人，在駕駛艙和客艙中引入和使用EFB需要得到運行批準(zhǔn)。局方在給予運行批準(zhǔn)前，需評估的內(nèi)容包括：所有運行程序、相關(guān)的訓(xùn)練模塊、檢查單、運行手冊、訓(xùn)練手冊、維修大綱、最低設(shè)備清單（MEL）以及其他相關(guān)文件和報告程序。本通告也適用于按照91部L章運行的大型和渦輪動力多發(fā)飛機(jī)運營人。如果EFB沒有替代規(guī)章中要求的任何系統(tǒng)或設(shè)備， CCAR91部其他運營人不需要任何對EFB的運行批準(zhǔn)。
10.2 批準(zhǔn)過程�！讹w行標(biāo)準(zhǔn)運行監(jiān)察員手冊》中規(guī)定了運行合格審定的五個階段。這個流程全部完成后將獲得正式運行批準(zhǔn)。該過程包括：
（1）階段一，預(yù)先申請。運營人向局方申請運行批準(zhǔn)，局方和運營人應(yīng)對運營人做的工作、局方的作用和工作、運營人必須準(zhǔn)備好的報告和文件等方面達(dá)成共識。在此階段，申請人應(yīng)向局方提交申請闡明希望對EFB進(jìn)行批準(zhǔn)并在飛機(jī)上使用該系統(tǒng)。
（2）階段二，正式申請。運營人為了獲得正式評審，應(yīng)向局方提交計劃。局方必須確保在進(jìn)行徹底的審查和分析以前，運營人所提交的計劃是完整的并且符合格式要求。運營人同局方一起配合完成計劃。
運營人所提交的計劃一般應(yīng)包括下述9個項目：
i.公司EFB使用政策和管理制度；
ii.航空器適航審定文件（例如TC、TC更改或STC/MDA）；
iii.適用的AEG評估報告； 31
iv.AFM /公司相關(guān)運行手冊；
a. 系統(tǒng)限制
b. 非正常程序
c. 正常程序，包括飛行前和飛行后檢查單
d. 操作原則和程序
e. 硬件和軟件系統(tǒng)描述
v.訓(xùn)練大綱；
vi.MEL（如果需要，與局方協(xié)調(diào)確定MMEL）
vii.工程管理手冊
a. 用于EFB硬件更新的程序文件
b. 用于修改EFB當(dāng)前應(yīng)用程序或增加應(yīng)用程序的程序文件
c. 確認(rèn)硬件符合所有安裝在EFB中的軟件應(yīng)用的最低設(shè)備要求
d. 用于修改EFB數(shù)據(jù)的程序文件
viii．維修方案及維修手冊文件，例如航空器維修手冊、圖解零部件目錄等（如適用）；
ix．信息安全管理文件，以及在向無紙化駕駛艙轉(zhuǎn)變過程中，確保降低風(fēng)險的可接受的方法。
（3）階段三，文件審查和臨時批準(zhǔn)。局方對運營人所提交計劃就以下幾個方面做深度審查和分析，包含：對規(guī)章符合性的聲明、安全運行程序、工作計劃合理性及其他內(nèi)容（例如機(jī)組和簽派員資格及時間表）。在某些情況下，運營人可使用部分機(jī)組和飛機(jī)在限
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制航線上測試以驗證設(shè)備選擇和運行概念，驗證也可在經(jīng)過認(rèn)證的模擬機(jī)上進(jìn)行。完成EFB的評審及分析后，可以向運營人授予臨時批準(zhǔn)，進(jìn)入一般不少于6個月的驗證測試階段。
（4）階段四，驗證測試階段。本階段是運行批準(zhǔn)程序的主要階段。運營人執(zhí)行特定的運行用于數(shù)據(jù)采集編寫最終報告，或供局方監(jiān)察員觀察。運營人收集數(shù)據(jù)并達(dá)到計劃目標(biāo)后，可以申請減少運行測試時間。但測試期少于6個月的，需要由局方?jīng)Q定。在運行測試結(jié)束后，運營人應(yīng)出具運行評估報告。如果運營人提供了為達(dá)到計劃目標(biāo)所能滿足局方要求的充分證據(jù)，或者運營人不能令人滿意地完成計劃，第四階段就宣告結(jié)束。
（5）階段五，最終批準(zhǔn)。驗證測試成功完成 ( 或終結(jié)) 之后，局方正式批準(zhǔn)計劃中成功完成的項目，或?qū)ξ赐瓿桑ɑ蚪K結(jié)）的項目不予批準(zhǔn)并書面告知運營人。對于CCAR121和135部運營人，局方通過頒布運行規(guī)范 A0047對EFB授予批準(zhǔn)。
10.3 運行程序的制定。
（1）EFB可具有多種不同的功能，這取決于所使用的設(shè)備和應(yīng)用軟件。申請人或運營人應(yīng)使用清晰簡練的方式來明確定義具體的EFB功能。
（2）運營人應(yīng)做到以下幾點：
a. 在程序中明確機(jī)組在地面操作和在各種飛行條件下EFB每個功能的使用，并向機(jī)組提供；
b. 提供正常、不正常和緊急情況下的使用程序； 33
c. 檢查和確定航線運行中因EFB的引入而受到影響的現(xiàn)有政策和程序是否需要修改；
d. 制訂EFB管理員的職責(zé)。運營人應(yīng)建立程序來確保EFB管理員履行其職責(zé)。EFB管理員在EFB運行中是一個關(guān)鍵因素，需要接受相應(yīng)的訓(xùn)練且應(yīng)具備在系統(tǒng)硬件和運行系統(tǒng)方面較好的工作理論知識。EFB管理員應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)化的檢查和審計，確保發(fā)現(xiàn)的錯誤能被跟蹤并得到解決。EFB廠商應(yīng)提供指南來明確哪些系統(tǒng)部分能由EFB管理員存取和修改，哪些部分僅能由廠商存取，也應(yīng)該明確規(guī)定哪些改變和修正可以由EFB管理員授權(quán)給其他維護(hù)和支持人員。
10.4 EFB構(gòu)型控制。下列信息必須包含在運行規(guī)范A0047中：
（1）包含版本控制的操作系統(tǒng)；
（2）應(yīng)用程序的版本控制；
（3）經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫更新源；
（4）EFB硬件的制造商和型號，包括對EFB內(nèi)部主要器件的替換、升級可能需要另作無干擾測試的跟蹤過程。
10.5 數(shù)據(jù)庫更新過程。
（1） 運營人應(yīng)建立修訂EFB數(shù)據(jù)庫的方法。數(shù)據(jù)修訂方法必須確保被加載數(shù)據(jù)的完整性，不會對EFB運行的完整性產(chǎn)生負(fù)面影響。必須制定防止破壞EFB數(shù)據(jù)的程序，尤其在使用互聯(lián)網(wǎng)或無線方式的環(huán)境中。數(shù)據(jù)庫修訂不包括應(yīng)用軟件或操作系統(tǒng)變更。在用于飛行之前，必須控制和測試應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)程序的變更。在
　
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